凱迪拉克XT4和GT4，優(yōu)惠多少可以入手？

2023-06-10 17:52:3654:32 56.5萬

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說起凱迪拉克，大家都會想到它洗浴王、價(jià)格跳水王的稱號。當(dāng)然，這些段子有真有假，真正的凱迪拉克車主也沒幾個(gè)天天會去洗浴中心，但是凱迪拉克價(jià)格優(yōu)惠多倒是真的。

只要你走進(jìn)店里，優(yōu)惠5萬那都是基操，8萬才剛起步，10萬也都不在話下。不過這也得看車型，能優(yōu)惠10萬的基本都是CT6和XT6這兩款車，入門的CT4和XT4肯定沒有這么多。

最近，凱迪拉克又有了大動作，一下子發(fā)布了三款車型，分別是換代的CT6、中期改款的XT4和一款全新車型GT4。

GT這兩個(gè)字母代表意大利語GranTurismo，翻譯成英語就是Grand Touring，代表著兩門四座、豪華舒適、動力強(qiáng)勁的GT車型。所以聽到GT這個(gè)詞，大家都會想到是豪華跑車、轎跑車等等。

不過最近幾年這個(gè)車型已經(jīng)延伸到SUV車型上了，所以凱迪拉克GT4其實(shí)是一款緊湊型SUV，售價(jià)21.97-30.97萬。這個(gè)售價(jià)和它的親兄弟XT4幾乎一致，新款XT4售價(jià)22.97-28.67萬。所以今天我們就來好好聊聊GT4和XT4這兩款車。

新款XT4和老款有哪些不同？

第一，最大的不同就是它的內(nèi)飾。之前很多人都說凱迪拉克的內(nèi)飾絕對是它最大的短板?，F(xiàn)在好了，新款XT4直接給你整了個(gè)33英寸的9K曲面屏，而且分辨率非常高，還內(nèi)置高通驍龍8155芯片。并且這個(gè)屏是全系標(biāo)配，即便是22.97萬的最低配也依然有這個(gè)屏。

不像福特，最低配都沒有帶魚屏。不止凱迪拉克，還包括別克的新君越和E5，也都是全系標(biāo)配這塊曲面大屏，能看得出來上汽通用這次確實(shí)下了不少血本。

不過這塊屏依然還是有可以提升的空間，比如這塊屏不論從顏值還是操作上來看，都很好，但是它的動態(tài)顯示效果和字體卻很單一，和屏幕的顏值有點(diǎn)不太匹配。我覺得如果后期再增加點(diǎn)更炫酷的動畫或者UI界面，那效果又會不一樣。不過這些通過后期升級應(yīng)該就可以，難度不大。

同時(shí)，雖然新車有了炫酷的屏幕，但是新車依舊保留了部分功能的實(shí)體按鍵。比如整套空調(diào)系統(tǒng)。在操作屏幕時(shí)除了可以直接觸控以外，還可以通過杯架附近的旋鈕和按鍵來進(jìn)行操控，也算是照顧了全年齡段的消費(fèi)者。

第二，新增1.5T動力版本。這次除了熟悉的2.0T LSY+9AT的組合之外，新車還新增了1.5T+9AT的動力總成。這款1.5T就是已經(jīng)搭載在CT4上的阿凡達(dá)引擎，最大馬力211匹，最大扭矩270?！っ?。

這個(gè)動力參數(shù)其實(shí)并不弱，并且只用加92號汽油即可。不過凱迪拉克的客戶似乎對動力還是會有一些要求，從之前CT4的主銷車型來看，還是2.0T豪華賣的更好，其次才是1.5T的豪華版。

第三，價(jià)格官降。新款XT4最重要的變化之一還在于價(jià)格有了很大的降低，比如新增的1.5T動力版本售價(jià)22.97萬，比之前26.17的起售價(jià)便宜了3.2萬，雖然動力有所下降，但是配置多了很多。

除了那塊曲面大屏外，22.97萬的25T兩驅(qū)風(fēng)尚型還比老款的28T兩驅(qū)風(fēng)尚型多了車道偏離預(yù)警、主動剎車、碰撞預(yù)警、自動駐車、4個(gè)超聲波雷達(dá)、車道保持、單色氛圍燈等。

