紅海危機(jī)，中國(guó)三招可解

巴以沖突危機(jī)外溢，胡塞武裝挾紅海以令諸國(guó)，將國(guó)際海運(yùn)攪得是天翻地覆，三分之一的國(guó)際貿(mào)易受到影響，是現(xiàn)實(shí)世界的蝴蝶效應(yīng)。

一個(gè)小小的胡塞武裝，竟然能低成本控制國(guó)際海運(yùn)的戰(zhàn)略要道，讓蘇伊士運(yùn)河停擺，這不禁讓人深思，設(shè)法化解海峽困局已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，站在中國(guó)的角度，我們除了高度關(guān)注當(dāng)前的紅海危機(jī)，還應(yīng)繼續(xù)未雨綢繆，徹底化解馬六甲之困。

對(duì)于此次紅海危機(jī)，大家可能會(huì)納悶，胡塞武裝充其量不過(guò)是武器裝備高級(jí)點(diǎn)的“海盜”，他們竟然能夠憑借一己之力，輕松控制國(guó)際海運(yùn)要道的通行，讓四大海運(yùn)集團(tuán)放棄紅海路線，這是為什么呢？

這其實(shí)隱藏了三個(gè)問(wèn)題：

其一，地理因素，紅海航線的必經(jīng)要塞——曼德海峽比較狹窄，航母進(jìn)不去，易守難攻，商船從曼德海峽進(jìn)入紅海就像是被包了餃子，完全曝光于胡塞武裝的槍口之下，即使有美西方的軍艦護(hù)航，也是處于明處，很容易成為胡塞導(dǎo)彈的襲擊目標(biāo)；

其二，政治因素，胡塞武裝現(xiàn)在是“師出有名”，他們是打著幫助哈馬斯對(duì)付以色列，以及要求人道主義物資能進(jìn)入加沙的旗號(hào)，來(lái)實(shí)施對(duì)紅海商船的襲擊的。即以色列一日不放棄攻擊加沙，讓人道主義救援物資進(jìn)入，那么，運(yùn)往以色列的貨船就會(huì)被查扣甚至攻擊。胡塞把自己置于道德的制高點(diǎn)，這等于把壓力丟給了美國(guó)和以色列那邊。

其三，經(jīng)濟(jì)因素，胡塞武裝制造紅海危機(jī)，攔截進(jìn)入紅海的貨船，當(dāng)然不是奔著那些貨物的價(jià)值去的，他們和海盜的根本區(qū)別在于，他們有著明確的政治目的，那就是借巴以沖突和紅海危機(jī)實(shí)質(zhì)性控制也門(mén)，也就等于實(shí)質(zhì)性控制了曼德海峽（看看也門(mén)的地理位置就明白了），那么，未來(lái)控制紅海航線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將無(wú)可限量。

如果胡塞武裝控制了曼德海峽和紅海航線，那么，以后每個(gè)要走紅海航線的國(guó)家的商船恐怕都要留下“買(mǎi)路錢(qián)”，都要設(shè)法和胡塞武裝搞好關(guān)系，這樣胡塞就能真正做到挾紅海以令諸國(guó)了。這對(duì)于胡塞來(lái)說(shuō)，確實(shí)有著致命的吸引力，而對(duì)全球來(lái)說(shuō)則是巨大的災(zāi)難。

戎評(píng)認(rèn)為，化解紅海危機(jī)，縱然有短期手段，但更需要長(zhǎng)期未雨綢繆來(lái)根本性解決。

短期而言，就是美西方目前所做的，通過(guò)護(hù)航甚至是軍事手段解決掉胡塞武裝，一勞永逸。但這個(gè)辦法在目前來(lái)講是不可行的。

別看美國(guó)搞了這么大陣仗，組建了38國(guó)聯(lián)軍來(lái)對(duì)付胡塞武裝，但人心不齊，航母進(jìn)不去，又身在明處，很難徹底打掉胡塞，更何況胡塞的背后是伊朗，美西方也會(huì)擔(dān)心和伊朗開(kāi)戰(zhàn)。

那么，中東局面將會(huì)變得一發(fā)不可收拾。而中東大亂，顯然不是美國(guó)希望看到的，因?yàn)樗尾涣硕帱c(diǎn)爆發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

這其實(shí)就是美國(guó)不愿意還擊胡塞武裝的重要原因。它并不希望以色列完全占領(lǐng)加沙甚至把整個(gè)巴勒斯坦都吃掉，它要保持中東局勢(shì)的平衡以維護(hù)自己在中東的最大利益。

另外，放縱胡塞武裝襲擊運(yùn)往歐洲的貨船，亦有打壓歐洲的意味，美國(guó)希望歐洲陷入危機(jī)而拖那些不聽(tīng)話的政客們下水。這并不是全無(wú)征兆，比如法國(guó)前總統(tǒng)薩科齊的入獄，背后就有美國(guó)操縱的影子。

