馬斯克的星艦爆了，不止在德克薩斯州爆了，還在中國爆了。
昨天打開星艦發(fā)射失敗的新聞評論區(qū)，滿屏都是理解安慰之聲，還有人動不動就說能飛起來就算成功。
期間還不忘諷刺下自己的祖國，說我們到現(xiàn)在還沒玩透人家的火箭回收技術。
不得不說，在中國，馬斯克的忠實粉是真的多。
多到哪種地步呢？
什么人類文明之光、永遠的神、改變世界命運的先驅等等稱謂，全一股腦地扣在馬斯克頭上。
畢竟Spacex在他們眼中，可是世界最牛逼的航天企業(yè)，而且還是私人企業(yè)。
一家私人科技公司居然能搞出比中美俄還要先進的航天技術，難道不值得我們學習吹捧嗎？
你不像我們一樣吹捧，那就是狹隘、愚昧、無知的愛國主義。
認不清差距的人永遠不可能超越馬斯克，更無法領會到他高尚的格局。
嗨，說實話，咱還真不覺得馬斯克的格局有多高尚，也不覺得Spacex的技術有多么先進。
Spacex今天的成就，不過是站在了巨人的肩膀上。而美國航空航天局NASA，就是那個塑造Spacex的科技巨人?？梢哉f，如果沒有NASA不計代價的技術扶持，Spacex根本就達不到現(xiàn)在的高度。
當然，所有的故事，還得從一場曠日持久的內(nèi)斗說起...
1957年10月4日，蘇聯(lián)成功發(fā)射世界上第一顆人造衛(wèi)星斯普特尼克1號，從此把美蘇爭霸的賽道擴張至太空領域，這一天，被惶恐至極的美國人命名為斯普特尼克時刻。
從政治層面看，這意味著美國失去了二戰(zhàn)以來建立起的所有科技優(yōu)勢，這勢必會嚴重動搖盟友乃至本國國民對勝利的信心。
從軍事層面看，火箭技術與彈道導彈技術異曲同工，蘇聯(lián)既然有發(fā)射衛(wèi)星的科技實力，那么遲早有一天能向北美大陸投送核導彈。
美國國家安全，危在旦夕！
美國霸主地位，危在旦夕！
在危機彌漫的關頭，美國火速成立航空航天局NASA，并正式啟動建國以來最為龐大的科研工程，代號，阿波羅計劃。
那會兒的美國科研實力毋庸置疑，再加上剛經(jīng)歷過二戰(zhàn)的洗禮，舉國體制比起中國那也是不遑多讓。
不到五年時間，就成功登陸月球，完成了對蘇聯(lián)的絕對逆襲。
阿波羅登月的消息傳回后，美國政府算是笑麻了，一口氣連續(xù)批準了航天局好幾個載人登月項目和載人空間項目，但五角大樓和財政部卻笑不出來。
為啥？
一個字：貴！
用于支持阿波羅計劃的土星五號知道吧？
人類有史以來運載能力最強悍的火箭，星艦不算，那玩意沒成功。
總高110.6米；總推力3400噸；總起飛重量3038噸；可將127噸的有效載荷送上近地軌道。
127噸是什么概念？
中國最強的火箭長征五號，近地軌道運載能力25噸。
俄羅斯最強火箭質子M號，近地軌道運載能力25噸。
美國NASA最強火箭德爾塔四型，近地軌道運載能力28噸。而即便是號稱全球最強的Spacex獵鷹，近地軌道運載能力也只有土星5的一半，68噸。
所以說，在土星五號面前，中美俄現(xiàn)役主力運載火箭，還真就是弟中弟。
但家伙事兒越好，價格往往就越高。算上制造和燃油費用，土星五號運載火箭的單次發(fā)射成本高達1.8億美元。
各單位注意，這可是六十年代的1.8億美元啊。
啥概念？
相當于2020年的15.66億美元，歷史上，美國的阿波羅計劃前前后后一共發(fā)射過十二次，四十多艘企業(yè)級核動力航母就這么沒了。
而這還僅僅是在土星五號一個項目的花費！
據(jù)NASA發(fā)布的報告，美國自斯普特尼克時刻以來，共推出過水星計劃、雙子星計劃、阿波羅計劃三項航天工程，總耗資266億美元，約合今天的2321億美元。
阿波羅項目對美國財政預算的過度占用，引起了很多部門對NASA的強烈不滿情緒，首當其沖的就是財政部和國防部。
財政部的不滿，單純是嫌棄阿波羅項目只燒錢，不賺錢。
而國防部的不滿問題就大多了，擠占軍費是一方面，更重要的是阿波羅項目調(diào)動了大量軍工資源，當時，幾乎所有排得上號的美國軍工企業(yè)，像什么洛克希德馬丁、格魯門、通用動力等，都在阿波羅項目中承擔有科研任務，這間接導致一些重要的軍工項目被迫延期，甚至下馬。
所以，在阿波羅登月計劃成功后，美國政府內(nèi)部掀起了倒NASA的浪潮。
而隨著第二任局長韋伯有關于“NASA對太空沒有興趣，我們在太空燒錢的唯一理由就是擊敗蘇聯(lián)”的言論持續(xù)發(fā)酵，倒N浪潮又逐漸擴大到民間。七十年代初的一項民調(diào)顯示，56%的美國人認為阿波羅計劃花費過高，64%的人認為NASA預算過多。
此后，美國政府對NASA的撥款一直在減少，而在蘇聯(lián)解體后，受和平思潮的影響，NASA在美國政府預算中的位置更加邊緣化。
飛鳥盡，良弓藏；狡兔死，走狗烹。
中國人其實一眼就明白，NASA對于美國而言，沒多大的利用價值了。
