花費370億，修建一條‘無人問津’的高速公路，網(wǎng)友:需要嗎？

我國的道路修建經(jīng)過了很多年，在中國發(fā)展的早期它也是一直是限制我們發(fā)展的一大原因，由于沒有技術(shù)和資金的支持，在道路的修建上，中國的發(fā)展也一度受限，甚至有好的資源，也由于道路無法向外售出，因此國家在這方面投入的力度是非常大。而在現(xiàn)代技術(shù)的支持下，我們有了非常多的高速公路，今日也有很多人發(fā)現(xiàn)了，我國花費了370億元，修建了一條無人問津的高速公路，這不禁讓很多網(wǎng)友都感慨和疑問，這樣的道路，我們真的需要嗎？ 道路的修建一起來都被大家看作是聯(lián)通的一大主要功能，畢竟是為了聯(lián)通所以說修了路，那就必定會有非常多的人在此往來，但這一條路線雖然花費比較高，卻是人流量比較少的一條高速公路，它就是我國的京烏鴉高速公路，有很多人直接叫它京新高速，這是從北京連接烏魯木齊的一條道路，當(dāng)然也有屬于自己的編號G7。單看名字大家都知道，這條高速公路的起點在首都北京，而最終終點在新疆的烏魯木齊，這條道路經(jīng)過了五個省區(qū)，全長有2540km，這樣的道路長度，在我國的高速發(fā)展史上算是比較少，而國家為了能夠保證這一道路的接通資金花費也非常的多。由于本身的路程就非常的遠，就會有很多人會產(chǎn)生疑問，因為北京到烏魯木齊的路途并不短，那如此長城的路線，大多數(shù)人都會選擇更快的交通方式，高鐵或者說飛機，并且在我國其他兩項技術(shù)也是比較完善，那么為什么還要花費這么多錢來修建這一條高速公路呢？其實最主要的原因就是完善我國的交通道路，雖然說到達對兩個地區(qū)可以擁有很多的方式，但是他們途經(jīng)的區(qū)域卻不一定能夠有高鐵或者飛機到達處，要想完成更好的一些交通效應(yīng)，就必須在這方面下功夫，所以說這一條道路的修建本身就不是為了只連接北京和烏魯木齊，他的途經(jīng)站點的連接同樣非常重要。修建起完整的路線，投入資金也非常的大，關(guān)于這條路線的前期投入就達到了370億。而他們想要完整的修建也非常的困難，正條路段在新疆地區(qū)，雖然大部分是無人區(qū)，但是對比于有人的路段修建其實更為艱難。因為這里大多是荒漠，條件艱難，也為這條路段的修建帶來了更多的麻煩。但即使這樣，通過分段以及工程承包的方式，也最終建設(shè)完成了。這條路段的修建，讓新疆到北京兩地的距離縮短了1300多公里，即使是有人想要自駕游，也可以完全的保證，但建成以來，這一條路段就非常的冷清。首先的一大原因就在于它的路程長度，確實是讓人們害怕，就算是常年在高速公路上行駛的駕駛?cè)藛T，對這一條路段也依然懷有敬畏之心。本身路途就非常長，再加上會穿過無人區(qū)，所以也加大了行駛的難度，同樣也因為這一原因，導(dǎo)致了這一路段在建成之后的車輛往來是非常少，由于常年看不見車，所以很多人都將這一條路稱之為無人問津的高速公路。雖然說沙漠的無人區(qū)讓人害怕，但這一條鐵路最主要的目的，也就是為了連接這樣的沙漠無人區(qū)。大家都知道，在沙漠當(dāng)中生存和行走都非常困難，如果有了這樣的一條道路，對困在沙漠里的人來說，是救命稻草，而有了路段的連接，也就意味著會有車輛的形式，那么他們的生存幾率也會提高。大多數(shù)人都會覺得花了370億修建的這一條路段，現(xiàn)在如此冷清，那是不是就意味著我們這樣的投入打了水漂呢？既然沒有車輛行駛，那也是不是意味著中國的交通道路并不需要它呢？其實這些想法都不對，中國的道路連接想要完成更好的交通系統(tǒng)，就必須完成每一個路線的聯(lián)通。這一條高速公路雖然人煙稀少，但是為我國整體的交通建設(shè)提供了非常大的支持你，而除開這些之外，我國交通道路在國防意義上的重要性也是很有用，所以說道路的建設(shè)，并不僅僅僅是為了有更多的人流量和車流量。更多的是為了國家建設(shè)而考慮，這一條路段雖然總長讓人咋舌，但是由于穿越的省份比較多，所以也成為了很多自駕游愛好者的打卡圣地。約上志趣相投的朋友，在這樣的一段路程當(dāng)中，既能領(lǐng)略祖國的大好河山，又能夠在五個省份之間穿梭，也是一種非常好的體驗。