車企自動駕駛靈魂論，即車企將汽車自動駕駛部分交給以華為為代表的智能化企業(yè)，是放棄自己發(fā)展的靈魂。
2023年，很多車企還在堅持靈魂論。
而長安汽車與華為在11月26日聯(lián)合宣布簽訂《投資合作備忘錄》。雙方將共同成立一家新公司，將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。27日早盤開盤，長安汽車股票即實現(xiàn)漲停，每股股價19.56元。
長安汽車不怕失去“靈魂”嗎？華為為什么選擇了長安汽車？長安汽車又為何選擇了華為？
合作不僅基于信賴，也不僅限于“華為”與“長安”
此前，貝殼財經(jīng)記者曾對華為與長安多年來的合作關(guān)系進行過報道，雙方在2019年就已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下品牌也多有業(yè)務(wù)往來。
除此之外，“選擇”還基于哪些原因？
汽車分析師凌然表示，長安汽車屬于中國三大央企之一，歷史底蘊與造車底蘊深厚，品牌銷量也表現(xiàn)出色。2023年前三季度，長安汽車186.9萬輛，同比增長11.2%，在市場上競爭力很強。
目前來看，與華為有長期深度的合作的汽車企業(yè)在市場銷量表現(xiàn)上不算突出。北汽極狐、賽力斯兩個品牌都是在谷底得到了華為的加持，盡管有一定支持，極狐品牌銷量仍然較為淡薄，賽力斯也更像是被華為“挽救”。
如果擁有長安汽車這樣硬核的伙伴，對華為來說，這樣的“優(yōu)質(zhì)企業(yè)”是增加自身行業(yè)認可度的高效方式。
對于長安汽車來說，電氣化與智能化時代的轉(zhuǎn)型必須加速。華為作為智駕與智能座艙領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，或許是長安汽車的最優(yōu)解。
目前，長安汽車不僅與華為合作，還與寧德時代共同建立電池廠，出產(chǎn)了“金鐘罩”電芯；與蔚來簽署合作協(xié)議，發(fā)力換電體系；與前大眾集團全球設(shè)計負責(zé)人克勞斯·齊喬拉簽約，由他負責(zé)長安汽車全球設(shè)計工作......其阿維塔品牌更是由寧德、華為、長安共同打造。
長安汽車在嘗試與更多合作伙伴擁抱，盡管這些企業(yè)并不受長安“掌控”。
凌然提到，長安汽車的行動大膽且有創(chuàng)意，與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格或許有關(guān)，也或許與其此前一些不成功的嘗試有關(guān)。長安汽車此前推出了iDD混動技術(shù)，但該技術(shù)體驗不佳，并沒有一炮走紅。雖然深藍汽車的增程式走出來了，但是年銷10多萬輛的成績距離長安汽車整體轉(zhuǎn)型成功還有一定距離，強強聯(lián)合或許是最佳選擇。
在長安與華為各有打算的同時，他們還有思考的共性。
凌然提到，兩家企業(yè)的合作較具開創(chuàng)性。根據(jù)雙方簽訂的備忘錄看，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。
新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。新公司將繼續(xù)高質(zhì)量服務(wù)好客戶，并與伙伴共同推動智能汽車技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先、促進汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。
這意味著新公司將不止于“華為與長安”，雙方都似戰(zhàn)國燕昭王搭“黃金臺”，招天下士，開創(chuàng)一條特色的科技企業(yè)+汽車企業(yè)合作道路的同時，展現(xiàn)各自開放包容合作的強烈意愿。
未來，華為、長安或許都將與更多的產(chǎn)業(yè)伙伴形成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)自身的技術(shù)發(fā)展與業(yè)務(wù)拓展。
行業(yè)首次，雙方的合作充滿可能和不確定性
汽車產(chǎn)業(yè)在智能化與電氣化的時代，正在面臨全新的挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈體系不再是線性的，研發(fā)體系也變成了齊頭并進而非一環(huán)接一環(huán)的架構(gòu)。大量電子元器件進入車內(nèi)對產(chǎn)品質(zhì)量管控的要求不斷提高。
在剛剛結(jié)束的廣州車展現(xiàn)場，多位車企高管提到了變革之際與無限可能。
從華為與長安汽車的合作內(nèi)容上看，這屬于科技企業(yè)與汽車企業(yè)合作的“行業(yè)首次”。但機遇與挑戰(zhàn)并存。華為與長安雖然有著長期穩(wěn)定的合作，但未來的新公司能否達成1+1大于2的合力，仍然要從多個角度觀察。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，目前從雙方協(xié)議達成到架構(gòu)建立到正常運轉(zhuǎn)還需要時間，更需要優(yōu)秀的管理團隊。
正如長安汽車董事長朱華榮所說，長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。
這意味著長安也有一定概率加入到新公司的運轉(zhuǎn)體系中，那么如何協(xié)調(diào)兩大企業(yè)的同頻高效運轉(zhuǎn)，是一個考驗。
同時，朱華榮還提到：要讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動中國汽車品牌邁向世界一流。
而這家公司將如何贏得更多合作伙伴的信任，甚至走向全球市場？或許光明的未來腳下，仍有荊棘。
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