近年來，騎行已成為時髦運(yùn)動、休閑風(fēng)尚，“騎行熱”持續(xù)升溫也帶來了危險騎行、搶占道路資源等新問題。
近期，記者探訪發(fā)現(xiàn)，在北京戒臺寺盤山路、南海子公園周邊、新首鋼大橋等熱門騎行地，存在自行車競速飆車、組團(tuán)闖紅燈、長時間占用機(jī)動車道騎行等違法違規(guī)行為。
對此，北京市交管部門早有關(guān)注，并專門發(fā)布過將嚴(yán)格管理騎行中發(fā)生的違法行為的通告。進(jìn)入8月以來，交管部門已在部分熱門騎行區(qū)域開展現(xiàn)場執(zhí)法和安全勸導(dǎo)，旨在引導(dǎo)騎行愛好者，養(yǎng)成良好的文明騎行習(xí)慣。
■ 現(xiàn)象一
盤山路高速“放坡”騎行，事故多發(fā)令人擔(dān)憂
在北京西部，有多條騎友圈中的知名公路，如戒臺寺、潭柘寺附近的108國道和108國道輔線。這些盤山公路因彎道多、起伏大，成為騎行愛好者拉練體能的首選，即便不是周末和節(jié)假日，依然能看到不少騎友組團(tuán)前來。
8月5日下午，記者在108國道輔線戒臺寺路段看到，多位騎著專業(yè)公路賽車的騎友正在賣力地蹬車爬坡，而在道路另一側(cè)的下坡方向，還有不少騎行者正在“放坡”，感受“速度與激情”。
一名騎行愛好者在社交平臺上分享自己在108國道輔線上“放坡”的視頻，其車速最快達(dá)到每小時50公里。網(wǎng)絡(luò)截圖
記者駕車跟隨發(fā)現(xiàn)，很多騎行者在下坡時的車速可以輕松超過每小時40公里，有的時速甚至超過50公里，比一旁的機(jī)動車都要快，偶爾還有逆行超車的現(xiàn)象。
在戒臺寺景區(qū)外，記者看到多位騎友正在休整，他們告訴記者，現(xiàn)在來戒臺寺騎行打卡基本已經(jīng)成為北京騎友的“必修課”，周末人更多，有些人甚至每周都要來。
8月5日，幾名騎友在戒臺寺景區(qū)外休整。新京報記者 裴劍飛 攝
“來這兒主要是為了爬坡鍛煉體能，當(dāng)然也想感受下坡時的速度?！辈稍L中，多位騎行愛好者表示，他們都知道下坡時速度太快存在安全隱患，所以會盡量控制車速。“沒事兒，這條路汽車也開不快?！迸赃呉晃或T友則對自己的騎行技術(shù)十分自信。記者發(fā)現(xiàn)，他們所謂的“控制車速”基本也達(dá)到了每小時30公里左右。
日前，門頭溝交通支隊(duì)的民警在這條道路上開展了交通安全勸導(dǎo)行動，提醒騎行者注意交通安全。在社交平臺上，也可以看到騎友記錄的一些騎行事故。記者了解到，今年5月開始，108國道輔線上發(fā)生了多起自行車交通事故，今年7月底還曾發(fā)生一起騎行者在高速“放坡”途中撞上挖掘機(jī)的事故。
■ 現(xiàn)象二
郊野公園外競速闖燈，市民呼吁加強(qiáng)管理
對于騎行愛好者來說，北京的郊野公園周邊同樣是很好的騎行區(qū)域，位于大興區(qū)的南海子公園外就設(shè)有騎行環(huán)路。記者連續(xù)多日探訪發(fā)現(xiàn)，工作日晚間及周末、節(jié)假日清晨，南海子公園外總能看到很多騎行者飛馳而過的身影，存在不少交通違法行為。
8月17日恰逢周六，白天陰雨暫歇，很多騎友來到南海子公園周邊騎行鍛煉。早上8點(diǎn)半，在公園北門外的路口處，東西向道路的信號燈已變成紅色，機(jī)動車在正常等候，多輛競速行駛的自行車則像進(jìn)入了無人之境，悶頭沖過，完全不顧及亮起的紅燈和準(zhǔn)備通過路口的行人。
仍是同一個路口，一輛公路自行車又沖過紅燈，但這次不巧的是與前面一輛電動自行車發(fā)生碰撞，騎車人直接側(cè)翻倒地。記者看到，這位騎行者穿的是帶鎖的騎行競賽專用鞋，所以剎車以后也無法快速雙腳觸地站穩(wěn)。
