有著“保定車神”之稱的魏建軍，面對資本市場卻有些無語。一年多前，長城汽車（601633.SH)市值站上了6000億之巔，近日市值卻跌落到2000多億。
長城汽車怎么了呢？“保定車神”魏建軍能夠力挽狂瀾嗎？
我們先聊一聊長城汽車掌門人魏建軍，企業(yè)的命運往往維系于掌門人。相比同時期的車企創(chuàng)始人，魏建軍擁有著更優(yōu)越的出身。他出生在河北保定的一個軍人家庭，童年就跟著父親在北京的軍隊大院里生活。
1981年，高考失利的魏建軍在父親的幫助下，進(jìn)入北京通縣微電機(jī)廠工作。三年后，他的父親退伍創(chuàng)業(yè)，在保定創(chuàng)辦了太行設(shè)備廠，成為了保定的第一代企業(yè)家。魏建軍也回到了保定工作。
后一年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要做汽車改裝業(yè)務(wù)，魏建軍也在公司內(nèi)任職。1989年，長城工業(yè)因經(jīng)營不善虧損200萬元陷入了困境，后一年魏德良意外去世，長城工業(yè)的情況雪上加霜。
這個時候，26歲的魏建軍接手了虧損的長城工業(yè)，瞄準(zhǔn)了造車領(lǐng)域重新出發(fā)。接手三年后，長城工業(yè)通過外購底盤，拼裝出了第一批長城轎車，一度賣得很火。這時候，魏建軍可謂少年得志。
但還沒有高興太久，魏建軍的造車之路就暫時被堵上了。
1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，對轎車上牌實施目錄制管理，長城生產(chǎn)的轎車并未列入目錄中，不能對外銷售。進(jìn)軍轎車市場無望，魏建軍開始尋找新的出路。在考察國外市場后，他發(fā)現(xiàn)了皮卡的市場。
在90年代，能拉貨的皮卡不僅價格便宜，還耐用省油，擁有著廣闊的消費市場。因此，皮卡成為了魏建軍當(dāng)時最好的選擇。1996年，長城工業(yè)推出了長城迪爾皮卡，成為了當(dāng)年的明星產(chǎn)品。
之后，魏建軍的造車之路順利不少。1998年，長城工業(yè)正式改制成長城汽車，這一年，長城皮卡產(chǎn)銷超過7000輛，首次居于中國皮卡車型市場銷量第一，有資料顯示，此后長城皮卡連續(xù)25年占據(jù)中國皮卡車型銷量第一和中國皮卡車型出口量第一。
為了擁有自主技術(shù)，魏建軍在1998年成立了長城汽車技術(shù)中心，負(fù)責(zé)動力總成的設(shè)計開發(fā)；兩年后，又成立了內(nèi)燃機(jī)制造有限公司，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)。長城也因此成為了國內(nèi)擁有自主技術(shù)的車企。這一點來說，魏建軍領(lǐng)先于同時期或者以后介入汽車業(yè)的企業(yè)家，他是真想干事，而不是拼拼湊湊投機(jī)取巧。
雖然長城汽車在皮卡市場成為了龍頭車企，然而在城市禁令影響下，皮卡的增量市場有限。魏建軍又開辟了新的道路——SUV。在當(dāng)時的SUV市場，進(jìn)口和合資車型占據(jù)了20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的低端市場還是一片空白。
2002年長城推出了第一款SUV長城賽弗，入門款只需8萬，第一年就銷售三萬輛，躋身行業(yè)前三。
憑借著低價優(yōu)勢，長城汽車在2003年成為了中國皮卡和SUV市占率雙料冠軍，并在同年底掛牌港交所，成為中國第一家民營整車上市公司。魏建軍也成為了中國汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)囊惶柸宋铩?/p>
進(jìn)軍轎車的夢想，一直縈繞在魏建軍腦海里。在皮卡和SUV建立了一定的市場優(yōu)勢后，魏建軍要沖入更加廣闊的轎車市場。
2007年11月，造車13年的長城汽車終于等來了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。魏建軍快馬加鞭地推出了長城精靈和嘉譽(yù)兩款轎車，2009年又陸續(xù)推出了炫麗、酷熊。但長城汽車在轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)十分慘淡，遠(yuǎn)不如皮卡和SUV的亮眼。
那時候，可能還在焦慮的魏建軍沒有想到，屬于長城汽車的高光時刻正在醞釀。
2011年，長城汽車推出了初代哈弗H6，上市兩個月就成為了銷冠。銷量越來越好，長城汽車決定將哈弗品牌獨立，啟用了全新的車標(biāo)，并對制造工藝進(jìn)行了提升。
哈弗H6就此成為了長城汽車的“大單品”，也成為了國民級神車。累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場的銷冠，2016年12月更是以超過8萬的單月銷量，創(chuàng)造了中國單車型月度銷量的紀(jì)錄。
