2022年074期：哪吒S，猜猜我是誰？

2022-09-14 23:25:3265:45 158.1萬

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前50分鐘聊哪吒S，后半部分聊實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

提到哪吒這個(gè)詞，估計(jì)很多粉絲第一反應(yīng)肯定是中國古代神話人物的那個(gè)哪吒，也就是托塔天王李靖的兒子。其實(shí)托塔李天王有三個(gè)兒子，金吒木吒和哪吒，哪吒是最小的那個(gè)，也是最出名的。說到這兒，估計(jì)很多80 90后的粉絲會(huì)想起20年前，中國國際電視總公司制作的一部神話故事動(dòng)畫作品《哪吒傳奇》了吧，尤其是孫楠唱的那首《小哪吒》，都是他們童年的回憶。

還包括2019年上映的國產(chǎn)動(dòng)畫《哪吒之魔丸降世》，其中那句我命由我不由天，到現(xiàn)在還都激勵(lì)著很多當(dāng)代年輕人。我是小妖怪，逍遙又自在，殺人不眨眼，癡人不放鹽。

但是今天我們要說的是哪吒汽車，估計(jì)很多人聽都沒聽過哪吒汽車這個(gè)牌子。前段時(shí)間哪吒汽車上市了一款新車哪吒S，定位中大型轎車，19.98-33.88萬。有時(shí)候我在想，哪吒都賣到30多萬了，那今后托塔李天王、太上老君得賣多少錢，玉皇大帝，如來佛祖那都是收藏級車型了啊。再出個(gè)孫悟空，估計(jì)還得具備72變才更受歡迎吧。

說回正題，今天我們就來先來聊聊哪吒汽車背后到底是家什么公司？畢竟很多朋友不熟悉這個(gè)品牌。然后再聊聊，哪吒S這車怎么樣，競品車型有哪些，到底值不值得買？

哪吒汽車的背景

哪吒汽車其實(shí)一開始并不叫哪吒汽車，原先叫合眾汽車，公司名叫浙江合眾新能源汽車有限公司，于2014年10月在浙江省桐鄉(xiāng)市成立，注冊資金6.26億元人民幣。它的創(chuàng)始人名叫方運(yùn)舟，1975年出生于安徽桐城，98年畢業(yè)于汽車界的黃埔軍校合肥工業(yè)大學(xué)汽車系。

同年，他進(jìn)入了剛剛成立不久的奇瑞汽車。在2001年，方運(yùn)舟被調(diào)入奇瑞新成立的“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，專職負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車、電動(dòng)轎車等清潔能源汽車前沿技術(shù)研究與開發(fā)。比如當(dāng)年的奇瑞S18就是他的代表作之一，十幾年前純電續(xù)航就有100多公里對于自主品牌來說已經(jīng)很厲害了。

其實(shí)早在2009年，方運(yùn)舟就提出了他的理念，用戶買得起、用得起才能真正節(jié)能，那時(shí)候蔚來，理想和小鵬的創(chuàng)始人才剛剛賺到了人生的第一桶金。到了2014年，他從奇瑞汽車辭職，開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，建立了浙江合眾新能源汽車有限公司，也就是哪吒汽車的前身。所以說哪吒汽車的背后是奇瑞，好像也說得通吧？

不過哪吒汽車一路走來，確實(shí)非常坎坷，在公司剛成立的前兩年，既沒名氣、沒資本，也沒有噱頭，所以哪吒汽車并不像蔚來，理想和小鵬那樣背后有互聯(lián)網(wǎng)大佬撐腰。不過哪吒的運(yùn)氣也非常好，當(dāng)時(shí)正值全國大力發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，所以哪吒汽車也獲得了浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧等地的政府投資，算是順利活了下來。

到了2017年底，華夏幸福創(chuàng)始人王文學(xué)以個(gè)人資金獲得了53.4%的哪吒母公司股份，成為控股股東，擔(dān)任董事長。當(dāng)時(shí)王學(xué)文只花了3.3個(gè)億就收購了合眾汽車53.4%的股份，要知道同期的蔚來小鵬理想和威馬的估值已達(dá)到約50億美元。