對于一些騎行者來說，過癮、裝備夠硬，比安全更重要。騎友圈中流行著一個詞——“南海子小火車”，指的是騎行者組成編隊(duì)快速騎行，車輛“頭尾相接”，像一列小火車。8月17日上午，記者在公園南環(huán)路上就目睹了這一現(xiàn)象，十幾名騎行者在機(jī)動車道內(nèi)組隊(duì)高速騎行，并連闖好幾個紅燈，完全無視一旁的機(jī)動車和過馬路的行人，險象環(huán)生。
類似的情況在南海子公園周邊時有發(fā)生，有的更是直接釀成交通事故。8月19日上午，記者在南海子公園外看到，一輛自行車正在向左靠邊，準(zhǔn)備從斑馬線處過馬路，而此時后方徑直駛來一輛公路車，由于騎行者疏于觀察，加之速度過快，兩輛自行車便發(fā)生了“追尾”，騎行者都摔了出去。
記者注意到，在人民網(wǎng)的“留言板”中，有不少市民希望加強(qiáng)對南海子公園周邊騎行亂象的管理。其中一則8月13日的留言表示：南海子公園周圍有自行車闖紅燈，并在機(jī)動車道高速騎行，目測速度遠(yuǎn)超國標(biāo)電動自行車，需要嚴(yán)懲危險騎車行為。另外，也有騎行愛好者在“留言板”中建議，在南海子公園建立封閉自行車道。
■ 現(xiàn)象三
大橋下坡風(fēng)馳電掣，往來行人心驚膽戰(zhàn)
騎行熱潮還帶火了北京城內(nèi)的許多網(wǎng)紅打卡地，石景山區(qū)和門頭溝區(qū)交界處的新首鋼大橋便是其中之一，每逢天氣晴好的傍晚都會吸引眾多騎行者，周末的車流更是明顯增加。
每到傍晚時分，新首鋼大橋都會吸引許多騎行者前來打卡。新京報記者 裴劍飛 攝
8月18日晚7點(diǎn)，記者在新首鋼大橋看到，有不少騎行愛好者在橋上聚集。在他們的騎行線路中，新首鋼大橋大多被視為“折返點(diǎn)”，從城區(qū)沿著長安街延長線一路向西，抵達(dá)新首鋼大橋后再折返回程。
記者注意到，由于新首鋼大橋的坡度較大，自行車在下坡時很容易就突破20公里的時速，而為了獲得更快的速度感，部分騎行者還會加緊猛蹬。此時，他們的車輛從其他自行車旁一閃而過，與慢速騎行者之間形成較大的速度差，一旦出現(xiàn)方向偏差，就可能造成交通事故。
“他們這么騎車確實(shí)太快了，很容易發(fā)生碰撞，正常來說騎車下坡都要捏著點(diǎn)剎車才好?！苯?jīng)常在新首鋼大橋騎行的黃女士對于“飆車”行為較為反感，她覺得騎行本身是一種鍛煉，如果過于追求速度，不僅自己容易受傷，還會給別人帶來危險。
相較于城市道路，一些綠道中的騎行秩序明顯更好。比如大運(yùn)河森林公園綠道、朝陽綠道、永定河親水綠道等，騎行者以休閑騎為主，比較注意控制車速。經(jīng)常去永定河親水綠道騎行的孫先生告訴記者，之所以選擇綠道騎行，是覺得它相對封閉，沒有機(jī)動車的干擾，“這里的彎路比較多，不便于快速騎行。我沒有那么在意速度，不能為了過癮就忽略了安全。”
8月13日，記者在大運(yùn)河森林公園綠道上看到不少騎友正在騎行鍛煉，由于綠道內(nèi)還有散步、跑步的市民，自行車的速度普遍都不快，也沒有發(fā)現(xiàn)組團(tuán)競速追逐的情況。為了維護(hù)良好的休閑環(huán)境，兼顧騎行、步行等不同群體的需要，園內(nèi)還特意設(shè)置了“禮讓行人、減速慢行”的提示牌。
■ 專家建議
完善自行車限速規(guī)定，按道路類型設(shè)置不同要求
