還是美國(guó)的汽車專家比較有眼光。
這位昆西研究所的杰克.沃納先生，比咱們國(guó)內(nèi)的車評(píng)人、合資企業(yè)老總、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)博主強(qiáng)多了，人家一上來就直接承認(rèn)“中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)遙遙領(lǐng)先，美國(guó)拍馬也趕不上”……
能承認(rèn)這一點(diǎn)，就已經(jīng)完勝國(guó)內(nèi)的“汽車專家”了，因?yàn)槿思覍?shí)事求是，從實(shí)際出發(fā)，國(guó)內(nèi)這幫“專家”，完全是“套子里的人”，連中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先全球的事實(shí)都不敢承認(rèn)，還在胡扯什么“馬斯克開源、政策補(bǔ)貼、別人不玩、起亞兜里都是錢、豐田有50張牌”之類的屁話，簡(jiǎn)直活在夢(mèng)里。
國(guó)內(nèi)的“汽車專家”總是意淫美國(guó)、日本突然出現(xiàn)一個(gè)天頂星技術(shù)干死國(guó)內(nèi)新能源汽車，而人家美國(guó)汽車專家就務(wù)實(shí)得多，他認(rèn)為根本打不過……
這位杰克.沃納先生反對(duì)拜登政府加100%關(guān)稅、封鎖中國(guó)汽車，他認(rèn)為美國(guó)應(yīng)該開放市場(chǎng)、吸引中國(guó)車企去美國(guó)投資建廠……然后“竊取中國(guó)車企的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。
好家伙，這叫“合資車企開到美國(guó)去”，然后“市場(chǎng)換技術(shù)”？
顯然這位專家沒有調(diào)研過美國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有調(diào)研過美國(guó)的電池、電機(jī)、電控、鋼鐵、連鋁、機(jī)械、工業(yè)機(jī)器人、沖壓、鍛壓、一體壓鑄、傳感器、民用雷達(dá)等上下游產(chǎn)業(yè)……中國(guó)車企是不會(huì)把工廠建在美國(guó)的，實(shí)際上，美國(guó)車企都不愿意把工廠建在美國(guó)。
中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)如果真的那么好“抄襲”，蘋果十年時(shí)間應(yīng)該早就造出電動(dòng)汽車了吧？
但是，你看看，人家盎撒專家多么坦誠(chéng)、率真、直抒胸臆？剽竊無罪、抄襲有理，這才叫真正的“美國(guó)精神”。
無論如何，這種人雖然是強(qiáng)盜思維，卻依然比那些不誠(chéng)實(shí)、不坦率、不承認(rèn)現(xiàn)實(shí)、活在夢(mèng)里、整天靠許愿、祈禱、詛咒過日子的殖人可愛。
美國(guó)人民并不是不需要新能源汽車，相反，美國(guó)人很希望能夠用上性價(jià)比高的電動(dòng)車。
舉個(gè)例子，美國(guó)人把一輛海鷗拆了又拆。最終發(fā)出感慨，這么一輛智能化、高配置、靈活好開的好車，美國(guó)真的是造不出來。
這款在中國(guó)售價(jià)大約1萬美元的海鷗，在質(zhì)量和性能方面可以與其它品牌大幾萬美元電動(dòng)汽車相媲美，那些玩意兒，甚至還不如海鷗好開、實(shí)用。
美國(guó)Caresoft Global拆解、測(cè)試的海鷗飛翔版裝備了六個(gè)安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有高質(zhì)量的剎車制動(dòng)部件……而在外觀和內(nèi)飾方面，也能給人以品質(zhì)感，細(xì)節(jié)相當(dāng)考究，連座椅縫線都與車身外觀相搭配。車門關(guān)閉時(shí)關(guān)得很緊，毫無廉價(jià)感，行駛質(zhì)量也很不錯(cuò)。
美國(guó)人破防了，這玩意兒直接能把以前在美國(guó)暢銷的那些豐田、本田小車比到地下去，畢竟那些破玩意兒薄皮軟架、松松垮垮、動(dòng)力弱、內(nèi)飾塑料，座椅織物，門關(guān)起來哐哐當(dāng)當(dāng)，中控還是上個(gè)世紀(jì)的收音機(jī)……比亞迪海鷗和它們相比，簡(jiǎn)直是降維打擊。
Caresoft Global總裁特里·沃霍夫斯基指出，美國(guó)車企無法以相同成本制造出同等品質(zhì)的汽車，真正的原因是美國(guó)車企在造車?yán)砟?、電?dòng)車制造技術(shù)和生產(chǎn)流程組織等方面已經(jīng)落后于中國(guó)。
比如占電動(dòng)汽車成本大頭的電池，美國(guó)企業(yè)就缺乏這方面的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要借助中國(guó)的技術(shù)才能制造出便宜的動(dòng)力電池。
沃霍夫斯基進(jìn)一步指出，比亞迪的成本控制能力，更重要的來源是其垂直整合能力。各種部件，包括車身、電機(jī)，乃至儀表盤和車燈，都是比亞迪自產(chǎn)的。再加上比亞迪不斷增長(zhǎng)的銷量，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)愈發(fā)明顯。
因此比亞迪汽車可以實(shí)現(xiàn)既在性能和質(zhì)量上保持高水準(zhǔn)，又能以較低的售價(jià)，普惠消費(fèi)者……美國(guó)沒有這樣的企業(yè)，也沒有這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系。
海鷗這樣的A0車，在歐洲、南美是非常受歡迎的，市區(qū)上下班代步，家用買菜，接娃上下學(xué)就是無敵的存在……其實(shí)在美國(guó)大城市的市區(qū)，同樣是無敵的存在，這車好開好停，穿梭在城市中太方便了。
然而這樣的好車，因?yàn)楸泵婪藥偷闹撇煤头怄i，導(dǎo)致美國(guó)人民是開不上了。
你看看人家南美的老哥多開心，比亞迪的“海鯊”皮卡一發(fā)布，南美老哥就兩眼放光，到處鼓吹這車“無敵”，參數(shù)講得比比亞迪銷售都清楚……也難怪，墨西哥、巴西不像美國(guó)那么閉關(guān)鎖國(guó)，人家擁抱自由貿(mào)易，所以能夠享用到世界第一大工業(yè)國(guó)的優(yōu)秀產(chǎn)品。
再舉個(gè)例子，比亞迪秦L，現(xiàn)在就連美國(guó)人都在討論這輛車了，油耗2.9l，滿油滿電續(xù)航2100公里，美國(guó)網(wǎng)友都在罵——老B登給中國(guó)汽車加100%關(guān)稅，就是不讓老子開這樣的好車??！
還有人臭罵：“美國(guó)傳統(tǒng)汽車資本和石化巨頭們聯(lián)起手來，為了自己的利益，限制美國(guó)人民追求美好生活，跟這群蟲豸在一起，怎么能建設(shè)好美利堅(jiān)呢？”
還有美國(guó)朋友說，這樣的好東西，關(guān)稅加到100%我也要買！真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是你情我愿，不是閉關(guān)鎖國(guó)！
這時(shí)候我們真的要反思，是不是我們不夠努力？航母不夠多？055不夠多？東風(fēng)快遞不夠多？以至于還不能捍衛(wèi)世界的“自由貿(mào)易”？還不能讓美國(guó)人民享受到世界上最好的工業(yè)產(chǎn)品？
用戶評(píng)論