據澎湃新聞報道，鄭州成為全國“高鐵朋友圈”最廣的城市，位列前五的城市依次還有武漢、長沙、合肥、北京。
高鐵普及，對人們出游的影響到底有多大？這個假期，從北京出發(fā)，坐5小時高鐵，你能直達100 個地級市和2個直轄市。大眾用腳投票的結果最具說服力：高鐵已成為自駕之外，占比最高的出游選擇。
高鐵通達效率的提升，在豐富游客出游選擇的同時，也實際上讓更多的地方擁有了“被選擇”、從而“出圈”的可能性。比如，這幾年的文旅市場中，有一個愈發(fā)突出的現(xiàn)象，那就是一些非典型的旅游城市，成了游客的“新寵”。以這次黃金周為例，一批小眾旅游目的地展現(xiàn)了巨大的增長潛力，假期首日的訂單同比增長50%以上。事實上，這樣的現(xiàn)象早有跡可循。如此前爆火的淄博，之所以能夠短時間內集聚大批游客，高鐵就是一個不可忽視的基礎條件。
此外，這些年的重要節(jié)假日中，還有一個重要的文旅新現(xiàn)象，即返鄉(xiāng)游。高鐵時代，不少身處異鄉(xiāng)的“打工人”往往也在節(jié)假日選擇回鄉(xiāng)“重識家鄉(xiāng)”。這在過去是難以想象的，高鐵幾小時即達讓隨時返鄉(xiāng)不再是一件需要太多準備的行動。這背后所改變的不僅僅是一種時空距離，更是一種心理距離。
從宏觀角度看，高鐵的普及，將大部分國土空間納入高鐵網絡之中，實際是完成了一種空間版圖的重構。它意味著各區(qū)域間的聯(lián)系變得更緊密，人、物、信息的流動，都變得更加高效；從微觀角度看，它也讓更多的地方，在高鐵網絡中，重新確立新的發(fā)展方位。比如，對于鄭州、武漢這樣的高鐵樞紐城市來說，這意味著新的樞紐地位的確立，帶來的是更明顯的資源聚集效應，在產業(yè)發(fā)展、城市規(guī)模上，都擁有了更大的想象空間。與此同時，對不少的中小城市而言，這也在推動新的發(fā)展方式和定位的轉變。
如今不少中小城市的常住人口都在減少，但在通達高鐵后，通過納入大都市或都市圈的“數(shù)小時高鐵圈”，因地制宜發(fā)展文旅產業(yè)，讓一些特色的資源、景觀被更多看見，從而吸引更多游客，它們的存在感恰恰是在強化的，而不是在削弱。這就意味著，對于一些中小城市的人口減少，其實不必過于擔心。像有的“小城”，全年接待的游客數(shù)量，已是本地常住人口的數(shù)倍。這種情況下，如果仍僅僅是以常住人口的發(fā)展變化來衡量和評估它的發(fā)展空間，難免失準。
實際上，中國大眾旅游的興起過程，與高鐵發(fā)展進程是高度吻合的。高鐵的普及，一方面是讓更多人有了“來一場說走就走”的旅行的可能性，整體降低了大眾出游的門檻；另一方面，也為更多地方發(fā)展文旅這樣的外向型服務業(yè)，有了更多的預期。這些年，隨著消費的重要性提級，越來越多的地方開始重視文旅，這背后其實有著一個重要前提，即各區(qū)域間的交通通達度顯著提升。如果少了高鐵網絡日益完善這一背景，很難想象會有這么多地方有底氣參與文旅市場的競爭。可以說，通過高鐵，越來越多的地方都獲得了重新連接外部世界的方式，發(fā)展文旅產業(yè)，正是其中的一種路徑。與之相應的是，文旅市場的資源和服務供給，也由此變得更為豐富。一些極具特色的資源和景觀，也擁有更多被發(fā)現(xiàn)、變現(xiàn)的可能性。
在如今加快建設全國統(tǒng)一大市場的現(xiàn)實背景下，高鐵的普及也為統(tǒng)一大市場之于拉動內需的價值，寫下了一個代表性注腳。眾所周知，鐵路相較于公路等其他交通基礎設施，有著更強烈的“全國一盤棋”特點，這與構建全國統(tǒng)一大市場其實有著內在的契合，不僅保障了建設效率，也使得其在宏觀上為國內統(tǒng)一大市場建設提供了基礎支撐。理論上，高鐵所到之處，都可以稱為是統(tǒng)一大市場的有效組成部分。高鐵游的火爆，預示著越來越多的高鐵沿線城市都有機會成為全國文旅市場版圖上的一個重要節(jié)點，由此帶來的文旅消費增量，就是助力內需擴大的具體表現(xiàn)。
全球最大的高速鐵路網的建成，正在重新定義國人的旅行方式，也在為“旅行目的地”的打造帶來更大的想象空間。通過高鐵，越來越多的人可以選擇心目中理想的旅行目的地，越來越多的旅行目的地的競爭也站到了同一起跑線?！熬葡氵€怕巷子深”的時代，正在終結。
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