從高鐵到蘋果，美國在擠牙膏中衰落

對，你沒看錯，一夜之間，美國有高鐵了，而且一下子沖到了世界第一，雖然你一時無法接受，但卻已經(jīng)成了鐵一樣的事實。

當(dāng)?shù)貢r間9月22日，美國佛羅里達州的首條高鐵終于開通運營。這條高鐵總長度約為378公里，往返于邁阿密和奧蘭多市之間，最高時速可達200公里。

通過這條線路，奧蘭多的市民早上出發(fā)，中午就可以吃到邁阿密的古巴三明治。如果沒有發(fā)生事故，全程只要3.5小時，比開車快了整整30分鐘。

有朋友可能不服，說走完378公里的路程需要3.5小時，平均時速108公里，這比綠皮車也快不了多少，怎么可能算是世界第一呢？

這就是美國的傳統(tǒng)技能了——排名科技。只要參數(shù)選得好，只要定語加得足夠長，我總能排世界第一。這項技術(shù)跟遠程養(yǎng)殖技術(shù)、韭菜種植技術(shù)、斷章取義技術(shù)并稱美國四大核心科技。

2021年7月，美國彭博社公布了世界抗疫表現(xiàn)排行榜，結(jié)果美國把美國排在了第一，而且看上去有理有據(jù)。咋做到了呢？他們刪除了死亡和確診人數(shù)，增設(shè)了封鎖嚴重程度、航班數(shù)量……

還有體育獎牌榜，美國總是能排第一。如果美國金牌多，就按金牌榜排；如果金牌被中國超越，就按獎牌榜算，如果獎牌也被超越呢？美國媒體依然有辦法把美國排第一。

比如2023年在日本舉行的游泳世錦賽上， 中國的金牌和獎牌數(shù)量都超越了美國，但是美國的NBC依然把自己排到了第一，咋做到的呢？把跳水項目排除在外……

按照美國的思路，蛋總能把蒙古國海軍排世界第一，而且還讓你挑不出毛病。比如人均海軍艦艇數(shù)量，蒙古就比美國多。蒙古3艘，美國270艘，但是美國人口是蒙古的一百多倍。

同樣，按照美國的排名大法，美國的高鐵當(dāng)然可以排世界第一，比如我說一項，你絕對啞口無言：2023年度自建高鐵里程增長率，美國當(dāng)之無愧世界第一。

需要注意，這里的高鐵采用美國定義。按照中國的定義，時速250公里以上才叫高鐵，但如果按照這個定義，美國是沒有高鐵的。

所以我建議我們國家把標準降低一點，標準太高了沒朋友，訂低一點朋友才多。只要標準足夠低，大家都有高鐵，皆大歡喜豈不美哉。

在美國目前最快的線路是連接華盛頓、紐約和波士頓的阿西樂快線，長約737公里，設(shè)計時速240公里，實際運營時速115公里，跟我們的普通火車差不多了。

往返于北京站和合肥站的Z73特快列車，線路全長1109公里，用時約9小時40分，時速也是115公里。如果按照美國標準，這也是高鐵了。

2023年，中國高鐵新開通里程2500公里，但是增長率非常低，因為2022年底我國高鐵運營里程已經(jīng)高達4.2萬公里，增長率只有可憐的6%。

但是美國就不一樣了，隨著平均運營時速108公里、總長378公里佛州高鐵開通，美國高鐵總里程一下子從737公里增長到了1115公里，增長率高達51%，妥妥地世界第一。

為什么要加個自建呢？因為不加自建兩字，印尼是第一。9月7日，總長142公里、最高運營時速350公里、平均運營時速213公里的印尼雅萬高鐵正式投入運營。

由于印尼此前沒有高鐵，印尼高鐵的增長率應(yīng)該是正無窮大，但這條高鐵是中國幫建的，因此不影響全球自建高鐵增長率排名。

美國佛州高鐵排名，還可以有其他多項世界第一，比如全球貴族感高鐵第一名，全球軍民兩用高鐵實戰(zhàn)效果第一名，還比如全球內(nèi)燃機高鐵第一名。

這款高鐵可以最大程度滿足人們的貴族感體驗，因為門檻最高，普通人根本坐不起，該趟路線二等座單程票價為79美元和99美元，折合人民幣575元和722元，一等座要再貴上近一倍。

美國佛州高鐵，可軍可民，戰(zhàn)斗力爆棚。投入運營第一天的首班車就旗開得勝，創(chuàng)死一人。原來美國的高鐵線，根本沒有高架，也沒有護欄，道口也無人值守。

而這條根據(jù)既有線路改造而來的所謂高鐵線，自2018年投入運營以來，已經(jīng)創(chuàng)死了99人。假如有一天中美開戰(zhàn)，美國往戰(zhàn)場上修一條這樣式的鐵路，你說你怕不怕？

