1月6日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告顯示，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“鈉離子電池正極材料及其制備方法、正極極片及電池和用電裝置”。1月5日，江淮釔為全球首款鈉電池量產(chǎn)車(chē)正式交付。據(jù)悉，新車(chē)搭載的是中科海鈉提供的32140鈉離子圓柱電芯，并采用了江淮釔為的蜂窩電池結(jié)構(gòu)。
鈉離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化如今正在邁出關(guān)鍵一步。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，車(chē)企對(duì)鈉離子電池車(chē)的定位應(yīng)該是以小微型車(chē)為主，鈉離子電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該是主攻微型車(chē)，只要能把理論上的便宜變成現(xiàn)實(shí)，將會(huì)迎來(lái)較好的前景。
鈉離子電池跨入量產(chǎn)裝車(chē)階段
江淮釔為鈉電版“花仙子”所使用的鈉離子圓柱電芯，單體容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，續(xù)航為252公里。2023年底，孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車(chē)型正式下線，新車(chē)?yán)m(xù)航為251公里，電池能量密度在140-160Wh/kg之間，零下20℃放電容量保持率在91%以上。
2023年鈉離子電池的“上車(chē)”之路就在加快，2023年2月，中科海鈉與思皓新能源聯(lián)合發(fā)布首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車(chē)；同年3月雅迪發(fā)布搭載鈉電池的兩輪車(chē)；4月寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。
值得一提的是，按照此前工信部公示的信息，搭載寧德時(shí)代鈉離子電池的奇瑞新能源車(chē)型也是A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)，這也就意味著目前鈉離子電池裝車(chē)的車(chē)型均為微型純電動(dòng)車(chē)。智慧芽創(chuàng)新研究中心研究員黃靜雯認(rèn)為，鈉離子電池主要搭載在小微型車(chē)上，因?yàn)殁c離子電池目前的能量密度還無(wú)法與鋰離子電池相比，這是鈉離子電池發(fā)展亟須突破的技術(shù)瓶頸。
墨柯也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，鈉離子電池技術(shù)成熟后，肯定會(huì)分食掉磷酸鐵鋰市場(chǎng)中的一部分蛋糕，例如微型電動(dòng)車(chē)這部分未來(lái)將是鈉電的天下。他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，微型純電動(dòng)車(chē)有兩大特點(diǎn)，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉離子電池比較適合；二是鈉離子電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車(chē)的智能化要求不高，對(duì)電池能量密度沒(méi)有太高要求，鈉離子電池也適合。
在鈉離子電池開(kāi)始正式上車(chē)的同時(shí)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)投資也在繼續(xù)。1月4日，比亞迪徐州鈉離子電池項(xiàng)目正式落地，項(xiàng)目總投資100億元，該生產(chǎn)基地將主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能30GWh。此外，1月4日，六氟磷酸鋰企業(yè)多氟多回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線。
《中國(guó)鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》分析稱(chēng)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶(hù)的產(chǎn)品驗(yàn)證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項(xiàng)目的推廣，預(yù)計(jì)將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
鋰價(jià)下跌，鈉離子電池還如何“抗鋰”？
鈉離子電池最重要的優(yōu)勢(shì)是便宜，但2023年碳酸鋰價(jià)格全年跌幅超過(guò)80%，鋰電池電芯成本也在下滑，鈉離子電池成本優(yōu)勢(shì)是否還在？
浙江青鈉董事長(zhǎng)王子煊曾公開(kāi)表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下探到10萬(wàn)元/噸時(shí)，鈉離子電池的邊際成本領(lǐng)先12%左右；如果碳酸鋰價(jià)格回歸到5萬(wàn)元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領(lǐng)先約5%。上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，1月5日電池級(jí)碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)10萬(wàn)元/噸，2023年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約為50萬(wàn)元/噸。
墨柯認(rèn)為目前碳酸鋰價(jià)格快速下跌使得鋰離子電池成本也在快速走低，這在一定程度上會(huì)影響鈉離子電池的應(yīng)用；黃靜雯也有相同的觀點(diǎn)，未來(lái)隨著鋰電價(jià)格步入下行周期，鈉離子電池的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將被進(jìn)一步削弱。多氟多在回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前碳酸鋰大幅下跌導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)減弱，多氟多推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)度，但研發(fā)和降本仍在全力推進(jìn)。
此外，鈉離子電池仍面臨著技術(shù)難題需要攻克。黃靜雯表示目前鈉離子電池能量密度普遍在90-160Wh/kg之間，鈉離子電池正極材料能量密度大概為130mAh/g，負(fù)極大概在320mAh/g；目前鈉離子產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步體現(xiàn)成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
“如果無(wú)法突破能量密度的技術(shù)瓶頸，鈉離子電池只能搭載在低速、續(xù)航里程200公里左右的低端車(chē)型以及一些兩輪車(chē)上，難以涉足中高端車(chē)型市場(chǎng)?！秉S靜雯說(shuō)道。
此外，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展；整體還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初期階段，尚未出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
浙商證券分析稱(chēng)現(xiàn)階段鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈還處于導(dǎo)入階段，電池材料和電解液工藝處于發(fā)展初期，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地還需要一定的時(shí)間，真正規(guī)?；慨a(chǎn)仍需時(shí)日。《中國(guó)鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，到2030年鈉離子電池的實(shí)際出貨量將達(dá)到347GWh。
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