第157期：高價(jià)電動車是選BBA還是新勢力？

2022-06-17 17:28:2350:02 33.2萬

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今天《聽車場》的話題是：高價(jià)電動車是選BBA還是新勢力？這是兩個(gè)陣營，正好對應(yīng)最近兩臺新車，奔馳的EQE和蔚來的ES7。

首先是EQE，你可以當(dāng)成是電動版的E級。奔馳現(xiàn)在拉了一條完全獨(dú)立于燃油車的電動科技樹出來，也就是EVA架構(gòu)，先出的EQS對我們來說太遙遠(yuǎn)，但EQE就更“親民”一些了，畢竟E級銷量這么高，有能力買的人很多。這車是北京奔馳造的，以后是要認(rèn)真走量的。BBA大多數(shù)電動車給人的感覺都是敷衍、拉跨，那EQE呢？

然后是蔚來的ES7，這車剛剛發(fā)布，46.8-54.8萬。一方面，這車比ES8便宜不了多少，但車小了一圈，還只有五座；另一方面，這車和之前發(fā)布的ET7、ET5一樣，屬于第二代的蔚來，比之前的車更智能。但是，相差不多的價(jià)格，大部分人還是會選更實(shí)用的ES8，所謂的智能很多人也感受不到。

今天會主聊這兩臺車，然后將這兩臺車作為一個(gè)引子，聊一聊高價(jià)電動車是選BBA還是新勢力？

奔馳EQE是不是代表了奔馳造電動車的最高水平？

EQE基本代表了奔馳造電動車的最高水平，其他EVA架構(gòu)的車也是一樣。EVA架構(gòu)目前只有幾臺車，EQS、EQS SUV，以及這個(gè)EQE。

EQE的樣子完全就是小一號的EQS，像個(gè)面包，EQS是大面包，EQE是小面包。個(gè)人不太喜歡EQ系列轎車的線條，為了滿足風(fēng)阻系數(shù)，拿風(fēng)洞吹出來的造型非常臃腫。EQE的三維是4969/1906/1509mm，軸距是3120mm，比長軸E級短，但軸距更長，有無框車門。

EQS上的Hyperscreen MBUX屏幕也完全照搬下來，整張中控完全屏幕化，里面又分出三塊區(qū)域，分別是儀表、中控屏幕和副駕屏幕。但是低配的內(nèi)飾還是傳統(tǒng)的中控，外加兩塊獨(dú)立、分體的屏幕，分別為全液晶儀表和中控屏幕，和S級、C級基本一樣。一臺車上出現(xiàn)兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也許奔馳不知道怎么把Hyperscreen MBUX的一大塊屏幕減配，因?yàn)槟鞘且惑w的，不可能切開吧，所以干脆把下代E級的內(nèi)飾提前搬過來了，我嚴(yán)重懷疑EQE低配的內(nèi)飾就是下代E級的。

不過好在，你買了低配，從外面也看不出來，甚至?xí)蝗水?dāng)成EQS，因?yàn)橥庥^實(shí)在是太像了，如果高配那更好了，里外相似度極高。我挺懷念那個(gè)沒有“家族化設(shè)計(jì)”、設(shè)計(jì)師不會偷懶的年代，S就是S，E就是E，C就是C，不一樣的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在準(zhǔn)備買EQE的很開心，但買EQS的真是倒了霉了。

目前其他信息不多，只知道會分成高低配。國內(nèi)尾標(biāo)也只有350一種，后置單永磁同步電機(jī)，292馬力、556牛米，破百成績在6秒左右。電池包是96.1度電的，電池是寧德時(shí)代的三元鋰，看來奔馳沒有掌握核心科技，續(xù)航里程低配和高配分別為752和717公里。

這些數(shù)據(jù)，拉出來并沒有什么驚喜的，加速確實(shí)挺慢，續(xù)航雖然官標(biāo)到了700公里，和EQA、EQB、EQC這種油改電比，能看出一些純電平臺的優(yōu)勢，但2022年700公里對于高端電動車來說只能算還不錯(cuò)。更何況電池還是寧德時(shí)代的，一點(diǎn)都沒體現(xiàn)出百年奔馳的技術(shù)，不過電動車奔馳好像也沒什么技術(shù)。

至于價(jià)格，一定比E級貴。EQA、EQB、EQC，定價(jià)都比本體GLA、GLB、GLC貴了幾萬到十來萬，這還是油改電，換成EVA架構(gòu)，EQS的門檻也比S級高了十幾萬，估計(jì)EQE低配50-60萬、高配60-70萬。別說EQE是國產(chǎn)，奔馳定價(jià)與成本無關(guān)，與它想定多少錢有關(guān)。

EQE面對新勢力有哪些優(yōu)劣？

特斯拉就不說了，目前沒有和EQE直接對位的車。

能與EQE正面抗衡的新勢力，或者價(jià)位接近的新勢力，暫時(shí)只有蔚來的ET7，45.8-53.6萬，以及智己的L7，36.88-40.88萬，智己L7還是拉來湊數(shù)的，因?yàn)椴顑r(jià)太大了，以后可能還有高合的HiPhi Z。