不過合眾汽車得以翻牌，靠的并不是華夏幸福，而是另一位傳奇人物，張勇，不是阿里巴巴和海底撈的那兩位，而是曾經(jīng)的北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇。當(dāng)它還在北汽新能源的時(shí)候，他曾帶領(lǐng)北汽新能源走上“七冠王”寶座，第一年就賣了10萬臺(tái)車。

張勇在2010.09-2014.02曾任職奇瑞股份公司新能源汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理，所以和方運(yùn)舟算是老同事，而且兩人的關(guān)系一直都不錯(cuò)，所以在2018年，張勇加入合眾汽車也就順理成章了。有趣的是，哪吒汽車這個(gè)名字就是張勇加入后起的，之前一直用的都是合眾。

這里插一句，也就張勇到來之后，哪吒分別于 2017 年和 2018 年獲得了發(fā)改委、工信部的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，終于自己掌握了生產(chǎn)資格。這也是為什么哪吒汽車2014年就成立，但是2018年才推出第一款量產(chǎn)車的主要原因。為什么等這么久，其實(shí)創(chuàng)始人方運(yùn)舟這么做也是迫不得已，自己的合眾并不像新勢力那么有錢，可以土豪一般的花錢買資質(zhì)，從而節(jié)約時(shí)間。

很快，在張勇加入合眾的4個(gè)月后，推出了旗下第一款車哪吒N01。不過N01這個(gè)產(chǎn)品并沒有蔚來，理想和小鵬那么亮眼，怎么看都像是個(gè)能上牌的老頭樂而已。從它的銷售結(jié)構(gòu)也能看出來，一半多的銷量都是租車公司和地方政府貢獻(xiàn)的，所以大部分的銷量都是B端，這就有點(diǎn)像北汽新能源的玩法，所以很多人覺得，張勇只是照搬北汽那套營銷思路罷了。再加上同年，華夏幸福的王學(xué)文撤資，哪吒汽車再一次陷入了危機(jī)。

不過在N01之后，哪吒汽車分別在 2020 年 3 月和 2020 年 11 月發(fā)布了哪吒U和V。這兩款車相比之前的N01不僅產(chǎn)品力有了很大的提升，更關(guān)鍵是定位非常清晰，價(jià)格低廉，專攻10萬元的新能源車剛需用戶。所以相比之前的N01，銷量上也有了很大的起色。所以張勇的加入，才有了后來的哪吒U和V，才使得哪吒一步一步走到了今天。

截至今年2月，哪吒汽車已進(jìn)行了9輪融資，總?cè)谫Y金額達(dá)到140多億，其中最新一輪融資超20億，融資方包括中國中車、深創(chuàng)投等。目前哪吒汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)非常分散，前三大股東分別為南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(持股14.03%)、北京華鼎新動(dòng)力股權(quán)投資基金(持股12.30%)、宜春市金合股權(quán)投資有限公司(持股9.98%)。相比之下，代表哪吒汽車員工持股的桐鄉(xiāng)合眾新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)以及上海哲奧實(shí)業(yè)有限公司累計(jì)持股6.32%。

此外，360公司還完成了對哪吒汽車兩輪投資，B輪投資9億元已于2021年5月31日完成支付，D1輪首筆10億元投資款已于2021年10月27日完成支付，累計(jì)實(shí)繳投資19億元。不過在今年6月，360突然宣布旗下全資子公司三六零私募基金，擬將其持有的對應(yīng)哪吒汽車3.53%股權(quán)的出資權(quán)轉(zhuǎn)讓給兩家有限合伙企業(yè)，對應(yīng)的增資額為10億元。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，360仍持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)。