當(dāng)然，凱迪拉克XT4的實(shí)際成交價(jià)肯定不會是指導(dǎo)價(jià)，據(jù)一線銷售反饋，目前剛上市的額XT4已經(jīng)有了3萬左右的優(yōu)惠。因此入門版XT4實(shí)際成交價(jià)，只有19萬多。

而老款XT4的優(yōu)惠都在8萬上下，按照這個(gè)行情推算，22.97萬的XT4就算今后優(yōu)惠7萬，成交價(jià)也就不到16萬，用一臺CR-V或RAV4的預(yù)算，買一輛XT4，你說香不香？

不過，之前老款XT4最暢銷的版本，并不是最低配，而是28T豪華，指導(dǎo)價(jià)29.27萬，優(yōu)惠后成交價(jià)在20萬上下。這次新款XT4 28T的車型售價(jià)也官降了很多，28T兩驅(qū)豪華版官降了3.5萬，配置上只少了一個(gè)BOSE音響。

兩驅(qū)尊貴官降了2.8萬。頂配的2.0T四驅(qū)版更是官降了6.8萬，不過在配置上也少一些，比如全速自適應(yīng)巡航、感應(yīng)后備箱、多功能后視鏡、方向盤記憶、手機(jī)無線充電、通風(fēng)按摩座椅等。

總體來說，四個(gè)字就可以形容新款XT4，那就是官降增配。但是最重要的還是要看后期的優(yōu)惠，尤其是對于凱迪拉克而言，官降那么多對于消費(fèi)者來說不痛不癢，更重要的在于后期的優(yōu)惠是否還能和老款持平。如果能持平，那我相信它的銷量一定會上漲。

GT4又有哪些亮點(diǎn)，和XT4有什么區(qū)別？

GT4雖然是全新的車型，但它和XT4是親兄弟。因?yàn)槌送庥^造型，XT4和GT4基本一致，所以很多人說GT4就是XT4的轎跑版。但是我覺得更準(zhǔn)確點(diǎn)，應(yīng)該叫做XT4的運(yùn)動版，而不是轎跑版。

因?yàn)镚T4的車身線條并沒有所謂的溜背造型，只是車高比XT4矮了不少，所以叫它運(yùn)動版應(yīng)該更合理一些。

同時(shí)，新款GT4和XT4一樣，都來自于通用的E2XX平臺。但是有些車迷就會問了，君威和邁銳寶XL不就是E2XX平臺的？沒錯(cuò)，在GT4出來之前，XT4是E2XX平臺唯一的SUV，后來又多了別克昂科威S/PLUS，現(xiàn)在又多了一個(gè)GT4。

可能有的人要問了，既然都是橫置前驅(qū)平臺，為什么這三款SUV不用XT5的C1XX平臺呢？我覺得它們?nèi)顩]有用是因?yàn)檎娴挠貌涣?。因?yàn)?/span>XT5的C1XX平臺生產(chǎn)的都是一眾中大型SUV產(chǎn)品，比如GMC Acadia、雪佛蘭Traverse、別克昂科雷、昂科旗等，而XT5就是這個(gè)平臺最小的車型了。

因此，通用才選擇拿君威和邁銳寶XL的底子做了這幾臺SUV。不過，這也不是一件壞事，不管是XT4還是昂科威S/PLUS，整體坐起來確實(shí)很舒服，所以至于和誰是同平臺，不重要。

在尺寸上，GT4長寬高為4633/1878/1536毫米，軸距2800毫米。比XT4長了31毫米，寬度少了3毫米，高度少了94毫米，軸距上比XT4長了21毫米，所以尺寸上，除了高度以外，兩車差距并不大。

外觀上，車頭應(yīng)該是整車外形的最大亮點(diǎn)，雖然和新XT4一樣都是分體式大燈，但是它的大燈要更細(xì)更長，所以視覺上會更妖嬈一點(diǎn)。至于車尾，我覺得設(shè)計(jì)師直接照搬了CT5的屁股過來，所以看起來很熟悉。并且2.0T車型的排氣管采用了四出設(shè)計(jì)，車頂還用上了雙拼色，看起來確實(shí)更運(yùn)動了。

