工業(yè)革命的發(fā)展和進步，成為國家綜合實力發(fā)展進程的推手，就拿造船技術來說，中國船舶的動力系統(tǒng)在經(jīng)歷第三次革命之后，造船技術不僅領先了美國，這一次也是真正地稱得上壟斷世界的技術。
說到中國在造船方面的動力技術，有著三次革命，而這一次的革命，是技術進一步很大的提升。
近年來飛行器的發(fā)動機成功吸引了我國廣大群眾的目光，對于我國航天航空發(fā)動機的技術比較關注。
實際上船舶的發(fā)動機技術與飛行器一樣重要，對于裝備來說都是充當“心臟”，船舶的動力系統(tǒng)，不只動力要足，還需要提供強勁的推薦，才能讓成千上萬噸的巨型艦艇在海上航行，同時還能完成負載幾百噸、幾千噸以及上萬噸貨物的運送任務。
如今我國在動力船領域的技術，已經(jīng)進入高級的智能化、信息化，并且已經(jīng)走在無人駕駛技術的道路上。
隨著AI系統(tǒng)和人工智能的不斷發(fā)展與升級，船舶的運行與傳統(tǒng)技術已經(jīng)有著巨大不同，在我國衛(wèi)星導航技術和水面雷達探測技術的雙重加持之下，船只獲得更加精準的航行信息和參考數(shù)據(jù)，為整個航程保駕護航。
在復雜且多變的海洋航行環(huán)境中，船舶需要采用相關的措施。據(jù)悉，我國的技術是通過電腦編程數(shù)據(jù)之后制定精準的航行方案。
方案中，還會根據(jù)航行的具體情況給出靈活應對和調(diào)度。總而言之，在人工智能的加持之下動力船的航行更加高效的同時，也更加安全穩(wěn)定。而這從造船業(yè)來說，是已經(jīng)形成了“中國制造”的符號和信任度。
我國對于鋼材的特殊加工能力，為推動動力船技術革命奠定了有力的基礎。比如，超低溫燃料運載一直是一個難題，液態(tài)液化氣的儲存技術是個重大考驗，我國采用的是殷瓦鋼做成的儲存罐而突破了技術難題。殷瓦鋼是一種薄如紙片的鋼板，是一種被世界為數(shù)不多的國家所壟斷的特殊金屬材料和生產(chǎn)技術。
在動力船的技術領域，我國能夠大展拳腳與解鎖了許多特殊原件有著莫大的關聯(lián)。目前，我國的造船能力，是年造船超過2千萬噸，遠遠地超過了年造船能力為20萬噸的美國。兩者之間的對比十分懸殊，中國造船能力的高速發(fā)展，讓國際市場對我國的造船業(yè)有著深厚的信任，因而讓我國動力船的訂單應接不暇，甚至做到了真正壟斷世界，成為海上航行的巨大托運載體。
如今我國所制造的動力船，除了高技術高品質(zhì)之外，還有加工周期也始終保持高效，加班加點的生產(chǎn)方式讓訂單提前完成和交付，而這一點對于采購方來說十分吃香。與此同時，還有著著強大的售后保障。
我國制造的動力船，除了在技術與載重能力都十分高超之外，在節(jié)約燃油方面的表現(xiàn)也表現(xiàn)優(yōu)秀。如此一來，我國所生產(chǎn)和交付的節(jié)能環(huán)保的動力大船舶，讓航運公司節(jié)約了運載成本，成為我國所制造的船舶的另一個競爭優(yōu)勢優(yōu)點。
也就是說，我國所制造的動力船可以通過智能駕駛系統(tǒng)，在不同的海面上根據(jù)不同的情況而判定是否適合無人駕駛模式，一般是根據(jù)雷達傳稿器的偵測所決定，同時也需要根據(jù)海面上實時的天氣情況。而一旦開啟無人駕駛模式，計算機終端會檢測航行的所有情況，為航運提供安全保障。
而這在提高安全系數(shù)的同時，還能極大地節(jié)約了船上的員工數(shù)量，我國所制造的可以承重幾萬噸的船舶上，安排三四個人手就可以完成航運。而減少船員對于航運公司來說等于減少每一趟航運的成本，等于是增加了收入。
對于傳統(tǒng)技術的船只來說是十分依賴人工，從船只準備出發(fā)時在碼頭的裝箱便已經(jīng)開始依賴大量的人工。而我國所制造的大型船舶在實現(xiàn)人工智能之后，裝載和卸貨都是采取了自動化，不僅能夠大大地減少了人工，還極大地提高了效率。
甚至在裝卸貨物完成時，便在碼頭加油和補充物資之后就直接返航，節(jié)省了時間成本。用更少的人手和時間去完成航運，就能為航運公司創(chuàng)造更多的利益。
而這種高效的航行能力，是通過動力船本身的綜合性能體現(xiàn)出來的，所以將中國動力船系統(tǒng)的第三次革命稱之為是有著顛覆性的效果，是一點都不夸張！
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