即將過去的2023年，在超2萬億規(guī)模的成都經(jīng)濟(jì)版圖中，“制造強(qiáng)市”成為一個關(guān)鍵詞。
制造強(qiáng)市戰(zhàn)略實(shí)施一年間，成都如何“答卷”？來自市場主體的發(fā)展或許最有說服力。
一年間，凸顯制造業(yè)發(fā)展“底色”的“專精特新”企業(yè)成為成都實(shí)施制造強(qiáng)市戰(zhàn)略，也是推進(jìn)新型工業(yè)化的一大“支撐力”。
數(shù)據(jù)顯示，一年間，成都新增國家級專精特新“小巨人”企業(yè)84戶，累計286戶，居副省級城市第5，四川省級專精特新企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過2000家。
成都的“專精特新”企業(yè)中，不乏行業(yè)“單打”冠軍和“隱形”冠軍，這些企業(yè)分布在成都產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈8個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈和28個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中。在成都航空航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這樣的企業(yè)不在少數(shù)。
今天，讓我們聆聽一家民航產(chǎn)品企業(yè)的“制造強(qiáng)音”。過去一年，這家企業(yè)的“成都造”民航產(chǎn)品和服務(wù)不僅走俏國內(nèi)市場，還遠(yuǎn)銷海外，拓寬了成都企業(yè)全球業(yè)務(wù)版圖。
民航成都電子公司研發(fā)的行李分揀系統(tǒng)
01拿下超10億元訂單
定制化首臺產(chǎn)品“走”出四川
一個行李轉(zhuǎn)盤運(yùn)轉(zhuǎn)不停，轉(zhuǎn)盤一側(cè)安放的兩臺工業(yè)機(jī)器人揮舞著“手臂”。一只正抓取轉(zhuǎn)盤上的行李筐，然后將其堆放在一起，另一只則將堆疊好的行李筐重新安放到轉(zhuǎn)盤上。兩只“手臂”一抓一放的動作從早晨持續(xù)到下午，其間，轉(zhuǎn)盤運(yùn)轉(zhuǎn)、行李抓取及堆放的作業(yè)聲交織在一起,技術(shù)人員在一旁盯著電腦屏幕上的各項參數(shù)。
這是12月15日下午3點(diǎn)，紅星新聞記者在成都新津區(qū)天府智能制造產(chǎn)業(yè)園看到的一幕。這個技術(shù)場景叫“行李筐自動處理系統(tǒng)”，由四川省“專精特新”企業(yè)、民航成都電子技術(shù)有限責(zé)任公司自主研制。
當(dāng)天下午，民航成都電子公司市場部負(fù)責(zé)人姚東旭一直在研發(fā)測試基地和技術(shù)人員討論產(chǎn)品研制進(jìn)展，“用戶急著要，我們正在進(jìn)行技術(shù)調(diào)試，力爭將產(chǎn)品性能調(diào)到最佳，盡快交付?！?/p>
客戶來自1200多公里外的湖南長沙黃花國際機(jī)場。今年初，長沙方面發(fā)布機(jī)場改擴(kuò)建需求信息，民航成都電子公司“嗅”到了商機(jī)。
“我們憑借自研的行李筐自動處理系統(tǒng)投標(biāo)，最終在4月中標(biāo)。”姚東旭說，這是公司行李筐自動處理系統(tǒng)繼在北京大興國際機(jī)場測試使用后，首次斬獲國內(nèi)市場“蛋糕”。
對客戶而言，首臺產(chǎn)品的使用對性能要求極高。對供應(yīng)商而言，核心技術(shù)研發(fā)和商業(yè)場景開發(fā)成為打開市場的“敲門磚”。
掘金之路并非一蹴而就。
“近年來，全球民航領(lǐng)域‘智慧機(jī)場’運(yùn)營理念成為趨勢，在行李分揀環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)在探索開發(fā)無人化作業(yè)場景，公司在幾年前啟動研發(fā)‘行李筐自動處理系統(tǒng)’?！币|旭談到項目技術(shù)邏輯，“行李轉(zhuǎn)盤在運(yùn)行過程中，行李筐中的行李被旅客取走后形成空筐，這就需要及時拿走空筐，重新裝入行李，再放到轉(zhuǎn)盤上。過去，這個堆疊和擺放動作都是人工完成，而通過安裝攝像頭和傳感器，疊加人工智能算法，自動化處理系統(tǒng)可識別空筐，自動抓取和擺放，實(shí)現(xiàn)24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，減少人力成本，幫助實(shí)現(xiàn)降本增效?！?/p>
操作邏輯看似簡單，但行李筐自動處理技術(shù)難度卻不小，“吃螃蟹”的企業(yè)少，這條技術(shù)賽道，誰跑得快，誰就距離市場更近一步。
民航成都電子公司
