金臺資訊7月19日消息，中國鐵路上海局發(fā)布消息，今年上半年，長三角鐵路發(fā)送旅客3.7億人次，其中二季度三個月增量明顯，同比2019年增長超過10%。
而同樣是上半年，全國鐵路發(fā)送旅客一共是17.7億人次，這就意味著：
長三角，占了其中的五分之一還多！
要知道，這三省一市單就面積而言，只占了全國的3.7%而已，客流密集程度，可想而知。
然而，長三角的恐怖，絕不僅僅體現(xiàn)在一個客流量上，這個GDP占了全國24%的城市群，正在各個層面，做出驚人的舉動。
江浙滬皖，正在猛踩油門。
當(dāng)江蘇的百強縣 連成一條線
7月18日，央視新聞發(fā)了一條很容易被忽略的消息，就是交通部門表示，滬寧沿江高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得重要進(jìn)展，預(yù)計9月開通。
聽起來沒啥特別，多條鐵路而已，能上天??？
還沒感覺？我不想說的太失禮，請從縣域經(jīng)濟(jì)的基本知識重新看起罷！
這張圖最大的亮點就是，線路有一大半都是由縣市組成的，而且句容、江陰、張家港、常熟和太倉都是百強縣強者，即便是體量最小的句容，也有將近800億的GDP，而最高的江陰，都和貴陽這種省會差不多了。
整段路線，5個縣市+南京南所在的雨花臺區(qū)，以及常州的金壇和武進(jìn)區(qū)，在去年一共產(chǎn)生了近1.9萬億的GDP，相當(dāng)于一個成都或者武漢這類中西部頂級省會的體量，同時還有著935萬之多的常住人口。而根據(jù)i問財?shù)男畔ⅲ?個區(qū)域一起，還有著118家A股上市公司，一般的省會還真比不了。
更兇殘的是，這條線上的人還很有錢，去年的平均人均可支配收入，高達(dá)6萬3，而去年全國的平均值才3萬7不到。
看看，這相當(dāng)于湊了個縱向排列的特大城市出來，要什么指標(biāo)有什么指標(biāo)，很好地展現(xiàn)了下江蘇全國首屈一指的縣域經(jīng)濟(jì)實力。
產(chǎn)業(yè)分布方面也很多元化，比如句容主攻農(nóng)業(yè)，而且還是數(shù)字化務(wù)農(nóng)，5G賦能增益驚人；再比如武進(jìn)是制造業(yè)主導(dǎo)，重點搗鼓高端制造和智能汽車等；再再比如張家港的珍珠產(chǎn)業(yè)。
3月新華社報道，最高領(lǐng)導(dǎo)在參加江蘇代表團(tuán)審議時提到，“江蘇要勇挑大梁、走在前列”，而7月最高領(lǐng)導(dǎo)再次到江蘇考察，要求江蘇在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化中走在前、做示范。那這次將自己的縣域經(jīng)濟(jì)串聯(lián)得更加緊密，就是在朝這個目標(biāo)更進(jìn)一步。
想象一下，把這幾個地方用高鐵串起來，能夠帶動的可不僅是旅游人次，換句話說，不要把這條當(dāng)做普通的縣市路線，鐵路經(jīng)濟(jì)增長有限。
這條沿線上有超過400萬家市場主體，平時生意往來免不了鐵路運輸，更近的車站和更便捷的車次，能帶動的可是實實在在的經(jīng)濟(jì)效益。
而且不要忘了，這條線一端是南京，另一端是上海，說這是串了一串珍珠，感覺都是埋汰它了。
接開頭的話，這是真的要上天。
浙江表示要放開 就徹底一點
江蘇發(fā)力，浙江自然不會閑著。
海報新聞7月17日消息，浙江日前發(fā)布《浙江省推動落實常住地提供基本公共服務(wù)制度 有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化實施方案》，內(nèi)容非常具有沖擊力：
全省全面取消落戶限制政策。
“取消”，這兩個字殺傷力巨大。
其實單純?nèi)》砰_落戶政策這個事情并不是第一次，早在2020年12月31日，山東就發(fā)政策表示，全面放開城鎮(zhèn)落戶政策，到山東的人，只要住下或者有工作，本人及其近親屬就都可以自主選擇落戶，沒有前置條件和附加限制。
但是省與省之間到底是有差別的，即便優(yōu)待有加，去年山東常住人口還是略有下降，而浙江呢？多了37萬！要知道那會兒浙江還沒出取消限制的殺手锏呢......
