3月20日，我國首個中國籍船舶碳排放管理機構(gòu)——上海海事局船舶能效管理中心成立。該中心將有針對性地指導(dǎo)我國航運企業(yè)積極采取技術(shù)、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
上海海事局船舶能效管理中心將負責(zé)我國國際航行船舶碳強度管理履約的具體實施工作，包括對船舶進行碳強度管理，摸清船舶能耗現(xiàn)狀，并指導(dǎo)航運企業(yè)采取技術(shù)、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。此外，中心還負責(zé)對400總噸及以上船舶能耗數(shù)據(jù)的收集、報告及檢查，為我國航運業(yè)實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和重要參考。
全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一場綠色低碳轉(zhuǎn)型
隨著全球氣候變化問題的日益嚴峻，國際社會越來越關(guān)注溫室氣體排放對環(huán)境的影響。航運業(yè)作為全球貿(mào)易的重要組成部分，其碳排放量占全球總排放量的比重不容忽視。一份2023年的環(huán)保行業(yè)碳中和專題報告指出，航運業(yè)的碳排放量超過10億噸，占全球的2-3%；聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在其《2023 年海運回顧》中提到，航運業(yè)占全球溫室氣體排放量的近3%，并且在短短十年內(nèi)排放量增加了20%。這些數(shù)據(jù)表明，盡管航運業(yè)的碳排放量在全球總排放量中所占比例不是最高的，但它仍然是一個重要的排放源，對全球氣候變化有著顯著的影響。
全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一場綠色低碳轉(zhuǎn)型，各國和地區(qū)都在積極探索和推動使用清潔能源、提高能效和減少碳排放的技術(shù)和措施。為實現(xiàn)國際航運溫室氣體減排戰(zhàn)略目標(biāo)，國際海事組織修訂了“國際航運碳強度規(guī)則”，要求國際航行船舶編制《船舶能效管理計劃》，收集并報告能耗數(shù)據(jù)，計算營運碳強度指標(biāo)并評定年度營運碳強度等級。
據(jù)悉，近日國際海事組織的會議上，歐盟、日本等47國提案，支持對航運業(yè)的溫室氣體排放收費。具體來說，是要對航運業(yè)制造的碳排按噸計費。去年的氣候金融高峰會上，只有20國公開贊成對航運業(yè)征收碳稅，本次會議的支持國家增加一倍以上。
船舶業(yè)減排，我國早有布局
中國作為IMO的成員國，需要履行國際公約的要求，包括執(zhí)行相關(guān)的減排規(guī)則。我國約有1000余艘5000總噸及以上國際航行船舶，已于2022年12月22日開始全面執(zhí)行該項國際公約的要求。
在船舶業(yè)的減排上，我國早有布局。海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃提出，推動建立全國船舶能耗中心，建立航運溫室氣體減排檢測、報告和核算體系，完善船舶能耗數(shù)據(jù)收集機制，實施船舶大氣排放清單和溫室氣體排放清單制度；我國鼓勵和支持航運業(yè)采用清潔能源和高效能技術(shù)，如電池推進系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)等，用于內(nèi)河和短途沿海船舶，以及探索可再生甲醇和氨作為遠洋航運的近零排放船用燃料。
我國也已經(jīng)啟動了一些試點項目，如與勞氏船級社及瓦錫蘭合作研發(fā)氨燃料動力超大型液化氣體運輸船，以及運營或訂購的純電動船舶超過50艘，主要沿長江和珠江運行；中國積極參與IMO的減排全球治理，如簽署“波塞冬原則”和“波塞冬海上保險原則”，旨在建立全球框架，量化評估和披露金融機構(gòu)和海上保險公司的融資組合方案是否符合IMO設(shè)定的氣候目標(biāo)；中國船級社發(fā)布了《航運低碳發(fā)展展望2023》報告，面向IMO 2023年航運溫室氣體減排戰(zhàn)略與最新減排政策，分析相關(guān)領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)和機遇，探索行業(yè)低碳發(fā)展路徑，給出典型船舶優(yōu)選減排方案建議。
新京報零碳研究院研究員 陶野
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