所以哪吒汽車光聽名字是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，其實(shí)它很傳統(tǒng)，從創(chuàng)始人再到副總，都是傳統(tǒng)造車企業(yè)的大佬，唯一跟互聯(lián)網(wǎng)大佬沾邊的，也就是360的紅衣哥了，但是紅衣哥似乎也沒太多拋頭露面幫哪吒吆喝，感覺就像是投了筆錢，等著發(fā)財(cái)?shù)臉幼印?strong style="color:#FC5832;word-break:break-all;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;font-weight: normal;">不過相比新勢力，哪吒汽車有自己的造車資質(zhì)。因此真要說起來，哪吒汽車相比新勢力，應(yīng)該算是老派實(shí)力型選手。

哪吒S怎么樣？

哪吒S定位中大型轎車，售價(jià)19.98-33.88萬，目前有增程式和純電兩個(gè)版本可選。其中增程式19.98-23.98萬，純電24.58-33.88萬。是不是一聽到既有增程式，也有純電的轎車好像很熟悉？

沒錯(cuò)，比哪吒S早一周上市的長安深藍(lán)SL03也是這個(gè)結(jié)構(gòu)，既有增程式也有純電。不過價(jià)格上，SL03要比哪吒S便宜不少，增程式16.89萬，純電18.39、21.59萬，不過哪吒S是中大型轎車，和比亞迪漢是一個(gè)級別，深藍(lán)SL03是中型車，尺寸和特斯拉Model 3比亞迪海豹一個(gè)級別。

雖然理論上定位是這樣，但是仍然有不少人拿深藍(lán)SL03對比哪吒s，并且在網(wǎng)上吐槽，憑什么哪吒s賣的比深藍(lán)SL03貴那么多？網(wǎng)友可不管什么定位，大家只是覺得長安這個(gè)牌子，怎么看也比“雜牌”哪吒s強(qiáng)得多。

不過，我還是建議先了解一下哪吒S的尺寸，長寬高分別為4980mm、1980mm和1450mm，軸距2980mm。這個(gè)尺寸比比亞迪漢還要長5毫米，寬70毫米，軸距長了60毫米。

在外觀上，哪吒S被網(wǎng)友調(diào)侃“P里P氣”的，這里的P就是小鵬P7，設(shè)計(jì)語言的確十分相似，都是類似概念車那種圓潤的感覺，不過哪吒s低矮的車身看起來就很戰(zhàn)斗。而且它的大燈跟市面上常見的新能源車不太一樣，雖然是分體式大燈，但即便是上方的日行燈的高度也沒有像領(lǐng)克或者其他車型那樣做得很高，所以給人感覺它的引擎蓋面積比常規(guī)車型大很多。

不過這種設(shè)計(jì)算不上丑，只是第一眼看會(huì)不習(xí)慣。如果你再看幾眼，就會(huì)覺得協(xié)調(diào)多了。估計(jì)這個(gè)設(shè)計(jì)也是為了低風(fēng)阻做貢獻(xiàn)，畢竟哪吒S風(fēng)阻系數(shù)為0.216Cd。

車側(cè)部分設(shè)計(jì)也比較協(xié)調(diào)，流線的車身和隱藏式門把手也是該有的配置。相比車頭，哪吒S的車尾也很好看，不過這個(gè)車尾讓我看到了很多車的影子，比如小鵬P7，又或者是奧迪的RS E-Tron GT。不過，能同時(shí)看出這兩臺(tái)影子的人，大概率也不會(huì)買哪吒s。

來到內(nèi)飾，哪吒S就沒有外觀那么驚艷了，17.6英寸的2.5k中控屏+13.3英寸的全液晶儀表+12.3英寸的副駕駛屏幕，搭載驍龍8155芯片，其中中控屏集成了座椅調(diào)節(jié)、外后視鏡調(diào)節(jié)、后備廂開啟等功能。這種左中右三塊屏幕的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也不算新鮮了，不過放在車內(nèi)，整體感覺還算協(xié)調(diào)。

