2030.電車價格戰(zhàn)對上汽集團的影響

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特斯拉降價很多人都認為這是電車全面開始價格戰(zhàn)的標志，其實并不會出現(xiàn)大家想要的全面降價的局面。

有人把電車的價格戰(zhàn)類比當時的智能手機，我覺得這根本就沒有類比性，汽車很多運用場景都是剛需根本無法替代，比如跑長途運貨的大卡車你不可能換成小面包或者小轎車去跑吧，不像手機功能都是相似的誰更智能性價比更高就買誰，這才有全面價格戰(zhàn)的條件產(chǎn)品同質(zhì)化。

特斯拉降價其實就兩種情況，銷量不及預期或者有新款車要上市舊車清庫存，這些都是車企的常規(guī)操作。

對上汽集團而言特斯拉降價影響有限。

先說油車方面，有人覺得電車降價油車必需降價要不然賣不掉，這邏輯就有點牽強油車和電車本身就不是同一類產(chǎn)品，比如有人家里沒充電樁充電不方便的就不會選擇電車，又比如東北冬天電車續(xù)航不行也不會選擇電車。對于油車的影響電車降價還不如油價上漲。

再說新能源方面，上汽集團純電車定價是從3萬~50萬全區(qū)間覆蓋，10萬以下的電車上汽處在優(yōu)勢地位很難撼動，10~20萬價格區(qū)間是上汽的基本盤，特斯拉降價影響的是25萬到30萬的定價區(qū)間，也就是說本來人家選擇30萬區(qū)間的由于特斯拉降價便宜了會選擇特斯拉，或者在25萬左右徘徊特斯拉降價了會選擇加點錢買特斯拉。這個價格區(qū)間上汽對標的是知己L7飛凡R7大眾ID4ID6，這幾款車月銷量都只有幾千輛影響不了基本盤。最受傷的應該是比亞迪漢。

其實汽車主要還是要看差異化，價格是一方面，在相同的價格情況下消費者就會對比，馬力續(xù)航空間配置智能化等等，當然運用場景是最先考慮的對象，做好差異化給客戶更多的選擇全價格區(qū)間覆蓋這是上汽集團一直在做的事情。