競速騎行，不僅擾亂正常交通秩序，還給其他交通參與者帶來巨大安全隱患。7月26日，北京交管部門發(fā)布通告稱，將加強(qiáng)對“自行車競速行駛”等問題的治理力度，并對違法行為依法進(jìn)行處罰。記者了解到，近期交管部門已針對騎行中的違法行為開展執(zhí)法。多位騎友告訴記者，8月上旬，由于自己違規(guī)進(jìn)入機(jī)動車道內(nèi)騎行，被交警現(xiàn)場攔停并處罰，繳納了20元罰款。
北京交管部門提醒，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，在道路上駕駛自行車不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛。不得在機(jī)動車道、人行道和人行橫道上騎行，不得逆行，不得有騎行拍照等分散注意力、妨礙安全駕駛等行為。
記者注意到，道交法對電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛有限速規(guī)定，最高時速不得超過15公里，而對自行車并沒有提出明確的限速要求?！安贿^，道交法中明確禁止了‘追逐競速’等危險行為?！北本┦新蓭焻f(xié)會交通與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會副主任、北京市盈科律師事務(wù)所合伙人律師魏鎮(zhèn)勝表示，騎行愛好者切不可認(rèn)為只要是自行車就可以隨意騎。
“道交法對于自行車沒有明確限速規(guī)定，這有其特殊的歷史原因?！蔽烘?zhèn)勝解釋，我國雖然一直是自行車大國，但在很長一段時間內(nèi)，并沒有那么多競速車型，而隨著新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，越來越多自行車的騎行時速可輕松達(dá)到三十公里以上。他建議，可通過對道交法的修訂或補(bǔ)充出臺相關(guān)法規(guī)，來填補(bǔ)自行車限速的空白，讓法律更貼近現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)一步規(guī)范騎行行為，保障交通參與者的安全。
記者發(fā)現(xiàn)，上海、廣州、廈門等一些城市的特定區(qū)域已經(jīng)實(shí)施自行車限速規(guī)定，違反者會受到罰款處罰；北京“回天”地區(qū)的自行車專用路也有限速要求，騎行最高時速不得超過15公里。
魏鎮(zhèn)勝認(rèn)為，城市道路的基本功能是滿足絕大多數(shù)交通參與者的出行需求，而非騎行鍛煉和競速。針對如今騎行需求日益旺盛的現(xiàn)狀，他建議，可以按照道路類型對騎行活動設(shè)置不同的限速要求。比如，交通流量較大的城市骨干道路，應(yīng)對自行車嚴(yán)格限速，明確禁止飆車、競速等危險行為，以保障全體交通參與者的安全；而對一些郊區(qū)道路、騎行綠道，則可以施劃快速騎行道路，在確保安全的前提下適當(dāng)放寬速度上限，滿足騎行愛好者的鍛煉需求。通過這樣的措施，也能引導(dǎo)騎行愛好者選擇更適宜的道路去騎行。
此外，對于騎行者的安全引導(dǎo)和法律教育同樣必不可少。魏鎮(zhèn)勝告訴記者，從具體案例來看，騎行速度過快、不佩戴安全頭盔、闖紅燈、騎入機(jī)動車道等行為都是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，甚至屢屢造成人員傷亡事故。他建議，未來可以探索對騎行愛好者開展強(qiáng)制性的安全考核和交規(guī)教育，使其必須具備一定安全意識和能力后，才可以參與帶有競速性的騎行活動。此外，還可以推廣自行車安全保險，以保障發(fā)生交通事故后，受害方能得到合理的賠償。
用戶評論