6月18日，新京報記者從市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，昌平線南延一期剩余段，即西土城至薊門橋段已進入為期不少于3個月的空載試運行。初期運營后，乘客可在薊門橋站換乘12號線。至此，加上已開始試運行的12號線、3號線一期，今年計劃開通線路已全部進入空載試運行階段，為后續(xù)投入初期運營奠定堅實基礎。
昌平線南延一期是一條中心城西部南北方向軌道交通骨干線，該線路北起西二旗站、南至薊門橋站，全線長12.6公里，換乘車站5座，其中西二旗—西土城段已開通，高峰期間有44列地鐵車輛線上運行。昌平線南延一期串連西二旗、清河、北太平莊和學院路等地區(qū)，不僅可以接駁京張高鐵，還可與10、12、13、15號線串聯(lián)成網，有效緩解北部地區(qū)南北向交通壓力，極大方便海淀和昌平地區(qū)居民出行，在為乘客提供更多出行路徑、提高出行效率、提升服務水平等方面發(fā)揮積極作用。
市重大項目辦軌道二處二級主任科員侯冠杰介紹，根據(jù)《2024年北京市城市軌道交通建設計劃》，今年北京市軌道交通將實現(xiàn)3號線一期、12號線、昌平線南延一期剩余段等3條、約45.3公里線路初期運營。此次空載試運行的昌平線南延一期剩余段一站一區(qū)間，長約0.7公里，試運行期間將與正在運營的列車完成套跑，待初期運營后將在薊門橋站與12號線實現(xiàn)換乘。
作為昌平線南延一期與12號線換乘車站，薊門橋站結合著名的燕京八景之一“薊門煙樹”主題，將人工建筑與自然景觀形成有機結合。
北京地鐵運營四分公司客運服務管理中心副經理任萍介紹，6月15日上午，昌平線全線采用平日運行圖，進行壓力測試，昌平線最小列車間隔達到了2分15秒。通過采取大小交路套跑的方式運行，分別以人工駕駛、自動駕駛兩種模式測試線路車輛信號承載能力，測試數(shù)據(jù)達到了預期效果。
京投軌道二分公司系統(tǒng)設備部副部長趙校偉介紹，目前，2024年計劃開通的3條全部進入空載試運行階段，正在開展全面聯(lián)調聯(lián)試工作。其余在建線路中，17號線剩余段、平谷線、28號線、新機場線北延、6號線南延及13號線擴能提升工程正處于土建主體結構施工階段；1號線支線和M101線處于施工進場階段，正在逐步擴大進場面和施工面。
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