內(nèi)燃機改液態(tài)氣體環(huán)境熱能動力的熱點問題1
1、發(fā)動機改造的基本原理，汽油機（化油器、進氣道、缸內(nèi)）、柴油機（非電控、電噴）
2、壓縮空氣和液態(tài)空氣的區(qū)別
3、動力問題，能否達到原有的動力
4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速能否提高，高壓氣體膨脹速度遠遠超過燃速，噴口改進膨脹；必要事多點噴射
5、二沖程發(fā)動機有無必要改進，初衷、潤滑污染、潤滑和回收，改動簡單
6、原有噴油嘴、火花塞位置角度影響噴氣動力嗎？噴油器、火花塞的角度，是現(xiàn)代新型發(fā)動機，為了讓缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生旋流，更充分專門設計的，更有利于高壓氣體膨脹時在缸體內(nèi)同樣旋流、均勻膨脹；
7、進氣沖程是否沒有必要？吸氣沖程不必要改，除了省事之外，帶入的常溫空氣含有的熱量，也能給高壓氣體膨脹工作時補充一點熱量，很有好處；
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能量從哪里來？夠不夠？
1、為什么不缸內(nèi)直噴液氮？英國方案缺陷，氣化器換熱充分；
2、氣化器能否滿足要求，壓力是否足夠安全，水浴換熱是否會結(jié)冰
3、冬季采暖問題？空調(diào)反轉(zhuǎn)、排氣渦流旋轉(zhuǎn)增溫制熱，原來用冷卻水作為冬季熱風熱源，現(xiàn)在適合做夏天空調(diào)冷風冷源了；原來夏天空調(diào)蒸發(fā)器吹出來的冷風，用于冬天改為冷凝器功能吹出來熱風取暖；那種風都能通過開關選擇通到同樣的部位，如腳下、擋風玻璃。
4、北方極寒條件不是問題，溫差巨大，潤滑不成問題，
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液態(tài)空氣膨脹做功氣缸里面會否凝水，會否凍結(jié)
1、壓燃、壓縮溫度高，缸壁如有水分也會汽化“水汽”溫度高、蒸發(fā)快
2、做功過程迅速降溫，水分凝結(jié)為冰晶懸浮
3、缸體并不會變成低溫，因為有摩擦發(fā)熱，還有冷卻系統(tǒng)循環(huán)水加熱
4、排氣過程迅速，沒時間缸壁上冷凝，沒機會附著
5、實踐證明潤滑油未被乳化污染，無凝水
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1、液態(tài)氣體體積太大，加氣不便，未來用途有限，沒有前途
2、求全責備，全性能要求，重量、續(xù)航，忽略比電池輕、廉價、產(chǎn)業(yè)延續(xù)、充氣快、環(huán)保、成本低；3、比燃油，使用改造成本低、環(huán)保、能源循環(huán)利用、免費冷鏈
4、體積大，但成本低，也不是不能解決存儲
5、使用安全方便，最佳解決動力方案
6、沒氣了怎么辦？滅火器臨時用，流動充液，可以保留原有動力，
7、液化設備昂貴復雜，LNG液化成熟，20萬的設備每天就可以生產(chǎn)近十噸液態(tài)空氣
8、兩類人，一類耐心聽，仔細想，認真交流，為成功找思路方法；一類，開口否定，聽不進去，想到什么說什么，從否定、不行動出發(fā)，只為失敗不行動找理由臺階和借口；想、都是問題；做、才是答案。
200多年前，人類從發(fā)明蒸汽機開始，形成一個慣性思維，好像除了燃燒產(chǎn)生熱量、轉(zhuǎn)化為動力，就沒有別的出路了？如果讓發(fā)動機的工作溫度段落調(diào)整一下，從低溫開始膨脹，發(fā)動機的熱源可以來自于環(huán)境的空氣、水等等。
想象一下，如果當年瓦特手里有一杯液氮，他把液氮倒到水壺里，他又會看到什么？蒸汽機會不會不是現(xiàn)在這樣了？發(fā)動機也許不單純是“火的動力”了！
經(jīng)過多年不懈的探索和研究，基于目前能源、動力、排放等領域的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新性提出能源利用三大理念：讓能量動起來、讓熱機冷下來、讓排放變資源。
“讓熱機冷下來” 理念使用液態(tài)空氣、干冰、液氮等低溫氣體，吸收環(huán)境熱量沸騰、膨脹、做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，讓汽車、飛機、火箭等不再燒油、排熱、噴火，而是排放低溫氣體，將影響幾乎所有消耗燃料的機械裝置；
以上三個理論相互獨立又相互關聯(lián)，對成熟理論的認識大大加深，這應該可以帶來一場新的、徹底的工業(yè)革命。這場二十一世紀的新工業(yè)革命，將是第一次、第二次工業(yè)革命的深化、繼續(xù)，將深度改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式。
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