唯一需要吐槽的是，我覺得中控屏完全沒必要豎過來，和副駕駛的屏幕連在一起可能視覺感受會(huì)更震撼一些。

動(dòng)力上，哪吒S有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，均搭載的是永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版本系統(tǒng)峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，零到百公里加速時(shí)間3.9秒。后驅(qū)版本包括增程式和純電版，均在后軸搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，峰值功率170kW、峰值扭矩310N·m，增程版的發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸1.5L。零到百公里加速時(shí)間為6.9秒，后驅(qū)和四驅(qū)版本最高車速均為185km/h。有網(wǎng)友問，為什么增程式?jīng)]有四驅(qū)車型？我覺得主要考慮成本，以及空間利用率。

畢竟純電車型，只要在后軸加一個(gè)電機(jī)，就算是四驅(qū)了。但是增程式的驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池容量也不能小。又有發(fā)動(dòng)機(jī)占用了空間，再增加一個(gè)前軸電機(jī)，成本和空間都會(huì)受到制約。所以，只有單電機(jī)后驅(qū)版本。

續(xù)航方面，增程版本CLTC工況下純電續(xù)航里程310km，WLTC工況下綜合續(xù)航1160km。純電版本CLTC工況下續(xù)航里程為650km和715km。哪吒S增程版本的純電續(xù)航基本是目前量產(chǎn)的增程式車型中最長的，其電池容量為43.88kWh。所以他的增城版比長安深藍(lán)SL03還貴3萬也就更好理解了。

那么買增程式的客戶就很好對比了，差不差這3萬塊，能不能接受哪吒這個(gè)品牌？需不需要大空間？要不要310km的純電續(xù)航？

底盤方面，前雙叉臂后五連桿的懸架形式和比亞迪海豹和特斯拉MODEL3一樣，所以在底子上，哪吒S是不差的，再加上43度的電池包的低重心，哪吒S的操控不僅不差，甚至是這臺(tái)車的亮點(diǎn)。很多車圈媒體試駕完，都說超出了自己的預(yù)期。

但是，在中國市場把操控當(dāng)賣點(diǎn)的車，除非是寶馬這種老牌廠家，或者特斯拉這種全球有名的企業(yè)，否則很難得到消費(fèi)者認(rèn)可。因?yàn)榭蛻粼谏宪嚽埃筒粚Σ倏貛в腥魏蜗Ｍ?，更何況，99%的人只知道好開不好開，根本不懂操控是啥。

在智能駕駛方面，哪吒S全系標(biāo)配了全棧自研的NETA PILOT 3.0系統(tǒng)，感知硬件包括5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、11顆攝像頭（其中，前視攝像頭為200萬像素）以及1個(gè)高精度定位單元。輔助駕駛芯片總共2顆，單顆算力8TOPS。功能方面，NETA PILOT 3.0系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)NNP高速領(lǐng)航輔助、NTP記憶泊車、NMS魔法召喚等多種智能駕駛輔助功能。

高配哪吒S車型還可以選裝NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件增加了2顆固態(tài)激光雷達(dá)，計(jì)算平臺(tái)是算力達(dá)到200TOPS的華為MDC610。在高速領(lǐng)航輔助基礎(chǔ)上，又增加了城市領(lǐng)航輔助功能。聽起來不錯(cuò)，但是，3.0的高速領(lǐng)航輔助得等到2023年上半年推送。4.0的城市領(lǐng)航輔助需要等到2024年上半年推送。

哪吒S定價(jià)貴不貴？競爭對手有哪些？

定價(jià)貴不貴，這個(gè)要從兩個(gè)方面去分析。如果但看產(chǎn)品力，不管是尺寸、配置、還是動(dòng)力上，相比對手而言，比如比亞迪漢、小鵬P7，哪吒S的產(chǎn)品力是不比這兩款產(chǎn)品差的，所以這個(gè)定價(jià)真不能算貴。

但是，如果從品牌和認(rèn)知度上來說，就給人感覺定價(jià)很貴。因?yàn)槟倪甘钦l都沒有說清楚，之前又都是10多萬的電動(dòng)車，現(xiàn)在突然來了個(gè)30多萬的車型，這叫做“有捅破天的價(jià)格，沒有捅破天的技術(shù)?！笨隙ê芏嗳瞬粫?huì)認(rèn)可。反觀比亞迪漢這款車，雖然沒有哪吒S新，也沒有哪吒S大，甚至沒它好看。