轎車的失意，加上哈弗H6的火熱，長城汽車直接在2014年宣布暫時“放棄”轎車，主攻SUV。舍得才得，作為企業(yè)家很多時候需要果決。
汽車行業(yè)新的機(jī)遇也正式啟動了。2014年，新能源汽車的政策層出不窮，在激勵下，當(dāng)年的新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍，因此也被稱之為“新能源汽車元年”。
這一年，蔚來、小鵬、合眾新能源（哪吒汽車母公司）等造車新勢力成立，特斯拉正式進(jìn)入國內(nèi)市場，樂視官宣造車計劃，不少傳統(tǒng)車企也開始布局著新能源……新的浪潮逐漸掀起。
長城汽車也在“偷偷”加碼相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
早在2006年，長城汽車就成立了新能源工程研究院，專門研發(fā)新能源汽車的各項技術(shù)。2012年，長城汽車成立了動力電池項目組，四年后升為事業(yè)部，2018年，蜂巢能源正式獨立運營；除了蜂巢能源外，長城汽車還孵化了主打氫能的“未勢能源”，在2019年獨立后，也已經(jīng)完成了多輪融資。
2017年，長城汽車子公司參股澳洲鋰礦，布局原材料上游；2020年推出了檸檬混動DHT系統(tǒng)。
魏建軍很清楚，新能源汽車時代不能缺位。
新能源汽車市場的廝殺，對于魏建軍而言也是人生中重要一戰(zhàn)。1964年出生魏建軍，很快就要60歲了，征戰(zhàn)汽車業(yè)數(shù)十年不累嗎？
一個個新老對手，都格外強(qiáng)勁。在燃油車時代，長城汽車與比亞迪一直是對標(biāo)狀態(tài)，兩家粉絲經(jīng)常在論壇里吵架，憑借著哈弗H6，長城汽車的成績比比亞迪更好。但在新能源浪潮下，全面放棄燃油車的比亞迪，一舉翻身成為了新能源銷冠。
更重要的是，兩家都在做全產(chǎn)業(yè)鏈布局，老對手形勢大好，而長城汽車的新能源汽車卻表現(xiàn)不佳。在SUV領(lǐng)域，哈弗H6的銷冠位置也被比亞迪拿走。今年2月比亞迪宋銷量第一，哈弗H6排名第三。
被老對手甩在身后，魏建軍不可能不著急。
在2021年時，魏建軍放言稱，長城汽車將在未來五年投入研發(fā)資金1000億元，涵蓋純電動、氫能、混動在內(nèi)的新能源領(lǐng)域，以及人工智能、第三代半導(dǎo)體核心技術(shù)等。
同時，他也定下了新能源汽車的目標(biāo)——2025年，長城汽車將推出50余款新能源車型，使得新能源汽車占比達(dá)到80%。
不過，就目前來說，長城汽車在新能源汽車市場的存在感依舊不高，要實現(xiàn)80%的目標(biāo)并不容易。
一方面，主打女性市場的歐拉品牌，走量的微型車在持續(xù)虧損下已經(jīng)停產(chǎn)，更高定位的車型撐不起銷量，呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。純電品牌歐拉銷量10萬輛，同比下降23%。
；另一方面，長城汽車將最好的混插資源——DHT技術(shù)，優(yōu)先供給了魏牌，結(jié)果魏牌進(jìn)軍高端卻并不理想。中高端品牌WEY銷量4萬輛，同比下降38%。
多方面的原因，拖累了長城汽車在新能源汽車方面的布局。
隨著行業(yè)競爭的加劇，長城汽車也開始調(diào)整新能源汽車的布局。除了重組品牌外，對已有的新能源品牌歐拉外，其他品牌都要進(jìn)行新能源的轉(zhuǎn)型，所有品牌都要聚焦大單品。
調(diào)整后的長城汽車，希望用哈弗品牌開啟新的起點。今年2月，哈弗狗品類首款新能源車型哈弗二代大狗上市，也終于用上了長城汽車的DHT混動技術(shù)。
顯然，長城想用最有市場影響力的品牌，再次發(fā)力新能源市場。不少長城汽車的粉絲也會期待，哈弗品牌能否在新能源領(lǐng)域再造一輛神車出來。而且，現(xiàn)在新車不斷涌現(xiàn)出來的情況下，單單靠一輛神車也難以解決長城的未來。
現(xiàn)在的長城還要面臨質(zhì)疑，車型眾多的長城汽車常被質(zhì)疑品牌線混亂。加上去年發(fā)布的“沙龍”品牌，長城汽車擁有六個品牌，資源分散。在長城汽車的規(guī)劃中，今年將推出超10款新能源產(chǎn)品。如此強(qiáng)勢的推出新能源產(chǎn)品，很明顯魏建軍迫切需要打一仗翻身仗。
3月30日，長城汽車發(fā)布了2022年業(yè)績報告，其營收只增長了0.69%。而其老對手比亞迪，2022年增長高達(dá)96.2%。資本市場對于這個業(yè)績自然是不夠滿意的，業(yè)績發(fā)布后的三個交易日，長城汽車（601633.SH)一路下跌。
多次帶領(lǐng)長城汽車開辟新市場的魏建軍，愿意服輸嗎？倔強(qiáng)的他，顯然不會。只是長城要想在新能源汽車領(lǐng)域打個翻身仗，還需要付出更多的努力！
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