限制還在尚且如此，現(xiàn)在直接取消了算什么？
這意味著，整個浙江11市，除了杭州那10個城區(qū)外，已經(jīng)不管你的學(xué)歷、工作、收入、租房還是買房等等等等，你高興怎么落戶，就怎么落戶，你來敲代碼也行，你來擺攤也行，問題不大，真就來了就是浙江人。
而且浙江是出了名的民營強省，按浙江日報的消息，有835萬戶民營主體，盤子非常大，營商氛圍全國前列，很利于搞事業(yè)。
這種來自于對生活預(yù)期的吸引力是很強烈的，在江浙滬小圈子來說影響有多大不好說，畢竟它們互毆的同時其實都會對外部省份進(jìn)行人口虹吸。然而對于之外的省份，應(yīng)該說尤其是中西部和北部地區(qū)來說，這種吸引力是致命的。
能不能搞出名堂不好說，畢竟浙江生活成本并不低，但它給了你一個盼頭。
說真的，很難想象大多數(shù)省份要怎么來拆招。
上半年 上海創(chuàng)造了兩個歷史
去年上半年因為疫情，上海發(fā)展受阻，不說別的，進(jìn)出口總額同比都下降了0.6%，年底常住人口還少了十幾萬，感覺憋了口氣。
于是今年上半年，上海一口氣創(chuàng)造了兩個歷史。
金臺資訊7月19日消息，根據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，1-6月上海進(jìn)出口總額達(dá)到了驚人的2.09萬億，這是上海首次半年內(nèi)突破2萬億大關(guān)，而且增速也十分了得，高達(dá)11.4%，遠(yuǎn)超全國平均！
這可是歷史新高，是上海上半年創(chuàng)造的第一個歷史。
有人會說，增速這么高那還不是去年上半年基數(shù)太低導(dǎo)致的嘛？
話是沒錯，是有這方面原因，但不全是。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞7月13日報道，今年上半年，全國進(jìn)出口總額達(dá)到了20.1萬億，其中出口11.46萬億，同比增長3.7%。
聯(lián)系上邊上海的數(shù)據(jù)，就能發(fā)現(xiàn)，這一個城市就占了全國總量的10.4%，而且對比去年同期，上海的占比，提升了將近1%。
而且，上海上半年出口增速高達(dá)15.2%，是全國平均的4倍還多，這也都依賴于電動汽車、鋰電池和太陽能電池等產(chǎn)品的火熱，其中鋰電池的增速接近去年同期的兩倍。
這是第一點，第二點，來自于船，上海造的大船。
人民網(wǎng)7月18日消息，上海外高橋造船有限公司在19年10月開始建造的我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”，在6月順利出塢后，已經(jīng)在7月17日，開始了首次航行。
航母、液化天然氣船以及大型游輪，被稱作是造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，在前兩顆被攻克后，上海終于也拿下了這第三顆，替咱們國家攢了全套。
上觀新聞之前報道過大型游輪的建造難度，這艘“愛達(dá)·魔都號”有2500萬個零件，4300公里的全船總電纜布置長度，要知道一架波音747也才5、600萬個零件，想想都頭大。
要打造這樣的船只，需要極高的工業(yè)水平，之前能做的基本就只有法國、德國、意大利和荷蘭，而現(xiàn)在上海這邊也搞出來了，雖然只是第一艘，但是其制造業(yè)水平，無須多言。
這，就是上海上半年創(chuàng)造的第二個歷史。
這個操作讓大家意識到，上海不僅僅是經(jīng)濟(jì)中心，它也是一個強大的制造業(yè)大城。
安徽 長三角的第二引擎
說完了三巨頭，剩下就是新入伙的安徽。
之前剛把安徽加進(jìn)長三角時，很多人是不看好的，這很正常，全國最佳團(tuán)隊里進(jìn)了個明顯拖后腿的，誰不操心。
事實上直到現(xiàn)在，如果就看經(jīng)濟(jì)規(guī)模和人均收入的話，它還是拖后腿的，跟另外三個比，差距太明顯了。
但是！就像老師經(jīng)常安慰學(xué)生說的話，這次考得不好，但說明進(jìn)步空間還很大呀，對吧？
這個話在安徽身上還真就應(yīng)驗了。
去年，安徽常住人口增長了14萬，成了稀少的幾個人口增長省份之一，雖然這主要歸功于合肥的強勢，但至少起步了，就像四川、陜西一樣，好歹先把省會頂起來。
除去人口上的變化，安徽的民營水平也在增長。中國消費者報7月18日消息，安徽在上半年新增了經(jīng)營主體近71萬戶，同比增長26.6%，這讓全省實有各類經(jīng)營主體的總數(shù)，達(dá)到了771萬之多。
雖然比起其他三個還有很大差距，但是這才半年，就增長了將近10%誒！
我個人更愿意把安徽看做是長三角的第二引擎，不為別的，就因為相比“江浙滬”這個第一引擎而言，安徽更年輕。
要是能跑起來，不可限量，而且退一步說，室友都是學(xué)霸，剩下那個再怎么樣，也不會差。
以上，除了浙江取消落戶限制這一條引起了一點轟動外，其他消息其實都比較低調(diào)，但低調(diào)不代表影響小，江蘇在深化縣域發(fā)展，浙江在推進(jìn)城鄉(xiāng)融合，上海在施展工業(yè)實力，安徽也在悶聲發(fā)大財。
你從外朝車窗里看，只能看見江浙滬皖默默地坐在車?yán)?，卻沒看見它們腳下，突然猛踩油門。
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