姚東旭透露，公司專門組建技術(shù)團(tuán)隊，經(jīng)歷數(shù)百次試驗(yàn)后，行李筐抓取和堆放效率均可實(shí)現(xiàn)320件/小時。在業(yè)界，300件/小時的作業(yè)效率是一道門檻，這背后牽涉到人工智能算法、機(jī)器人手臂、傳感器以及相關(guān)軟件系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)行，任何技術(shù)誤差都會影響運(yùn)行效率。
“320件/小時這一指標(biāo)高于業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，采取模塊化布局，每個系統(tǒng)單元和獨(dú)立運(yùn)行，便于客戶根據(jù)場地需求進(jìn)行靈活布局。最終，依托技術(shù)優(yōu)勢和場景創(chuàng)新，成功中標(biāo)長沙項目?！币|旭說。
長沙項目是今年民航成都電子公司面向國內(nèi)市場輸出的首臺裝置?！拔覀兒烷L沙方面簽訂了超10億元的機(jī)場弱電系統(tǒng)一標(biāo)段項目合同，行李筐自動處理系統(tǒng)是其中一個項目，采取定制化生產(chǎn)。”姚東旭說，國內(nèi)民航領(lǐng)域?qū)π欣羁鹱詣犹幚硐到y(tǒng)應(yīng)用場景較少，市場空間仍待拓展。
02不斷拓展海外市場
“成都造”產(chǎn)品覆蓋20多個國家和地區(qū)
“目前系統(tǒng)運(yùn)行情況如何？是否遇到一些技術(shù)難題？”15日下午4點(diǎn)，姚東旭來到公司辦公室，打開電腦參加一場視頻會議。視頻那一頭，是參與柬埔寨暹粒吳哥國際機(jī)場運(yùn)營的技術(shù)人員，對方剛啟用新系統(tǒng)，在線請教中方技術(shù)人員使用細(xì)則。
“今年10月16日，柬埔寨暹粒吳哥國際機(jī)場信息集成系統(tǒng)投用，這套技術(shù)解決方案就來自我們?！币|旭說。
民航成都電子公司市場之路采取“兩條腿”走路，一腳站穩(wěn)國內(nèi)市場，一腳掘金海外。該公司信息集成系統(tǒng)、托盤自動分揀、弱電工程實(shí)施三大業(yè)務(wù)占比均居國內(nèi)第一。
縱觀川企“出?！?，“一帶一路”合作伙伴成為主要目的地。據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，四川對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口3693億元，增長7.8%，占42.8%，民航成都電子公司也融入到這股“出?！崩顺敝?。
姚東旭介紹，柬埔寨的這筆訂單系去年底簽訂，今年提供設(shè)備安裝服務(wù)。這筆業(yè)務(wù)系“一帶一路”合作伙伴中首個由中國投資、中國設(shè)計、中國建造、中國運(yùn)營的民航領(lǐng)域項目。
民航成都電子公司研發(fā)的行李分揀系統(tǒng)
業(yè)務(wù)“出?！北澈?，并非“單打獨(dú)斗”，而是“抱團(tuán)發(fā)展”。
“民航機(jī)場改造項目涉及軟硬件設(shè)備升級，是系統(tǒng)工程，國內(nèi)一些央企正‘走出去’承接海外大型基建項目。我們緊盯央企在海外的民航領(lǐng)域項目，了解其中的需求信息，提供配套服務(wù)?！币|旭提到了公司“走出去”的策略，他說，“公司自身業(yè)務(wù)體量、資金規(guī)模、海外資源仍不足以單獨(dú)‘走出去’開展業(yè)務(wù)，通過主動為央企提供相關(guān)配套軟件服務(wù)，對央企海外承接項目而言也是‘加分項’，對方也愿意帶領(lǐng)我們海外掘金，實(shí)現(xiàn)雙贏?！?/p>
“去年，我們得知一家央企正在柬埔寨承建民航機(jī)場改造項目，經(jīng)過主動對接后，發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)藏民航信息系統(tǒng)項目，和我們的業(yè)務(wù)契合。”姚東旭介紹，公司主動提出參與項目實(shí)施，憑借國內(nèi)市場積累的業(yè)績，最終促成“牽手”。
對蓉企而言，“借船出?！弊叱鋈ブ皇堑谝徊?，后續(xù)還有諸多“門檻”需要跨越。
“民航機(jī)場項目包含立項、招標(biāo)、投標(biāo)、交付等環(huán)節(jié)，周期較長，加之屬于跨境業(yè)務(wù)，這背后需要團(tuán)隊長期同海外客戶保持溝通。”姚東旭介紹，海外業(yè)務(wù)受當(dāng)?shù)卣Z言、工作場景等因素影響，產(chǎn)品研發(fā)必須要適應(yīng)客戶實(shí)際需求。
姚東旭介紹，除了柬埔寨的這筆業(yè)務(wù)外，公司今年在安哥拉、贊比亞、馬爾代夫等國家的民航機(jī)場項目也在推動中，馬爾代夫項目屬于追加合同。截至目前，民航成都電子公司業(yè)務(wù)覆蓋全球20余個國家和地區(qū)，完成50余個機(jī)場項目?！罢诨I劃設(shè)立國際工程公司，專門拓展海外業(yè)務(wù)，將更多‘成都造’民航軟硬件產(chǎn)品推向海外市場。”姚東旭說。
03打破國外同行壟斷
研發(fā)新一代民航裝備產(chǎn)品
