6月13日24時(shí)，國內(nèi)成品油零售限價(jià)迎來下調(diào)。據(jù)國家發(fā)改委消息，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格分別下調(diào)190元/噸和180元/噸。折合成升價(jià)，每升92號(hào)汽油、95號(hào)汽油及0號(hào)柴油分別下調(diào)0.15元、0.16元、0.15元。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師高青翠指出，本計(jì)價(jià)周期以來，國際油價(jià)整體呈現(xiàn)先跌后漲走勢(shì)。周期初隨著歐佩克+減產(chǎn)協(xié)議的逐步明朗，市場擔(dān)憂供應(yīng)端增加后減產(chǎn)協(xié)議失效，加之石油庫存去庫低于預(yù)期，導(dǎo)致油價(jià)高位不斷走低。但隨著夏季消費(fèi)旺季到來，市場維持樂觀的需求增長預(yù)測，疊加預(yù)期美聯(lián)儲(chǔ)9月份降息令原油反彈，但仍未漲至前高。
受此影響，原油變化率由正轉(zhuǎn)負(fù)，并保持負(fù)值區(qū)間運(yùn)行，本輪成品油零售限價(jià)迎來下調(diào)。調(diào)價(jià)落實(shí)后，除海南省和西南部分高價(jià)區(qū)外，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油將再度回歸“7元時(shí)代”。
此次調(diào)價(jià)落實(shí)后，消費(fèi)者用油成本將有下降。按照油箱容量為50升的家用轎車為例，加滿一箱92號(hào)汽油節(jié)省7.5元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調(diào)價(jià)窗口開啟之前的時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者用油成本將減少11元左右。物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少266元左右。
成品油需求弱勢(shì)仍在持續(xù)
國投安信期貨分析師王盈敏對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從成品油供應(yīng)方面看，國內(nèi)煉廠總體開工率整體環(huán)比下滑明顯。全國汽油、柴油周度產(chǎn)量環(huán)比下滑，其中汽油周度產(chǎn)量跌至310萬噸，柴油周度產(chǎn)量從之前400萬噸以上跌至390萬噸。
從需求方面看，全國獨(dú)立煉廠汽油、柴油產(chǎn)銷率均環(huán)比大幅下跌，汽油產(chǎn)銷率跌幅高達(dá)16%且跌至產(chǎn)銷率不足百，柴油產(chǎn)銷率下跌5%，但產(chǎn)銷率維持超百。山東地區(qū)汽、柴油周度產(chǎn)銷率環(huán)比均下滑，柴油產(chǎn)銷率仍高達(dá)114%，銷售情況良好，汽油產(chǎn)銷下滑至90%。
從庫存方面看，截至目前，汽油商業(yè)庫存環(huán)比小幅上漲，柴油商業(yè)庫存環(huán)比持平。分環(huán)節(jié)來看，主營及地?zé)拵齑婢势麧q柴跌趨勢(shì)，主要因柴油供應(yīng)跌至較低水平，庫存繼續(xù)小幅下滑；貿(mào)易商庫存汽跌柴漲，汽油價(jià)格較高，終端按需采購為主；社會(huì)庫存方面，汽油庫存以降庫為主，貿(mào)易商仍有階段性建倉柴油操作導(dǎo)致柴油社會(huì)庫存上升。
南華期貨分析師劉順昌認(rèn)為，6月2日OPEC+會(huì)議后短期市場關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向需求端。成品油需求方面，弱勢(shì)仍在持續(xù)。3月中下旬以來成品油裂解持續(xù)回落，美國汽油月差走低，汽油繼續(xù)超預(yù)期累庫，在逐步進(jìn)入汽油消費(fèi)旺季的情形下，汽油需求偏弱對(duì)市場信心造成的負(fù)面影響較大；同時(shí)柴油表需仍處于往年同期低位，柴油庫存超預(yù)期增長。
原油價(jià)格或維持震蕩企穩(wěn)走勢(shì)
對(duì)于短期原油價(jià)格走勢(shì)，寶城期貨研究所負(fù)責(zé)人閭振興認(rèn)為，目前G7中的加拿大央行和歐洲央行均紛紛采取降息舉措，美聯(lián)儲(chǔ)下半年能否在9月出臺(tái)降息變得較為敏感和重要。宏觀情緒引發(fā)商品期貨價(jià)格波動(dòng)性逐漸提升。
6月初OPEC+產(chǎn)油國會(huì)議結(jié)果不及市場預(yù)期，僅僅延長了產(chǎn)油國的減產(chǎn)時(shí)間周期，并未進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)油國的減產(chǎn)幅度。供應(yīng)偏緊優(yōu)勢(shì)有所減弱，產(chǎn)油國難以形成減產(chǎn)合力。從需求角度來看，雖然三季度處于北半球用油消費(fèi)淡季，但歐洲航空業(yè)景氣度下滑，柴油需求不佳，導(dǎo)致原油消費(fèi)預(yù)期或減弱。國際三大能源機(jī)構(gòu)除了OPEC維持今年原油需求增速不變外，其他兩大機(jī)構(gòu)均連續(xù)兩個(gè)月下調(diào)原油需求增速水平，弱需因子凸顯。整體來看，下半年全球原油供需預(yù)期有轉(zhuǎn)弱跡象。預(yù)計(jì)后市國內(nèi)外原油期貨價(jià)格維持震蕩企穩(wěn)的走勢(shì)。
通惠期貨研發(fā)員李英杰認(rèn)為，總體而言，當(dāng)前原油供需略顯平淡，但是美國正式進(jìn)入出行高峰期，今年航空業(yè)表現(xiàn)搶眼，航空燃油需求的增長或?qū)⑷〈统蔀橹饕脑鲩L點(diǎn)；與此同時(shí)，由于OPEC+延長了減產(chǎn)，為油價(jià)提供了支撐，因此向下的空間不大。但由于第四季度OPEC+將逐步退出減產(chǎn)，因此油價(jià)未來的高度將取決于消費(fèi)旺季的強(qiáng)度。
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