李斌：蔚來過去對技術(shù)的判斷，太樂觀了

在很多人看來，2024年對于蔚來而言是道“坎”。

因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)劃，在這一年里蔚來品牌沒有一款全新車型上市交付，在售的所有車型也不會迎來換代級別的更新。似乎只有蔚來面向大眾市場的第二品牌樂道，才是公司的重點(diǎn)。

這種市場節(jié)奏放在當(dāng)下如此內(nèi)卷的中國汽車市場，堪稱“不合時(shí)宜”。畢竟，有像問界和騰勢這樣的品牌，在2年乃至1年的時(shí)間周期內(nèi) 就對旗下車型進(jìn)行中期改款級別的更新。更不用說在剛過去的北京車展，有如此多的新車集中發(fā)布和亮相。

當(dāng)然，蔚來在產(chǎn)品和傳播維度并非無話可講。例如在今年的北京車展前夕，蔚來就先后發(fā)布了2024款名為“行政版”的ET7，以及城市領(lǐng)航輔助駕駛NOP+。

顯然，隨著蔚來車型在高端市場的銷量壓力逐步提升，該公司正在從過去“標(biāo)榜自己與傳統(tǒng)豪華品牌的區(qū)別”，開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩W(xué)習(xí)前輩身上的可取之處”。而在這種產(chǎn)品思路變化的背后，是蔚來開始反思過去，“亡羊補(bǔ)牢”。

在虎嗅看來，這輛“新車”和新的智能化產(chǎn)品的交付，代表了蔚來接下來的兩個(gè)方向：其一是給過去補(bǔ)課，其二則是給蔚來的護(hù)城河里，往深多挖一層。

你是怎么看待蔚來的升級，能否真的對打“56E”？評論區(qū)聊聊。