國內(nèi)市場客戶急著使用公司的產(chǎn)品，海外訂單也刺激產(chǎn)品生產(chǎn)，產(chǎn)線狀態(tài)如何？
采訪當(dāng)天，紅星新聞記者在民航成都電子公司生產(chǎn)車間看到，一批來自四川眉山的原材料擺放在產(chǎn)線一側(cè)。產(chǎn)線上，自動化設(shè)備正在對轉(zhuǎn)盤、鈑金件產(chǎn)品進(jìn)行加工，陣陣機(jī)械作業(yè)的聲音傳來，現(xiàn)場一派忙碌?！皬奈锪蟽Υ妗⑴女a(chǎn)、產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管控，可以了解任何一個環(huán)節(jié)的進(jìn)展?！币|旭說。
行李筐自動處理系統(tǒng)
這一年，民航成都電子公司產(chǎn)線一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)?！敖衲赀€中標(biāo)首都機(jī)場T2航站樓行李系統(tǒng)改造項目，將為北京首都國際機(jī)場提供自主研發(fā)的托盤分揀系統(tǒng)及BIM、仿真、智慧運(yùn)維等產(chǎn)品和技術(shù)?！币|旭透露，這是公司自主研發(fā)的TTS首次進(jìn)入北京市場。
過去很長一段時間，由于民航產(chǎn)品國產(chǎn)化程度不高，在北京、上海、廣州等主要城市民航機(jī)場中，托盤分揀系統(tǒng)多被海外巨頭企業(yè)壟斷，后來形成“賣方市場”現(xiàn)象，海外產(chǎn)品依靠技術(shù)壟斷持續(xù)推高采購價格，后續(xù)維保費(fèi)用也高漲，增大國內(nèi)民航機(jī)場運(yùn)營成本。
行業(yè)僵局亟待打破，民航成都電子公司成為“試水者”?！白鰪?qiáng)研發(fā)和服務(wù)成為我們同海外同行競爭的策略?！币|旭介紹，在投標(biāo)北京首都國際機(jī)場項目過程中，由于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的托盤分揀系統(tǒng)技術(shù)，打破國外技術(shù)壟斷，在市場議價方面形成主動權(quán)，在項目價格和維保費(fèi)用方面更具性價比，最終拿下這筆超2億元規(guī)模的訂單，“尤其在服務(wù)方面，我們可以為客戶就近提供運(yùn)維服務(wù)。國內(nèi)市場方面，我們在北京、成都、重慶、杭州、深圳等地民航機(jī)場均斬獲產(chǎn)品訂單?！?/p>
依托這種“技術(shù)+服務(wù)”拓市場的策略，民航成都電子公司托盤分揀系統(tǒng)技術(shù)在國內(nèi)千萬人次吞吐量級的機(jī)場中市場占有率位居首位，弱電工程實(shí)施業(yè)務(wù)預(yù)計今年國內(nèi)市場占比將繼續(xù)提升。姚東旭舉例說道，“每天，有超過100個機(jī)場、170個航空運(yùn)輸和維修企業(yè)在使用公司的產(chǎn)品；每年，超過4億旅客享受公司提供的服務(wù)?！?/p>
北京大興國際機(jī)場 資料圖
拓展市場之路，這并非終點(diǎn)。
采訪中，姚東旭帶領(lǐng)紅星新聞記者參觀了企業(yè)正在研制的獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)。“在一些大型機(jī)場航站樓之間，由于距離較遠(yuǎn)，要以最快的速度進(jìn)行行李傳輸，傳輸速度需要達(dá)到10m/s，這就需要獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)?！币|旭說，目前公司研發(fā)的獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)正在北京大興國際機(jī)場開展中試。
相較獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)，民航領(lǐng)域具有前沿技術(shù)趨勢的自主移動機(jī)器人集群系統(tǒng)也在研制中，“這一技術(shù)形態(tài)由若干個獨(dú)立的無人機(jī)器人小車構(gòu)成，相較托盤分揀系統(tǒng)和獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)，自主移動機(jī)器人集群系統(tǒng)不需要行李托盤軌道，可靈活更改行李傳輸路線，建設(shè)周期短，場景部署迅速，未來或成為機(jī)場改造工程的應(yīng)用場景?！币|旭透露，瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)攻關(guān)，今年公司研發(fā)人員占比已達(dá)40%，明年這一比例有望繼續(xù)提升。
紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問 攝影記者 陶軻
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