如何根本性解決“紅海危機(jī)”呢？

這讓戎評(píng)聯(lián)想到了中國(guó)的馬六甲之困，曼德海峽和馬六甲海峽非常相似，都是狹窄而又極其重要，能夠給控制它的國(guó)家?guī)?lái)極大的經(jīng)濟(jì)利益，這也往往是國(guó)家之間博弈和沖突的引爆點(diǎn)。

曼德海峽連接了亞丁灣和紅海，貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)歐洲，是全球最為繁忙的貿(mào)易路線之一，而馬六甲海峽是東亞通往地中海、非洲沿岸、大西洋沿岸三大航線的必經(jīng)戰(zhàn)略要道，相比曼德海峽對(duì)于中國(guó)而言更為重要。

其實(shí)，中國(guó)早就認(rèn)識(shí)到了化解馬六甲之困的重要性，并且一直致力于尋找替代方案，到現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，大大降低了外貿(mào)對(duì)馬六甲海峽的依賴。

在戎評(píng)看來(lái)，長(zhǎng)期化解重要海峽之困的戰(zhàn)略之策，無(wú)外乎三點(diǎn)：

一是下策，與海峽控制國(guó)或控制勢(shì)力修好，或者軍力強(qiáng)大到能夠?qū)嵸|(zhì)性影響控制國(guó)和控制勢(shì)力。

這一點(diǎn)，中國(guó)做的還是不錯(cuò)的，中國(guó)在南海問(wèn)題上的隱忍，實(shí)際上就是為了和東盟各國(guó)搞好關(guān)系，目的之一就是為了化解馬六甲海峽之困。

從地圖上看，馬六甲海峽附近有馬來(lái)西亞、新加坡和印度尼西亞三個(gè)國(guó)家，在東盟國(guó)家中，與中國(guó)關(guān)系相對(duì)比較好。

中國(guó)幫助印尼修建的雅萬(wàn)高鐵今年開(kāi)通，彰顯了中國(guó)和印尼良好的關(guān)系；新加坡就不用多說(shuō)了，一直和咱們的關(guān)系都不錯(cuò)；至于馬來(lái)西亞，是最早響應(yīng)“一帶一路”倡議的國(guó)家之一，與中國(guó)的關(guān)系一直比較穩(wěn)定。

當(dāng)然，發(fā)展軍事力量也是增強(qiáng)海洋話語(yǔ)權(quán)的重要手段。中國(guó)雖然沒(méi)有像美國(guó)一樣在世界各地建自己的軍事基地，但是我們海軍的發(fā)展強(qiáng)大有目共睹，現(xiàn)在完全具備保護(hù)我國(guó)商船不受攔截和欺辱的能力，30年前的“銀河號(hào)事件”絕對(duì)不會(huì)再重演。

現(xiàn)在即使有國(guó)家挾洋自重，也會(huì)對(duì)中國(guó)忌憚幾分，強(qiáng)大的海軍力量就是我國(guó)商船遠(yuǎn)洋航行的硬通貨。

二是中策，尋找海運(yùn)替代方案。為了化解馬六甲之困，依托“一帶一路”倡議，我國(guó)主要布局了三條替代路線，中緬油氣管道、中巴經(jīng)濟(jì)走廊和中歐班列。

第一條，中緬油氣管道，起點(diǎn)位于緬甸西海岸皎漂港，來(lái)自中東地區(qū)的原油來(lái)到皎漂港之后，一路經(jīng)過(guò)緬甸的若開(kāi)邦、馬圭省、曼德勒省及撣邦，然后從云南瑞麗進(jìn)入我國(guó)。

2017年5月，中緬油氣管道全部投產(chǎn)，至此，中國(guó)在陸地?fù)碛辛死^中亞油氣管道、中俄原油管道之外的第三大陸地能源進(jìn)口通道，馬六甲困局也得到了實(shí)質(zhì)性緩解。

第二條，中巴經(jīng)濟(jì)走廊，北起新疆喀什，終點(diǎn)是巴基斯坦瓜達(dá)爾港，是一條包括鐵路、公路、光纜通道和油氣在內(nèi)的貿(mào)易走廊，全長(zhǎng)3000公里。瓜達(dá)爾港南部是印度洋，西距離霍爾木茲海峽（全球石油運(yùn)輸大動(dòng)脈）僅400公里，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。此線中國(guó)投資約460億美元，預(yù)計(jì)2030年完全建成。

