中國為何不惜花費700億，要開挖平陸運河？現(xiàn)在的運河還有用嗎？

中國歷史上的京杭大運河一直到現(xiàn)在依然在使用，而幾千年后，中國不惜花費700億元，又要開挖平陸運河，為什么要興建這么大的運河工程，運河在現(xiàn)代化的航運背景下，還有用嗎？廣西平陸運河從2022年開始動工興建，這個工程也引發(fā)世界的關(guān)注，中國開始修建一條大運河，將會創(chuàng)造千年來的國內(nèi)人工運河紀錄。平陸運河能把廣西的江海之間實現(xiàn)貫通，成為最大型的運河之一。廣西雖然是沿海省份，但是出海口只有一個，內(nèi)陸的連接出?？?，進行海上貿(mào)易，航運等業(yè)務(wù)，非常不方便。現(xiàn)在國家投入700億巨資，真的適合廣西的通海計劃嗎？這個運河挖通之后，對廣西帶來什么樣的影響？平陸運河總長度為134.2公里，投資727.3億元， 是一個大型工程。人工運河屬于古老的運輸形式，挖通水道，以便大型的船只通航，能夠讓水路擴寬，實現(xiàn)更好的水路運載目的。現(xiàn)在科技發(fā)達，各種貨輪和船只，都有著先進的動力支持，為什么要修建古老的運河，用這個原始的水道，進行航運？我國的京杭大運河連接黃河和長江，實現(xiàn)了重要的水路通衢的作用，幾千年來，經(jīng)過不斷修繕和維護，依然在發(fā)揮重要的水路作用，可見運河的航行路線，連接重要的城市和港口，時至今日，依然是人們航運的必經(jīng)之路。再看看國際上的蘇伊士運河，是世界都非常著名的大型運輸通道，是英國在19世紀修建的大型水路，通達印度洋和大西洋，在現(xiàn)在世界貨運量驚人的情況下，能完成全球三成的航運集裝箱貨運數(shù)量，這個運輸能力是非常強的。美國修建的一條巴拿馬運河，耗時超過30年，工程總里程只有65公里，連接的是太平洋和大西洋，所以能想象出工程的難度非常大，因此會非常耗時?，F(xiàn)在全球的貿(mào)易以海運為主，在上述的英美兩條運河上，通航的船只要交付非?？捎^的過船費用，讓這兩個國家，得到非?？捎^的額外收入，而且通航貿(mào)易帶來的便利，也推動英美本身的經(jīng)濟發(fā)展，帶來更多的潛在的優(yōu)勢和資源。全球的海洋面積超過70%水路運輸依然是未來的重要選擇，現(xiàn)在修建通海的運河，也是為了和海洋航運打通最后的阻礙，平陸運河也是為了通海才決定修建。但是我國的平陸運河屬于內(nèi)陸運河，僅僅給國內(nèi)的船只使用，既然不能創(chuàng)匯增加收入，國家為什么要決定修建這個工程呢？平陸運河一旦交付使用，將會推動廣西的經(jīng)濟發(fā)展邁上更高的臺階，也能讓當?shù)睾芏噢r(nóng)產(chǎn)品和特產(chǎn)，及時通過航運得到快速的運輸，如果公路運輸不僅裝載能力有限，而且保鮮要求太高，運送成本太大，損耗也會更高，因此對于發(fā)展經(jīng)濟和促進貿(mào)易，不是一個好的方式。尤其廣西多山，在山路上運輸大量的產(chǎn)品，也不是很方便，尤其貨車的運輸周期相對更久，對水果和食品來說，不是最好的優(yōu)選方案。如果能開通平陸運河，從海上進行運輸，裝載的貨運量非?？捎^，而且降低了運輸成本，船上的低溫保鮮能力也隨著高科技加持，得到更好的技術(shù)支持。參考去年的運輸數(shù)據(jù)，我國的貨運總量為600億噸，通過鐵路運輸?shù)呢涍\量為80億噸，公路運輸?shù)呢涍\量為420億噸，水路運輸?shù)呢涍\量為100億噸左右，水路是非常重要的一個運輸方式，因為很多水路還不能互通，因此也影響了航運的貨運總量。航運和幾個方式相比，成本是最低的選擇，也是未來重要的運輸方式之一。因此我國在廣西開通平陸運河，將會對廣西連接出海運輸，提供更大的便利和支持。從古至今，不難看出，沿海沿江地區(qū)的航運發(fā)達地區(qū)，都是經(jīng)濟發(fā)展很快速的地區(qū)，也是有著更好的貿(mào)易交流地區(qū)。廣西和廣東同樣處于珠江水系，都是沿海的兩廣省份，但是廣西雖然有著充沛的水資源，卻沒有更豐富的航道。廣西的航運貨物因為水流的問題只能從北邊通過廣東港口實現(xiàn)出海，這樣就相當于繞路一樣，對于更高效地運輸有著很大影響。平陸運河的修建，能夠幫助廣西縮短西南區(qū)域出海的距離，因此國家才經(jīng)過慎重考慮和勘測之后，決定修建這條平陸運河。