投資1269億元，修建一座無人通行的大橋？港珠澳大橋真值得嗎？

五年前，我國的一項偉大工程完美交付，它就是投資高達1269億元的港珠澳大橋，這座大橋，不僅創(chuàng)造了建設橋梁的奇跡，克服了諸多的施工技術難題，取得了多項技術施工專利，還能連接香港澳門和珠海，讓三地之間的交通和經濟發(fā)展，都能得到更好的連接。但是這座巨資修建的橋梁，雖然在建筑上刷新了紀錄，卻也迎來很多爭議，因為外界紛紛表示，不解中國為什么要修建一座無人通行的大橋？在國際方面和各國媒體都紛紛報道過大橋修建的高難度之后，世界為之贊嘆的施工技術，以及建造成本，都不能掩蓋另外一種聲音，這是很多西方媒體的質疑，因為投入使用后的港珠澳大橋，通行的頻次很低，甚至很少有車輛在上面通過，這是為什么呢，西方為什么質疑我國修建這座大橋是無人通行的橋梁呢，費了那么多財力物力，修建這座大橋真的值得嗎？首先國家的規(guī)劃和建設，都是經過嚴格的審批，在立項之前，都有著非常嚴謹的設計和論證，為了修建一座大橋，是經過了非常多的調研和考察，也有著非常多的論證，更有著國家關于這三地的發(fā)展更加長遠的規(guī)劃和部署。國家的高瞻遠矚，不是普通人一下就能看清楚想明白的，作為網友，沒必要質疑國家的決策，要知道國家做任何事情都有著利國利民的考量和一些前瞻性的深意。在港珠澳大橋修建之初，外國很多施工單位都在妄加非議，認為我國無法修建成功這座難度極大的大橋，設計中主橋部分長達30公里，隧道長55公里，作為世界最長的跨海大橋，要解決的世界級建橋難題都集中在這個工程中了，任何國外的基建公司，都不敢接受這么高難度的工程，甚至紛紛斷言，中國也是設計出來，無法完成最終的修建。因為簡單說幾個問題就能想象這座大橋的難度了，要抗風需要大橋極具堅固，海風可不是陸地上的微風習習能比，飆風臺風肆虐，而且大橋要長年處于這個環(huán)境，對于橋梁的堅固是嚴峻的考驗?？拐鸶挥谜f了，自然災害一旦發(fā)生，大橋要能抵御很高等級的地震影響而不垮塌，這簡直是不敢想象。畢竟這座大橋長年浸泡在海水中的部分是最多的，防腐蝕，耐海浪沖擊等，每天從這座橋下經過的各類船只多達幾千艘，一年船只通行量是個天文數字，以及怎樣能防止通過的船只總是碰撞橋樁，經年累月會影響橋梁的穩(wěn)定等難題，都是世界級的難題。所以國外很多公司都看笑話，認為中國的宏偉設想，作為基建項目來實施，恐怕難以實現(xiàn)。當中國用了將近十年的時間，克服了無數的施工考驗，完成這座大橋之后，西方媒體在驚嘆之余，又來質疑，為什么我國的這座大橋，通行的車輛寥寥無幾。港珠澳大橋通車后，根據官方的信息顯示，支持每小時最高時速達到百公里的大橋，六車道的設計通行路面很寬敞，按照原來的通行方式，現(xiàn)在走這座大橋能節(jié)約三分之二的時間，可見在交通便利方面的優(yōu)勢非常明顯。但是令人奇怪的是，無論是香港澳門還是珠海，三個城市的車輛通行數量都非常有限，這是為什么？通行費用太貴嗎，并不是這個原因，通過這個大橋的費用為人民幣150元左右，雖然不是特別便宜，但是和內陸位置的高速公路通行費接近，價格也沒有特別高。實際上國家在控制這座大橋目前通行車流的數量，這才是大橋通行車輛少的主要原因。從最初通車的僅一個季度數據來看，游客通行量接近70萬次，車輛通行接近300萬輛次，那為什么說這座大橋無人通行呢，現(xiàn)在通過港珠澳大橋的車輛，必須具有三地的通行證，按照今年的最新數據，2023年交管部門統(tǒng)計的數據顯示，港珠澳大橋每天的車輛通行數量為4000輛左右，這些主要是港澳牌照的車輛。沒有人通信，只是一個遙遠，這座大橋，一旦國家放松通行限制，將會車水馬龍，川流不息。國家控制這座大橋的通行車流有著多方面考慮，除了交通便利還有著戰(zhàn)略意義，這座大橋的通關手續(xù)目前還是很嚴格的，相關部門會根據實際情況，在逐漸放寬通行政策后，迎來通行高峰。讓內陸地區(qū)的民眾和港澳地區(qū)的同胞們一起加強互動和了解，也為國家的繁榮富強，提供更好的通道。