“我是BaaS用戶，正在租用中，此次調(diào)整后的費(fèi)用變化是我最關(guān)注的，另外就是對(duì)保值率是否有影響?！?月15日，一位蔚來(lái)車主對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
3月14日，蔚來(lái)宣布下調(diào)BaaS電池租用服務(wù)費(fèi)用。同日，蔚來(lái)提出15年長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池解決方案，并與寧德時(shí)代就長(zhǎng)壽命電池研發(fā)簽署合作協(xié)議。
下調(diào)電池租用服務(wù)費(fèi)，進(jìn)一步降低車輛購(gòu)置門檻
2015年財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中提出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，從2016年到現(xiàn)在，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)將近2000萬(wàn)輛，按照電池質(zhì)保8年來(lái)算，2016年的新能源汽車在今年就要開(kāi)始面臨電池脫保的問(wèn)題。按2023年底新能源汽車保有量，到2032年，預(yù)計(jì)累計(jì)近2000萬(wàn)輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。用戶將面臨動(dòng)力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題，解決電池壽命問(wèn)題已刻不容緩。
對(duì)此，蔚來(lái)將繼續(xù)推動(dòng)換電模式的布局，并提出15年長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池解決方案，與寧德時(shí)代就蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)簽署合作協(xié)議。
基于此，蔚來(lái)的BaaS電池租用服務(wù)費(fèi)用也進(jìn)行了調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包由每月租金980元調(diào)整至每月728元；長(zhǎng)續(xù)航電池包由每月租金1680元調(diào)整至每月1128元。
通過(guò)下調(diào)BaaS電池租用服務(wù)費(fèi)，蔚來(lái)也進(jìn)一步降低了車輛購(gòu)置門檻。
2020年8月，蔚來(lái)首次推出BaaS方案后，通過(guò)車電分離，購(gòu)車款降低至少7萬(wàn)元，車輛的首付隨之下降。去年6月，蔚來(lái)通過(guò)取消BaaS方案中的免費(fèi)換電權(quán)益，使全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，讓蔚來(lái)車型起售價(jià)直接下探至22.8萬(wàn)元。
不斷運(yùn)用BaaS方案來(lái)調(diào)整價(jià)格的背后，是蔚來(lái)面臨銷量和盈利的雙重壓力。
蔚來(lái)3月5日發(fā)布的業(yè)績(jī)公告顯示，2023年蔚來(lái)交付16萬(wàn)輛新車，未完成年度銷量目標(biāo)；去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約556.18億元，同比增長(zhǎng)12.9%；但凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%，至約207.2億元，距此前提出的“要在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”的目標(biāo)也有差距。
第二品牌“樂(lè)道”聚焦家庭用車市場(chǎng)，承擔(dān)走量重任
除調(diào)整蔚來(lái)品牌車型價(jià)格外，蔚來(lái)還決定布局第二品牌。
李斌在3月14日的媒體溝通會(huì)上表示，蔚來(lái)第二品牌定名“樂(lè)道”，聚焦20萬(wàn)-30萬(wàn)元主流家庭用車市場(chǎng)。新品牌暫定于5月上中旬發(fā)布。
“NIO品牌將繼續(xù)聚焦于保持較高的毛利率，確保公司的盈利能力，第二品牌新產(chǎn)品線將主要承擔(dān)銷量增長(zhǎng)的任務(wù)，早期階段銷量的優(yōu)先級(jí)高于毛利率?！崩畋笤诮衲?月舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，第二品牌的首款產(chǎn)品將在三季度發(fā)布、四季度開(kāi)始交付，將采用一個(gè)單獨(dú)的銷售網(wǎng)絡(luò)和部分蔚來(lái)售后體系，并與蔚來(lái)共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)。
進(jìn)入2024年，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)啟了新一輪的淘汰賽，定位高端市場(chǎng)的高合汽車陷入停工停產(chǎn)的困境，比亞迪率先發(fā)起降價(jià)攻勢(shì)，引發(fā)數(shù)十家企業(yè)跟進(jìn)調(diào)整售價(jià)，車市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
蔚來(lái)通過(guò)打出降價(jià)和推出第二品牌走量的“組合拳”，能否拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)扭虧，還有待觀察。
用戶評(píng)論