1月26日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，今日上午，隨著兩根長1934米、重達46噸的主纜索股，從四川卡哈洛金沙江大橋北岸放索區(qū)徐徐牽引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側(cè)的后錨面上，至此，169根主纜索股全部架設(shè)完成，為后續(xù)中跨鋼桁梁架設(shè)和年內(nèi)全橋貫通奠定基礎(chǔ)。
沿江高速卡哈洛金沙江大橋共有2根主纜，上下游各一根，直徑0.75米，間距28米。每根主纜由169根索股組成，每根索股再由91根直徑5.35毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達6.4萬噸，足以吊起1艘滿載的遼寧號航空母艦。
據(jù)了解，從2023年12月12日首根索股架設(shè)到2024年1月26日安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了全橋169根索股的架設(shè)，日安裝索股6根，工期提前15天完成架設(shè)工作。
卡哈洛金沙江大橋是沿江高速控制性工程之一，因其跨越金沙江建造而得名，位于溪洛渡電站庫區(qū)，橫跨金沙江連接云南大永高速，是名副其實的“一跨兩省”。大橋為1030米單跨雙塔鋼梁懸索橋，全長1818.53米。主塔為雙層門型塔，最大塔高197米。該橋具有三個首創(chuàng)，即首次采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)，相比傳統(tǒng)的擴大基礎(chǔ)方案，減小了邊坡開挖高度和土石方開挖量104萬m3；首次將鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)作為懸索橋的主塔，利用鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，提高抗震能力；首次設(shè)計采用鋼－混組合面板與鋼桁梁結(jié)合作為懸索橋橋道系，使橋梁受力更加合理，降低鋼量用量，簡化制造和施工工藝。
據(jù)蜀道集團相關(guān)負責人介紹，隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)?？ü褰鹕辰髽?qū)⒂?024年12月底貫通。屆時，從四川岸卡哈洛鄉(xiāng)到云南岸黃華鎮(zhèn)車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，對緩解跨江交通擁堵、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強涼山綜合交通樞紐功能等具有重要意義。
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