先說優(yōu)勢，牌子。很多人認(rèn)為，BBA的電動車性價(jià)比太低，以后只會被特斯拉和新勢力吊著打，然后最終走向衰亡。但我覺得BBA的牌子以后依然好使，因?yàn)闀性絹碓蕉嗟娜?/span>因?yàn)橄夼?、油價(jià)、政策等各種原因“被迫”去買電動車，他們和早一批去嘗鮮電動車的人不同，不會理性的盯著科技、智能、動力不放，甚至花哨的智能化配置對他們來說也是多余的，他們只是想要一臺取代燃油車的代步工具而已。

而且別忘了車這東西具備社會屬性，BBA的社會屬性是特斯拉和新勢力所沒有的。所以即使BBA的電動車做的再爛再貴，只要有一天BBA燃油車買不了了，那么BBA電動車依然具備吸引力。真正尷尬的是，傳統(tǒng)非豪華品牌的電動車，以后怎么在同價(jià)位面對特斯拉和新勢力的圍剿是個(gè)問題。

還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，奔馳還是老練的。

現(xiàn)在電動車更多玩的是純科技風(fēng)格，但純科技風(fēng)格也有缺點(diǎn)，它讓低價(jià)與高價(jià)電動車的內(nèi)飾拉不開明顯差距。純科技風(fēng)格是一種討巧的風(fēng)格，屏幕不值錢，一塊大屏一放，十幾萬的電動車也能做出nice的內(nèi)飾，搞的蔚來這種高端電動車就很難受了，能看出它在ET7和ES7上想加入豪華元素，結(jié)果弄了半天、一堆用料懟進(jìn)去，依然是宜家風(fēng)格。

但奔馳不一樣，從EQS、EQS SUV、EQE的設(shè)計(jì)上就能看出，奔馳知道怎么在保持科技感的同時(shí)，依然延續(xù)自己燃油車上的豪華細(xì)節(jié)。而且不要認(rèn)為電動車都應(yīng)該是科技風(fēng)格，以后勞斯萊斯做電動車了，依然會保留復(fù)古元素。尤其現(xiàn)在愿意嘗鮮電動車的大多年紀(jì)不大，但當(dāng)有一天電動車取代燃油車，那些有錢的老一輩需要接受電動車時(shí)，他們會嫌棄現(xiàn)有的電動車都太浮躁，到時(shí)候電動車也需要反過來迎合他們。

下面來說缺點(diǎn)。所有人都知道，性價(jià)比差。EQE價(jià)格沒出來，大概率更便宜的蔚來ET7續(xù)航也能干到700了，700的同時(shí)加速還能干到3秒8，還送你一套四驅(qū)，車還大了一圈，整體配置全部拉滿。甚至和更便宜的智己L7、更更便宜的極氪001比，EQE也沒什么硬件上的優(yōu)勢。

現(xiàn)在的傳統(tǒng)品牌，尤其是BBA，依然是在用做燃油車的方式去做電動車，每個(gè)地方都在擠牙膏。拉不下面子的高定價(jià)、高低配強(qiáng)行區(qū)分、在動力這種對電動車不值錢的東西上摳摳索索，等等，就能看出背后的運(yùn)作思維依然是燃油車上的那一套。換句話說，奔馳不是沒有好東西，只不過你付出的代價(jià)更大。所以你會發(fā)現(xiàn)奔馳的電動車最低配與最高配差價(jià)極大，配置差距極大，甚至出現(xiàn)EQE這種在高低配內(nèi)飾上也要進(jìn)行區(qū)分的做法。

蔚來ES7是一臺什么樣的車？

接著來聊蔚來ES7，定位中大型SUV，尺寸4912/1987/1720mm，軸距2960mm。這車比ES6大、比ES8小。

動力和ET7一樣，都是前軸244馬力、350牛米的永磁同步電機(jī)，后軸408馬力、500牛米的交流異步電機(jī)，百公里加速3.9秒。加上和ET7同屬NT2.0平臺，所以這車其實(shí)是ET7的SUV版本。

75kWh版本賣46.8萬，續(xù)航485公里，然后52.6萬的100kWh版本，續(xù)航620公里。如果選擇電池租賃都是39.8萬，但75kWh的租賃月費(fèi)是980塊，而100kWh的租賃月費(fèi)是1680塊，配置一樣，就看你要多大的電池包。

此外ES7還推出了100kWh的首發(fā)版，賣到了54.8萬，如果選擇電池租賃是42萬，租賃月費(fèi)也是1680塊。主要區(qū)別是首發(fā)版多了一套21英寸圈胎和一套真皮內(nèi)飾。以后，還會像ET7一樣有150kWh版本，續(xù)航930公里。

個(gè)人感覺這車外觀有點(diǎn)縫合怪，前臉和車頂像ET5和ET7，車頂上都有小犄角，側(cè)面像ES6，而且充電接口還是放在車頭翼子板上，并沒有像ET7那樣放在后翼子板上，這個(gè)是很不方便的。