在內(nèi)飾上，GT4和XT4的差別沒有很大，最大的亮點(diǎn)依舊是那塊33英寸的9K曲面大屏。不過有些地方，XT4和GT4還是有些區(qū)別。

比如GT4用上了和新CT6同款的懷擋設(shè)計(jì)，并且屏幕的操作區(qū)域也和新CT6一致，巨大的旋鈕上還帶有一個(gè)凱迪拉克標(biāo)。而XT4是還是保留了雞腿檔把，屏幕的操作區(qū)域也很普通。所以看得出，GT4不管是外觀還是內(nèi)飾，確實(shí)要比XT4更精致一些，明顯GT4的定位也略高于XT4。

但是在動力上和價(jià)格上，GT4卻主推1.5T。因?yàn)樾萝嚳偣菜膫€(gè)車型，有三個(gè)是1.5T，售價(jià)21.97-27.67萬，2.0T只有一款四驅(qū)版，售價(jià)30.97萬。有人說定價(jià)高了，其實(shí)不用擔(dān)心，無論你參考CT4還是XT4的折扣，這款車今后優(yōu)惠7-8萬基本只是時(shí)間問題。

15-20萬的價(jià)格區(qū)間，才是GT4真正的入手價(jià)位，相當(dāng)于一臺雅閣、凱美瑞的預(yù)算。只要等一等，你早晚可以拿下GT4的。

此外，在配置上GT4也要比XT4更豐富一些，比如XT4全系都沒有前雷達(dá)、全速自適應(yīng)續(xù)航、360全景影像、電動折疊后視鏡、HUD抬頭顯示、座椅記憶，GT4有。這些配置在GT4上都能看到。

但GT4沒有全車無鑰匙進(jìn)入、行李箱12V接口、真皮座椅、座椅按摩、車載空氣凈化器等，這跟隔壁的帕薩特/邁騰很像，你有的我沒有，我有的你沒有。本以為是運(yùn)動版，但是仔細(xì)看了之后發(fā)現(xiàn)是凱迪拉克的雙車戰(zhàn)略。

XT4和GT4怎么選，配置有什么推薦？

這兩車雖然價(jià)格重疊度很高，但是買GT4的消費(fèi)者一定是沖著它的外觀顏值去的，且有些人一定認(rèn)為GT4會更小眾，他們就喜歡小眾車的腔調(diào)。之前也有不少人反應(yīng)XT4的車尾設(shè)計(jì)其實(shí)并不好看，反而會讓整車顯得很小。但是GT4出來了后這個(gè)問題就不會有了，而且它的長度和軸距相較于XT4也更有優(yōu)勢。

而買XT4的消費(fèi)者更多的圖的還是性價(jià)比，因?yàn)橥瑯邮?.0T，XT4只要25.77萬就能買到，而GT4只有一款30.97萬，相差了5萬多，這不是增加一點(diǎn)預(yù)算就能隨意切換的。

其實(shí)在價(jià)格的安排上，我有點(diǎn)不太理解。為什么2.0T版本價(jià)格跨度比XT4還要大呢？GT4的1.5T最低配比XT4的最低配只便宜了一萬，但是GT4的2.0T版本，與XT4相差5萬多，就連GT4頂配也比XT4的頂配貴了2.3萬，這確實(shí)不能理解。

所以，即便GT4的最低配要更便宜，但我還是建議你多花1萬買XT4的最低配，因?yàn)镚T4的最低配連電動座椅都沒有，都是手動座椅，雖然屏幕很大很智能，但是配置卻很寒磣。

相反，最低配的XT4反而性價(jià)比要高一些，起碼多了主駕駛電動座椅、后排無鑰匙進(jìn)入、CARLIFE、單色氛圍燈等。

如果你更在意動力，那就直接買XT4的28T豪華版，該有的配置也都有，完全適合家用。再往上，就不推薦購買了。

至于GT4，如果你看中它的顏值，那這個(gè)價(jià)位基本沒有平替車型。從目前市場反饋來看，25T的中配豪華版賣得比較好。這也能理解，因?yàn)檫@車的舒適性和運(yùn)動性配置豪華版基本都有了。

