2B311033 彎沉檢測(cè)

彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉），或垂直回彈變形（回彈彎沉），以0.01mm為單位，是路基或路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一。回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。
一、 常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)
貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。可用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力。
自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼梁法原理快速連續(xù)測(cè)定，該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以兩倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。其屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算?？蓪?duì)高密集點(diǎn)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，適用于路基路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。
落錘彎沉儀（FWD)法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，并能反算路面的回彈模量，屬于動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。它具有無(wú)破損、測(cè)速快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，并很好地模擬了行車荷載作用，檢測(cè)結(jié)果為彎沉盆數(shù)據(jù)。其應(yīng)用范圍主要是在路面養(yǎng)護(hù)管理方面。
二、 貝克曼梁法測(cè)試步驟
1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號(hào)。
2.將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3 ? 5cm處位置上。
3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3 ? 5cm ) 并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
4.測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
5 . 測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。