9月28日，由鐵四院勘察設(shè)計(jì)的武漢樞紐直通線、花湖機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線同步啟動(dòng)建設(shè)，“軌道上的湖北”繼續(xù)加速推進(jìn)。極目新聞?dòng)浾吡私獾剑壳昂痹诮ǖ母哞F項(xiàng)目還包括沿江高鐵武漢至宜昌段、沿江高鐵合肥至武漢段、沿江高鐵宜昌至涪陵段、荊荊高鐵、襄荊高鐵、宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡(luò)線、西十高鐵、呼南高鐵宜昌至常德段等。
記者注意到，武漢樞紐直通線項(xiàng)目中，最引人關(guān)注的莫過于新建漢陽高鐵站和白沙洲長江公鐵大橋。
武漢樞紐直通線將大大提升武漢高鐵核心地位
武漢樞紐直通線起自漢十高鐵云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，新建線路全長約80公里，項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期5年，是國家高鐵“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。
鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢樞紐直通線是沿江高鐵、福銀高鐵通道引入武漢樞紐的關(guān)鍵工程。線路整體呈西北—東南走向，西北向銜接漢十高鐵云夢東站，途經(jīng)孝感市，東南向銜接武咸城際，并溝通武廣高鐵、武九鐵路。
據(jù)了解，武漢樞紐直通線將大大提升武漢高速鐵路樞紐的地位，并補(bǔ)上現(xiàn)在滬漢蓉快速客運(yùn)通道的不足。鐵路專家表示，武漢樞紐直通線的建設(shè)，對于優(yōu)化武漢高鐵樞紐的整體布局具有舉足輕重的意義。它不僅是武漢高鐵網(wǎng)絡(luò)中的核心紐帶，更是連接西向武西高鐵、武荊宜高鐵與東南向武九高鐵、合武高鐵的關(guān)鍵橋梁。通過這一線路，武漢成功實(shí)現(xiàn)了這些新建高鐵線路的互聯(lián)互通，構(gòu)建起了一個(gè)四通八達(dá)、高效便捷的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)，還可避免大量西安經(jīng)武漢至九江、長沙等方向列車?yán)@行漢口站折角行駛，實(shí)現(xiàn)該斜向車流在樞紐內(nèi)直通運(yùn)輸，西安至九江的運(yùn)行時(shí)間可節(jié)省23分鐘。
漢陽站將彌補(bǔ)武漢西南片區(qū)高鐵站的缺失
武漢樞紐直通線項(xiàng)目中，最引人關(guān)注的莫過于新建漢陽高鐵站和白沙洲長江公鐵大橋。
目前，武漢既有的武漢站、漢口站和武昌站運(yùn)輸能力緊張、密集接發(fā)能力不夠。通過新建漢陽站，可以承擔(dān)福銀通道及沿江高鐵引入武漢樞紐的列車，同時(shí)分擔(dān)了既有客站的車流，提升樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的能力。
鐵四院線站院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過漢陽高鐵站的建設(shè)，可以彌補(bǔ)蔡甸、漢陽及經(jīng)開區(qū)等武漢市西南片區(qū)高鐵站的缺失，均衡武漢三鎮(zhèn)高鐵場站布局，方便武漢都市區(qū)西部的旅客鐵路出行。同時(shí)，依托高鐵車站推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)漢陽片區(qū)和車谷副城對孝感、仙桃、天門、潛江等武漢都市圈西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。
過江通道方面，目前，武漢鐵路過江通道為3條鐵路6線格局，其中高速過江通道僅為1條鐵路2線格局，能力已經(jīng)飽和。而白沙洲公鐵兩用長江大橋的建設(shè)，則可以彌補(bǔ)武漢過江通道能力緊張的短板。
花湖機(jī)場聯(lián)絡(luò)線將實(shí)現(xiàn)機(jī)場與鐵路直連
據(jù)介紹，花湖機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線是全國首個(gè)空鐵貨物聯(lián)運(yùn)工程，位于湖北省鄂州市境內(nèi)，西接武九鐵路鄂州站并入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)，東端于花湖機(jī)場南側(cè)設(shè)置貨運(yùn)站。
鐵四院線站院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，花湖機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線是機(jī)場樞紐構(gòu)建空鐵物流體系、武鄂黃黃強(qiáng)化綜合交通功能的關(guān)鍵工程，也是提升花湖國際機(jī)場國際貨運(yùn)樞紐地位，擴(kuò)大機(jī)場輻射范圍，構(gòu)建空鐵貨物聯(lián)運(yùn)中心的示范工程。
據(jù)了解，花湖機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線將新建線路21.1公里，線路接軌武九鐵路，實(shí)現(xiàn)花湖機(jī)場與國鐵網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)通。項(xiàng)目初期開行至省內(nèi)宜昌、襄陽、隨州等3個(gè)城市的快運(yùn)班列，未來增加開行至省外合肥、南昌、長沙等城市的快運(yùn)班列。
為了滿足空鐵貨物聯(lián)運(yùn)實(shí)效性高要求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對性提出了運(yùn)輸組織和銜接方式：一是開行定時(shí)、定點(diǎn)“客運(yùn)化”直達(dá)班列，縮短貨物在途運(yùn)輸時(shí)間；二是在花湖機(jī)場實(shí)行航空與鐵路車站一體化運(yùn)營管理模式，在鐵路終端車站共建快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)“到站即到港”“到站即到分撥中心”，引入先進(jìn)的智慧物流系統(tǒng)，減少二次裝卸和短駁，降低時(shí)間成本和物流成本。
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