但NASA看不懂，他們還試圖把翻盤的希望押在哥倫比亞號飛船項目上，最終的結果大家都知道了，2003年2月1日美國東部時間上午九點，哥倫比亞號飛船在得克薩斯州北部上空解體墜毀，七名宇航員全部遇難。
獨立機構調(diào)查的結果是顯示，事故原因是NASA隱瞞技術故障，強行讓飛船帶病起飛。就這樣，NASA的翻盤希望淪為了壓垮駱駝的最后一根稻草。在美國民眾強烈的憤慨情緒中，小布什宣布，六年內(nèi)退役全部航天飛機。至此，這場貫穿大半個世紀的內(nèi)斗，以NASA。
的全面失敗落下帷幕。
然而，遭到罷黜的NASA沒有束手就擒，而是暗自培養(yǎng)私兵。
2006年，NASA推出商業(yè)化改革的第一個項目，商業(yè)軌道運輸，說白了就是給太空站運貨。
但令人意想不到的是，NASA的合同并沒有交給經(jīng)驗豐富的波音、洛馬等美國老牌航空軍火商來做，而是交給了當時還名不見經(jīng)傳的Spacex。
要知道，這家公司成立還不到五年，而且還剛剛經(jīng)歷了獵鷹一號的首發(fā)失敗。
不論是從商業(yè)抑或是技術角度來說，Spacex沒資格！
NASA究竟在打什么算盤？
孤臣！
古代君王在朝中培養(yǎng)自己的勢力時，不會選擇羽翼豐滿的世家大族，而是會選沒有任何外部力量依靠的寒門，這種人就叫孤臣。因為在朝中沒有依靠，皇帝就是他唯一的大腿，所以能做到絕對的忠心。
同理，波音也好，洛馬也罷，都是世家大族（軍工復合體）的一員，他們跟國防部和軍方有著千絲萬縷的利益聯(lián)系。
在這種情況下，與來自硅谷的Spacex合作，更有利于NASA掌握主動權。
即便是在本世紀初，美國軍方也一直在打壓NASA
2006年8月18日，SpaceX和NASA就商業(yè)軌道運輸服務達成一攬子合同。
這份合同其實就是一個幌子，NASA的真正目的，是利用合作向SpaceX進行技術援助，從而方便他們以另一種形式探索太空。
NASA出手非常闊綽，第一次合作就向SpaceX援助了發(fā)動機技術，早期梅林發(fā)動機心臟部位的針形噴注器技術來自阿波羅登月艙發(fā)動機，渦輪泵則有NASA在馬歇爾航天中心研發(fā)的Fastrac的影子。
得益于NASA的援助，2008年，SpaceX的獵鷹一號發(fā)射成功！
同年，金融危機爆發(fā)，新上臺的奧巴馬政府為盡可能的節(jié)省資金，干脆把太空運輸?shù)臉I(yè)務全甩給私營企業(yè)來做。隨著美國政府對太空市場的解禁，NASA的技術援助由此從幕后走向臺前。
2010年12月8日，SpaceX的第一代龍飛船試飛成功，在這艘飛船的核心技術環(huán)節(jié)，你幾乎都能找到NASA的影子。比如激光雷達來源于火星探測器；防熱罩來源于阿莫斯研究中心；制導控制系統(tǒng)來源于漢斯維爾。
除此之外，NASA還提供了兩項最關鍵的支持。
一方面是資金支持，十五年來，NASA累計向SpaceX提供了72億美元的援助資金，約占其外部資金來源的67.94%！
另一方面是基礎配套支持，猛禽發(fā)動機的地面試車設施，是NASA在斯坦尼斯的航天中心提供的；燃料及其他危險品的安全保障、數(shù)據(jù)分析、模型建立是白沙導彈試驗場提供的；無線電的一整套試驗系統(tǒng)是戈達德飛行中心提供的。
毫不諱言，如果沒有NASA的傾力扶持，就沒有今天SpaceX。
托起SpaceX的不是馬斯克，而是整個美國航空航天系統(tǒng)。所以，SpaceX的先進性和強大性，理所當然，跟企業(yè)家的人格魅力無關。
2018年，SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特維爾在社交媒體上撰文感謝NASA，他稱：這里既是SpaceX，也是NASA。沒有NASA，我們會一瘸一拐地前進，而不是奔跑。
站在巨人肩膀上的成功當然值得驕傲，但驕傲的可以是美國人，也可以是歐洲人甚至是日本人、韓國人，但最不能驕傲的，就是中國人。
因為一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，你所引以為傲的SpaceX技術，將成為打擊中國的利器！
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道：2021年7月1日和10月21日，美國太空探索技術公司SpaceX發(fā)射的“星鏈”衛(wèi)星今年曾兩度接近中國空間站，出于安全考慮，中國空間站組合體兩次實施緊急避碰。
戰(zhàn)爭的死神，不會因為你的崇拜，而心生任何憐憫！
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