更令人稱奇的是，美國佛州的高鐵，竟然是內(nèi)燃機車。大家看，鐵路上方?jīng)]有電線，火車上沒有受電弓。實話實說，內(nèi)燃機車最快運營時速跑到200公里的，全球目前還真是獨一份。

自打1814年史蒂芬孫發(fā)明火車以來，從動力的角度，火車經(jīng)歷了三個階段，最初是蒸汽機車階段，然后是內(nèi)燃機車階段，最后是電力機車階段。內(nèi)燃機車和電力機車階段有重疊。

從工業(yè)革命的角度，蒸汽機車是第一次科技革命的產(chǎn)物，而內(nèi)燃機車和電力機車是第二次科技革命的產(chǎn)物。第三次科技革命中，電力機車更加普及，發(fā)展出了動車組列車。

當(dāng)前除了少數(shù)景點和礦區(qū)之外，戰(zhàn)功赫赫、改變?nèi)祟悮v史的蒸汽機車，已經(jīng)退出了歷史舞臺，因為缺點太多了，效率不高，動力不強，速度慢，污染大，噪音大，體積大，極為笨重，安全系數(shù)低。

蒸汽機車，煤燃燒產(chǎn)生的能量，只有5~7%用于推動火車前進，也就是每釋放一萬卡熱量，有9500卡都隨著蒸汽散失了。行進中，蒸汽機車要不斷補水，每走十公里就得消耗兩噸水。

開蒸汽機車，大部分工作就是燒鍋爐，這個工作又臟又累，工作環(huán)境極差，可以說是煙熏火燎，又是加煤又是添水，還得注意鍋爐壓力，各種操作很復(fù)雜。

蒸汽機車無論出動還是停止，都非常麻煩。比如啟動，光預(yù)熱需要十幾個小時。剎車也很復(fù)雜，帶不帶車廂操作都不太一樣。

問題是蒸汽機車運力不行，3000馬力頂天了，蒸汽火車的時速一般都不會超過60公里。在寶成鐵路上，蒸汽機車只能拉著950噸貨物，以18公里每小時爬坡。

第二次科技革命中，電力機車和內(nèi)燃機車相繼被發(fā)明。電力機車的發(fā)明，其實早于內(nèi)燃機車。1879年西門子設(shè)計出了世界上第一臺真正意義的電力機車，1912年第一臺柴油內(nèi)燃機車才正式誕生。

但由于電力機車需要鋪設(shè)供電網(wǎng)，在當(dāng)時困難重重，而內(nèi)燃機車加油就能走的巨大優(yōu)點，讓內(nèi)燃機車后來居上，率先大規(guī)模應(yīng)用。

相比蒸汽動力，內(nèi)燃機車有無可比擬的優(yōu)勢：第一，燃料效率提高到了25~40%；第二，馬力大，速度快，設(shè)備輕，污染少，運行平穩(wěn)，不需要長時間預(yù)熱，補給方便，操作簡單，安全性高，保養(yǎng)方便。

比如東風(fēng)8型內(nèi)燃機車，功率可達4500~6500馬力。東風(fēng)8B系列內(nèi)燃機車，可牽引5000噸貨運列車以80—85公里的時速飛馳。

隨著電氣技術(shù)的發(fā)展，電力機車的優(yōu)勢越來越突出。電力畢竟是二次能源，火車運行過程中沒有污染和溫室氣體排放，維護更加容易，馬力更大，更容易飆速度，運營成本更低。

1998年6月24日，韶山8型機車于京廣線許昌至小商橋區(qū)段的實驗中達到240公里/小時的速度記錄，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”。

和諧2型電力機車，總功率突破了13000馬力，但機車可牽引7000噸的重載列車，三級重聯(lián)可牽引20000噸以上的重載列車，而且不用擔(dān)心零下40度的酷寒。

在電力機車的基礎(chǔ)上，各國又開發(fā)出了動車組列車，也就是把動力分散在多個車廂，德國、日本、法國、西班牙、中國的鐵路運營時速提升到了300公里以上，人類來到了高鐵時代。

但是美國是個例外，美國本來是個鐵路強國，然而在鐵路電氣化的問題上一直止步不前。這個原因很多，比如美國鐵路私有，鐵路公司不愿意承擔(dān)電氣化改造成本。

建設(shè)一條電氣化鐵路需要投資大量的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，包括電氣化設(shè)備、高架橋、鐵路車輛、管理系統(tǒng)等等，而美國鐵路公司的財務(wù)狀況每況愈下。

為什么每況愈下呢？是因為美國的去工業(yè)化，或者產(chǎn)業(yè)空心化。沒有那么多工業(yè)，就不需要那么多貨物運輸量，金融業(yè)、律師業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生頁都不需要貨運。