但是比亞迪漢身上有兩張王牌：一個(gè)是比亞迪這個(gè)品牌，有N多的迪粉。其次是DM-i混動(dòng)技術(shù)，磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，后期漢EV還會(huì)更新到E3.0平臺(tái)，各種吊打友商的黑科技，所以比亞迪漢定價(jià)21.48-32.98萬的價(jià)格，即使沒有優(yōu)惠，賣的都比寶馬5系多，在這種競品面前，哪吒S只能拼命懟配置，懟空間，懟續(xù)航，要肉眼可見的拉開差距，才能讓客戶稍微動(dòng)一點(diǎn)買它的心。

再比如小鵬P7，已經(jīng)上市好幾年了，其實(shí)很多人都挺關(guān)注這車，就是名字讓大家不滿意。小鵬真的需要改個(gè)國際化的名字，別看小米公司做大了，人家定位低單價(jià)的消費(fèi)品市場，真到了汽車市場，我還真不信小米能殺到高端，一直做低端絕對不是雷軍的初衷，況且小米第一臺(tái)車吹風(fēng)價(jià)15-30萬，已經(jīng)被網(wǎng)友吐槽了好一陣子。而小鵬目前在智能駕駛和品牌服務(wù)方面，也都比哪吒S更出色一些。

如果真的要說性價(jià)比，那比它便宜3萬的長安深藍(lán)SL03性價(jià)比肯定要比它更高，并且長安這個(gè)品牌老中青三代人都有信任感，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)也多。并且，長安背后與比亞迪的合作也很深入，不排除今后技術(shù)方面的共享。長安深藍(lán)SL03缺的就是時(shí)間，需要把量做起來，用老客戶口碑繼續(xù)深耕市場。到最后品牌成不成，拼的就是消費(fèi)者的信任成本。

最簡單的例子，就是比亞迪海豹，其實(shí)我感覺買特斯拉Model 3的客戶根本不會(huì)對比這款車。但是基于大家對于比亞迪的信任，官方說這車對標(biāo)特斯拉Model 3，就真的是鋪天蓋地與Model 3的對比文章和視頻。

慢慢地，大家真覺得這車哪兒哪兒都比特斯拉Model 3強(qiáng)。我們回頭看看，國產(chǎn)燃油車哪臺(tái)拎出來，對比各種數(shù)據(jù)，不都是全方面碾壓合資的嗎？可是，各位信過一次沒有？有多少人真的愿意拿人民幣投票呢？現(xiàn)在大家在新能源領(lǐng)域都相信比亞迪，好了，比亞迪品牌就成了?，F(xiàn)在定個(gè)車，提車都難。

所以總結(jié)來說，哪吒之前一直都是中低端電動(dòng)車的代名詞，從最早的N01到U和V，給人印象都是消費(fèi)者買得起的剛需代步車。哪吒S感覺像是品牌的一次自我突破，突然就高端起來了。但是消費(fèi)者真不一定能接受，恐怕哪吒的銷售介紹這款車的時(shí)候，底氣也不是很足吧。

不過話又說回來，當(dāng)年比亞迪漢和小鵬P7也是這樣，一步步把價(jià)格太高，過程總是很痛苦的，被罵有時(shí)候也是好事，怕就怕連罵你的人都沒有，那就完?duì)僮恿恕Ｋ阅倪窼的當(dāng)務(wù)之急一定是要控制好車輛的品控和后期的服務(wù)，如果這兩項(xiàng)做好了，再加上時(shí)間的積累，鐵粉的撐腰，還是有機(jī)會(huì)在市場中有一席之地的。

其實(shí)哪吒U和V的銷量都不低，8月份U和V加一塊賣了1.6萬多臺(tái)。甚至我問你，2022年8月造車新勢力交付量，誰是冠軍？估計(jì)打死你也不相信，哪吒8月交付16017臺(tái)，位列第一。排第二的是零跑，第三是蔚來，第四問界，第五小鵬，第六極氪，第七理想。