“一票”何以難求

隨著國慶假期的臨近和出行需求的激增，不少線路的高鐵火車票再次面臨“一票難求”的局面，12306平臺也因“蹲點搶票仍然一秒售罄”引發(fā)社會關注和討論。

大量乘客感慨“高鐵火車票比演唱會門票還難搶”“明明只差0.0001秒，回家的門就成了空門”，未搶到車票的人只好在各大平臺候補，有網(wǎng)友調(diào)侃：搶票時的候補就像愛情里的“備胎”，永遠上不了位。

那么，“一票”何以難求？買票難的根源是什么？今天，我們不妨一起聊聊這個話題。

一

實際上，每逢旅游旺季、節(jié)假日等特殊時期，“一票難求”這一頑癥總會困擾著出行旅客和鐵路平臺，就像是揮之不去的陰影，縈繞在人們的心頭。其中，也可以看出許多旅客真實的心理狀態(tài)和實際訴求。

比如，“一秒就光”的焦慮?！敖辜钡群蚴昼姡瑩屍边€是一秒空?！边@是近年來不少網(wǎng)友分享的搶票經(jīng)驗。相比“買不到”，“不知道能不能買到”常常更令人揪心，因為這意味著行程無法敲定。雖然官方曾回應候補兌現(xiàn)成功率高達75%以上，但是高峰時期一候補就是幾天，候補票發(fā)放有時甚至在發(fā)車前幾個小時才開始，難免會讓焦慮進一步放大。哪怕買到了，還得為返程票操心，整個假期“不是在為刷票折騰，就是在為沒票頭疼”。

比如，“短途難買”的質(zhì)疑。身邊很多朋友都有這樣的經(jīng)歷，在12306上搶票時，想購買的區(qū)間短途票難搶，而長途票或是全程票卻顯示仍有余票，于是很多人就“買長乘短”。對鐵路部門來說，為促進資源的最大化利用，運力緊張時在票額分配上“優(yōu)先滿足長途旅客需求”，這本無可厚非，但對于乘客而言，他們更希望以最少的成本買到合適的車票。

比如，“加錢去搶”的無奈。在“開售即秒沒”的市場供需結(jié)構(gòu)性矛盾下，不少“割韭菜”“賺紅利”的第三方平臺，又一次抬高了旅客的出行成本，甚至把12306推上了輿論風口。以某平臺為例，搶票候補會根據(jù)不同的搶票速度來支付額外費用，消費者每升級一個檔位，便需要增加相應的費用。雖然12306平臺曾作出解釋，從未與任何第三方平臺機構(gòu)有合作或進行數(shù)據(jù)鏈接，也未將票額分配給任何第三方平臺發(fā)售，但是受制于技術影響，個人搶票往往被強大的服務器“秒殺”。

央視新聞9月25日報道，國慶假期運輸期間火車票已累計發(fā)售5600多萬張 圖源：“央廣網(wǎng)”微信公眾號

二

其實，“一票難求”并非最近才出現(xiàn)的購票現(xiàn)象，無奈之下旅客們的“買長乘短”“購買‘加速包’”等策略也曾引發(fā)熱議。這些現(xiàn)象背后至少暴露出以下三大矛盾。

運力供給與市場需求的矛盾。消費者的出行需求與鐵路運力之間存在著供需缺口，是車票難搶的關鍵。比如，剛剛過去的中秋假期，全社會跨區(qū)域人員流動量62956.4萬人次，日均20985.4萬人次，比2023年同期日均增長31.1%，比2019年同期日均增長16.1%，部分客運線路甚至出現(xiàn)“站”無虛席。

面對這“潑天”的客流，其實，鐵路部門采取了提升運營時速、智能排車、錯峰排車等措施來提高運輸效率，努力滿足人們的出行需求。但是，運力供給與市場需求這對供需矛盾仍然在不同地方、不同程度存在，特別是在長三角、珠三角等鐵路客運發(fā)達、出行人數(shù)較多的區(qū)域，當節(jié)假日來臨，鐵路客運存在不小壓力。我們也需要理解鐵路部門和工作人員的不易。