不信大家看，美國不只是鐵路貨運量，公路、內(nèi)河、遠洋，甚至管道的貨運量都停滯甚至下降了。與之形成鮮明對比的是，中國各種貨運量都爆發(fā)式增長。

由于市場需求大幅減少，鐵路運輸業(yè)日漸蕭條，鐵路資本家根本沒有意愿去維護既有線路，更侈談建設(shè)新線路，所以我們經(jīng)?？吹矫绹疖囋阼F軌上蹦迪。

如果給全球各國鐵路總里程排個名，第一名是美國鐵路，22.8萬公里；第二名則是美國拆除的鐵路，美國拆了19萬公里。1916年美國鐵路達到了41萬公里，而2022年末中國鐵路營業(yè)里程才15.5萬公里。

有人為美國洗地，說美國鐵路衰落是因為美國公路和航空業(yè)發(fā)達，其實美國的公路運輸和航空業(yè)也在吃老本了，新修線路寥寥無幾，老線路早已坑坑洼洼。

國內(nèi)的公知美分，死活不肯承認美國基建的落后，拜登已經(jīng)開始抱怨了。去年9月12日，美國總統(tǒng)拜登在波士頓洛根國際機場發(fā)表演講時，對美國機場的狀況發(fā)出哀嘆。

他抱怨稱，美國機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常落后，世界排名前25的機場沒有一個是美國的，這與美國在航空業(yè)的地位極不相稱。

無獨有偶，前任美國總統(tǒng)特朗普也多次在公開演講中痛陳美國機場基礎(chǔ)設(shè)施落后，說簡直像第三世界國家機場一樣，比起中東和中國的機場差遠了。鐵路，只是美國衰落的一個縮影。

美國的產(chǎn)業(yè)空心化，導(dǎo)致運輸業(yè)需求不足。需求不足，營收減少，又導(dǎo)致建設(shè)和研發(fā)投入不足。同時，產(chǎn)業(yè)空心化，還導(dǎo)致基建成本成倍的增加，進一步消耗了僅有的投入。

需求不足和研發(fā)投入不足，美國的設(shè)備供應(yīng)商，變得更加保守，美國的通用、西屋電器也寧愿吃老本，所以在本來就領(lǐng)先的內(nèi)燃機車技術(shù)上擠牙膏。

說起擠牙膏，這可是盎格魯撒克遜人的強項。英國的崛起得益于蒸汽機，以至于自己沉迷其中不能自拔，對內(nèi)燃機不太上心，一直在蒸汽機上擠牙膏。

舉個栗子，1850年英國用蒸汽機車創(chuàng)造了125.6公里的時速世界新紀錄。后來人家德國、美國、法國都開始用柴油和電力機車甚至磁懸浮了，英國人還在刷蒸汽機車的速度，竟然刷到了驚人的202.6公里的時速。

英國人還把蒸汽火車弄到了地下當(dāng)?shù)罔F用。大家可以想象，冒著濃煙的地鐵呼嘯而來，大家在濃煙中咳嗽著往昏暗的車廂里拼命地擠……

現(xiàn)如今，輪到美國擠牙膏了。一方面，美國通用和西屋電氣在內(nèi)燃機車上擠牙膏；另一方面，英特爾在CPU上擠牙膏，蘋果在手機性能上擠牙膏……

蘋果從13開始，到14再到15，無論是從外觀還是從配置上，都在擠牙膏。機身重量每一次只減少一克，絕不絕？

核心配置就更不用說了，年年用舊的庫存處理器，去年安卓的旗艦芯驍龍8+都降價了，蘋果的A15、A16都還在原價賣。

更主要的是A15和A16的性能差距并不大，兩代芯片的升級不超過20％。除此之外，閃存、揚聲器、磁吸和NFC這些都是一樣的，沒有新增任何配置。

在屏幕方面更是絕了，連續(xù)三代都在用60Hz刷新率的屏幕，作為一臺5999起步的“高端機”，就連峰值亮度也是安卓千元機水平。

相比iphone13和iphone14，蘋果15的峰值亮度勉強達到1200nits，基本上是滿足戶外使用了。但是除了靈動島和屏幕亮度之外，屏幕的其他參數(shù)就沒有任何改變了。

信號方面依舊是蘋果的槽點，網(wǎng)絡(luò)不好的情況下蘋果還能顯示滿格5G，蘋果這波操作直接令人笑出聲。

續(xù)航方面，三年時間，蘋果15的續(xù)航也就提升185毫安，27W的充電速度不如安卓千元機。

英國在擠第一次工業(yè)革命的牙膏中走向了衰落，而美國也必將在擠第二次和第三次工業(yè)革命的牙膏中衰落。