如果能夠順利建成，中國(guó)來(lái)自波斯灣的能源進(jìn)口就可以將瓜德?tīng)柛圩鳛橹修D(zhuǎn)站，由海運(yùn)轉(zhuǎn)陸上管道運(yùn)輸，將油氣資源運(yùn)往新疆喀什。這樣既縮短了運(yùn)輸里程，也避開(kāi)了現(xiàn)有路線中容易發(fā)生沖突的地區(qū)。

第三條，中歐班列，經(jīng)新疆阿拉山口出境開(kāi)往歐洲的快速集裝箱班列，成都、重慶、武漢、蘇州等地相繼開(kāi)通了中歐班列小商品集散基地，義烏至西班牙首都馬德里耗時(shí)約20天，行程13000公里左右，是目前行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市最多的專(zhuān)列。

中歐班列依托國(guó)際主要的干線大都市，打通了亞歐跨境新的通道，為沿線國(guó)家和地區(qū)的商貿(mào)文化互通建立了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，是“一帶一路”倡議下的代表性工程，同時(shí)也大大抵消了馬六甲貿(mào)易通道帶給我們的戰(zhàn)略擠壓。

三是上策，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，降低對(duì)能源和低附加值產(chǎn)品的依賴，發(fā)展對(duì)價(jià)格和成本不那么敏感的高端制造業(yè)。

紅海航線之所以成為全球最繁忙的海運(yùn)貿(mào)易路線，最根本的原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：路程短和成本低。

路程短是客觀原因，但其實(shí)除了生鮮農(nóng)產(chǎn)品及亟需的藥品，其它貨物對(duì)路程和時(shí)長(zhǎng)的要求并沒(méi)有那么高，這也是紅海危機(jī)發(fā)生后，不少商船改走好望角的原因之一。所以，紅海航線并非不可替代。

但成本低這點(diǎn)就難住了不少國(guó)家的商船，因?yàn)轭?lèi)似原油和低附加值產(chǎn)品，它們的價(jià)格本來(lái)就不高，運(yùn)費(fèi)占了成本的很大一部分，對(duì)于這些對(duì)成本非常敏感的貨輪和商品，紅海航線無(wú)疑是性價(jià)比最高的選擇。但是說(shuō)實(shí)在的，蘇伊士運(yùn)河收的過(guò)河費(fèi)已經(jīng)并不低了。

現(xiàn)在有了胡塞武裝的攪局，紅海航線成為安全風(fēng)險(xiǎn)最高的路線，已經(jīng)不適合各國(guó)商船進(jìn)入了。

那什么產(chǎn)品對(duì)運(yùn)費(fèi)不敏感呢？

高附加值的高端制造產(chǎn)品，比如汽車(chē)、半導(dǎo)體、船舶、數(shù)控機(jī)床、手機(jī)等等，包括一些軍工產(chǎn)品和武器，這些對(duì)運(yùn)費(fèi)這樣低的成本其實(shí)是不敏感的，基本可以忽略不計(jì)，只要能夠把產(chǎn)品運(yùn)到目的地，這筆生意就圓滿完成了，而且利潤(rùn)還很豐厚。

所以，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)軍高端制造，發(fā)展高附加值的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，才是化解海運(yùn)危機(jī)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和根本之策。這些高端產(chǎn)品未必非得走海運(yùn)，空運(yùn)、陸運(yùn)都是可選項(xiàng)。

當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，海運(yùn)裝得多，像汽車(chē)這樣的大件商品，走集裝箱海運(yùn)更合適。但我要說(shuō)的是，汽車(chē)這樣的高端商品，未必一定要走紅海路線，其它航線也是可以的，反正它對(duì)時(shí)效性和運(yùn)輸成本都不是那么敏感，可選擇的空間更大。

因此，我們可以看到，美國(guó)并不急于反擊和打掉胡塞武裝，本質(zhì)上還是因?yàn)槠渖唐凡⒉辉趺匆蕾嚰t海航線。

中國(guó)如何化解馬六甲海峽之困，可以為解決當(dāng)前的紅海危機(jī)提供借鑒。雖然說(shuō)遠(yuǎn)水解不了近渴，如何讓胡塞武裝停止襲擊商船是當(dāng)務(wù)之急，美西方可能也會(huì)傾向于用武力手段來(lái)解決問(wèn)題，但是，人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，如果不未雨綢繆、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、根本性去解決，后面的危機(jī)仍然會(huì)發(fā)生，歷史還會(huì)重演！

對(duì)于難以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，加入中國(guó)提出的共建“一帶一路”倡議才是化解紅海危機(jī)的最佳備選方案，全球海運(yùn)貿(mào)易格局，很可能會(huì)因?yàn)椤耙粠б宦贰钡耐七M(jìn)和落地而被改寫(xiě)。海權(quán)為王的時(shí)代，也將一去不復(fù)返了！