再往上貴2萬，也就多了一套AKG音響，HUD，手機(jī)無線充電，很多客戶感覺意義不大。

至于最頂配的28T鉑金版，標(biāo)配運(yùn)動套件，還有適時(shí)四驅(qū)，肯定也有人喜歡，但30多萬的指導(dǎo)價(jià)，如果在優(yōu)惠沒有到7-8萬的前提下，肯定是超很多人預(yù)算了。所以如果后期優(yōu)惠放開了，這個(gè)28T頂配其實(shí)更值得推薦。

所以總結(jié)來說，凹造型就買GT4，家用剛需就買XT4。

新款GT4/XT4和同級競品該怎么買？

買奔馳寶馬奧迪的消費(fèi)者可能從來都沒看過凱迪拉克，但是買凱迪拉克的消費(fèi)者一定都看過奔馳寶馬奧迪。即便沒有去店里看過，在網(wǎng)上也絕對看過。就比如老款凱迪拉克XT4，其實(shí)我相信有很多人因?yàn)樗能囄苍O(shè)計(jì)和老氣橫秋的內(nèi)飾勸退了。

本來看到它的優(yōu)惠給力確實(shí)很上頭，但是老款拉胯的小屏幕又讓人瞬間下頭。而且之前老款寶馬X1，奧迪Q3的優(yōu)惠都很大，所以也吸走了很多潛在用戶。

（老款XT4）

但是新款XT4和全新的GT4就不一樣了，尤其是GT4，還是有能力和奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1比一比的。全新的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的大連屏，還有2.0T高功率發(fā)動機(jī)和四驅(qū)的加持，產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)。

再加上1.5T的低入門門檻兜底，光在定價(jià)上就比奔馳寶馬奧迪便宜了3-5萬。不過，消費(fèi)者更多的還是要看后期的優(yōu)惠如何，所以短時(shí)間內(nèi)銷量上并不會有很大的上漲。

只有等到優(yōu)惠真正放開，那時(shí)候才是新款GT4和XT4大顯身手的時(shí)候。我個(gè)人覺得，你就算嘗鮮，入手優(yōu)惠起碼在5萬左右的時(shí)候才是比較合適的時(shí)機(jī)。

寫在最后

新款GT4雖然是中國特供車型，但是能看得出凱迪拉克在國內(nèi)想要拉動銷量的決心。但是說實(shí)話，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

GT4和XT4的差別其實(shí)沒有那么大，骨子里還是一臺正統(tǒng)的SUV，和它的名字也格格不入。就像剛才說的，這兩個(gè)更像是凱迪拉克推出的雙車戰(zhàn)略，你有的我沒有，我有的你也沒有。這種低趴的造型，想買SUV和想買轎車的客戶看到后，都沉默了。

而我覺得，既然作為一個(gè)豪華運(yùn)動品牌，那凱迪拉克就應(yīng)該拿出點(diǎn)猛料出來。要我說，GT4更應(yīng)該做成一款雙門跑車，CT4也應(yīng)該這樣?；蛘咦龀梢慌_真正的溜背SUV，酷就要酷的徹底，要給人有態(tài)度的感覺。

本身別克那里不就有昂揚(yáng)，哪怕把那個(gè)造型拿過來改一下做成轎跑SUV，說不定關(guān)注度也會更高。

（別克昂揚(yáng)）

而且，現(xiàn)如今新能源市場不斷地在沖擊著燃油車市場，燃油性能車已經(jīng)越來越少了。就連奔馳的AMG都開始主打混動了，100萬的C63也直接從V8變成了L4+電機(jī)。

所以這個(gè)時(shí)候凱迪拉克就更應(yīng)該出手了，本身美國老家就有現(xiàn)成的八缸的CT5 V-BLACKWING，索性趕緊引入國內(nèi)。不要怕賣不出去，限量不就完了。再找各大媒體去宣傳，當(dāng)今100萬以內(nèi)唯一的8缸車，之前是C63，現(xiàn)在是CT5 V-BLACKWING，話題不就這么來了嗎？

而且有了這個(gè)圖騰在這里，普通版的CT4、CT5還用愁銷量嗎？所以當(dāng)下，比起踏踏實(shí)實(shí)造車，會整活顯得更重要。你們說對嗎？