客流經(jīng)驗與票務調(diào)配的矛盾。目前，鐵路方面會根據(jù)往年大量購票數(shù)據(jù)和客流經(jīng)驗，并基于歷史數(shù)據(jù)和預售情況，以優(yōu)化整體運力為目標進行調(diào)整分配。這確實是相對合理、可行的辦法，也取得了一定效果。

像今年中秋假期，鐵路客運量4257.3萬人次，日均1419.1萬人次，比2023年同期日均增長31%，比2019年同期日均增長16.9%。面對這樣的增長，由于技術限制、現(xiàn)實變化等因素，票務系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和預測如何滿足車次線路調(diào)配的科學性、合理性和靈活性依然需要繼續(xù)提高。

購票環(huán)境與搶票策略的矛盾。“剛開售就搶完”“放票即秒沒”“從沒補到過候補票”……這樣慌張且焦慮的購票環(huán)境，讓“買短乘長”的“搏一搏”策略和“買長乘短”的“保險”策略就此登場。本質(zhì)都是為了“能買到票就好”，卻沒想到這樣“投機取巧”式的搶票策略會惡性循環(huán)，結(jié)果或是列車存在超載風險，或是真正有長途、短途需求的旅客買不到票，購票環(huán)境進一步惡化。

三

隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提升，人們出差、旅游、探親選擇鐵路出行已經(jīng)成為比較普遍的一種現(xiàn)象。然而，想要服務保障好數(shù)億人在短時間里安全平穩(wěn)地集中出行，的確不是一件容易的事，也一定是多方協(xié)同、通力合作才能實現(xiàn)的。想要破解“一票難求”，除了從根本上增加運力，還有以下幾個觀點值得思考。

購票系統(tǒng)能不能更智慧一些。不可否認，被稱為“全球最大、計算最復雜票務系統(tǒng)”的12306，在解決國民購票難題上做出了巨大貢獻。但再強大的12306，遇上井噴式購票也有“難以應付”的可能。尤其是春運、黃金周這樣的出行高峰，系統(tǒng)每售出一張票、用戶每一次余票查詢，都會觸發(fā)超高頻的計算，這背后的難，需要被大家所知道。簡單地將買不到票的情緒宣泄到12306上是解決不了問題的。

在改善旅客購票體驗上，12306正努力讓自己更人性化，比如，最近新上線的“車內(nèi)換座”功能，為沒搶到直達車票的用戶提供了便利。旅客們期待更多這樣的創(chuàng)新嘗試，比如，有網(wǎng)友就建議，提前收集出行目的地意愿，完善候補機制，減少資源浪費。主動作為，想方設法提升旅客滿意度，是擁抱大數(shù)據(jù)下的大勢所趨，也是一個“國家隊”的擔當。

資源利用能不能更高效一些。旅游旺季，景區(qū)游客過多會影響游覽體驗，而在淡季，又面臨資源利用率低的問題。其實在淡季，一些熱門地點、熱門景區(qū)可以豐富旅游產(chǎn)品和服務的供給，提升觀賞體驗，輔之以探索優(yōu)惠票價、特色活動等方式，吸引游客在淡季前來游覽，削峰填谷、均衡客流，這樣既能提升資源利用效率，又能進一步展示多樣風采。

特別是對于大學生、銀發(fā)族等錯峰游主力軍，可以有針對性地為他們在淡季提供優(yōu)惠和便利，引導這些群體避免在旺季和出游大部隊一窩蜂扎堆。

休假制度能不能更靈活一些。其實，節(jié)假日扎堆出行、搶票旅游，還要在熱門旅游城市花著高價卻享受不到平日的旅游體驗，對于上班族來說也屬無奈之舉。誰都知道反季游“很香”，但日常工作中調(diào)休假、帶薪休假等休息休假制度落實不到位、打工人休假顧慮太多，錯峰出行往往成為空中樓閣。

正如“浙江宣傳”曾經(jīng)在《調(diào)休之爭背后的真問題》一文中提到的，鼓勵有條件的地方和單位根據(jù)實際情況，優(yōu)化帶薪休假制度。真正實行錯峰休假和彈性作息，或許能為鐵路運力減輕壓力。對我們每個人來說，也需要結(jié)合實際情況選擇合適的出行方式。相信在各方努力下，總有一天，搶票這個“全民運動”將不再困擾我們。