總體來說，我是覺得這次ES7有些雷聲大雨點(diǎn)小，本來把期望值拉的很高，想著會不會來點(diǎn)新花樣，但由于先前ET7和ET5的亮相，已經(jīng)奠定了現(xiàn)在NT2.0平臺下的設(shè)計(jì)，所以ES7很容易讓人有種不過如此的感覺，甚至懷疑為什么要在ES6和ES8之間再插一臺ES7進(jìn)去？

蔚來ES7憑什么賣這個(gè)價(jià)格？

如果我們拿ES7的價(jià)格去和ES6對比真的貴不少，但相比ES8價(jià)格又便宜的很少。

我在網(wǎng)上也看到有人質(zhì)疑，說ES7憑什么賣46.8萬起？我覺得原因有二：

一方面，官方說這次不管是ET7、ET5還是ES7，整體都進(jìn)行了全面的升級，比如第二代電子電氣架構(gòu)和自研ICC底盤域控制器，還有融合了激光雷達(dá)的感知硬件，以及英偉達(dá)Orin-X驅(qū)動的NAD自動駕駛平臺智能座艙，還有驍龍 8155 驅(qū)動的第二代座艙平臺……換句話說，這一代的蔚來車型才是完全體。

另一方面，不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，不像以前，這次ES7真的沒什么可以選配的東西，因?yàn)镋S7這次幾乎把所有的東西都弄成標(biāo)配了，這就能解釋為什么ES7價(jià)格這么高，因?yàn)橐郧暗倪x配價(jià)格都給你算進(jìn)去了。

那么ES7想要賣給誰？

其實(shí)他們在發(fā)布會的時(shí)候已經(jīng)說的很明白了，之前理想ONE就差把“奶爸專用”四個(gè)字寫臉上，這次蔚來也是恨不得給ES7的車身上貼滿“中產(chǎn)”兩個(gè)字。

一方面，這車的價(jià)格擺在這里，哪怕你選擇電池租賃也要先掏39.8萬出來，并且每個(gè)月起碼還要再花980塊租電池。另一方面，ES7是大五座SUV，這車到底有多大其實(shí)不重要，重要的是這車只有五座，不會像理想ONE那樣去滿足你拖上全家老小的需求，但是讓你帶著老婆孩子出門是沒有問題的。

包括蔚來拍的那個(gè)宣傳片，展現(xiàn)的生活場景也是郊外野營，據(jù)說野營這項(xiàng)活動，是現(xiàn)在很多中產(chǎn)階級熱衷的生活方式，所以蔚來針對野營的生活場景，也是費(fèi)勁了心思，不僅在ES7上市之前推出了充放電一體機(jī)，還在發(fā)布會上展示了ES7拖掛房車的能力。

這就是“車設(shè)”，蔚來雖然自己不說，但是會通過種種暗示，然后讓你自己去找那種事業(yè)有成、口袋有錢、身體有勁、背后有家、膝下有娃的成就感。

但買ES7的，最后還是會面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：這車只比ES8便宜了一點(diǎn)，但車小了一圈，還只有五座。就算你說它的完成度再高、智能化層次再好，對于普通人來說，ES8開起來也挺好，感覺不到什么不成熟、不智能的地方，相比這些虛無飄渺的提升，車大、七座才是最實(shí)在的。

高端電動車，新勢力真的好于BBA嗎？

從某些程度上來說，是的。

這就又回到了剛才的話題，其實(shí)EQE面對蔚來ET7、智己L7的優(yōu)劣，那套邏輯可以套用給所有BBA和新勢力。BBA性價(jià)比不高，但依然會存活下來，只不過它們的溢價(jià)能力以后會受到打擊。

因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，我們之所以愿意選擇BBA，除了品牌本身和社會屬性以外，它們的設(shè)計(jì)與技術(shù)能力也確實(shí)強(qiáng)，國產(chǎn)車很難在這方面達(dá)到它們的高度，雖然我們可能買不起能充分體現(xiàn)它們能力的BBA高端車，但這種能力也在無形中抬高了它們整體的溢價(jià)。

就拿發(fā)動機(jī)為例，這是燃油車的核心技術(shù)，存在很高的壁壘。早幾年，別說讓國產(chǎn)車做個(gè)什么4.0T V8發(fā)動機(jī)、3.0T L6發(fā)動機(jī)，哪怕是做個(gè)250馬力的2.0T高功率發(fā)動機(jī)都費(fèi)勁。但是現(xiàn)在來到電動車就不一樣了，電機(jī)、電池沒有壁壘，大家都是在同一起跑線，在其他方面，新勢力由于玩的早還有先發(fā)和成本優(yōu)勢，甚至目前很多電動車的標(biāo)準(zhǔn)都是新勢力和特斯拉卷起來的，反倒是BBA這種傳統(tǒng)豪華品牌突然玩不轉(zhuǎn)了。