特斯拉和比特幣流量長(zhǎng)期增長(zhǎng)的邏輯分析

第三個(gè)預(yù)測(cè)：區(qū)塊鏈游戲，和dao會(huì)持續(xù)升溫，整個(gè)加密全都人數(shù)會(huì)緩慢增加到4億人左右。下一波牛市過(guò)來(lái)玩幣的人群會(huì)增加到10億左右。

Gamefi依然是拉人進(jìn)來(lái)的最好方式，玩游戲順帶賺點(diǎn)錢(qián)的思路可行的，因?yàn)槟悴毁嶅X(qián)也是有人原因玩的，現(xiàn)在還給一些代幣，給了游戲玩家更多的權(quán)利和動(dòng)力激勵(lì)，這促使了鏈游不斷的更新迭代。

已開(kāi)發(fā)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的知名Web3 游戲，包括 Big Time、Star Atlas、Ember Sword，最終將在 2023 年問(wèn)世，無(wú)論是作為成熟的游戲還是更多可播放的演示。

Dao火的原因也非常簡(jiǎn)單：搞中中心化的東西風(fēng)險(xiǎn)太高了，逮住了就得判刑，搞個(gè)去中心化的可以很好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

“盡管當(dāng)前的熊市似乎迫使該領(lǐng)域暫緩發(fā)展，但新 DAO 的增長(zhǎng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2022 年每月產(chǎn)生的新 DAO 數(shù)量都超過(guò)了 2021 年的總和，

加密貨幣增長(zhǎng)的邏輯：漲跌其實(shí)都是廣告，這個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似特斯拉的汽車(chē)

這款汽車(chē)，爭(zhēng)議非常大，我們經(jīng)?？吹教厮估?chē)剎車(chē)失靈的新聞。

但是你一定很好奇，為什么馬斯克甚至整個(gè)特斯拉公司都聽(tīng)之任之，不管不問(wèn)，也不出來(lái)澄清一下說(shuō)自己的剎車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。

因?yàn)槟愠鰜?lái)澄清了會(huì)影響特斯拉的銷(xiāo)量，如果這個(gè)話題沒(méi)有爭(zhēng)議了，大家就不過(guò)來(lái)討論了，不討論就沒(méi)有流量了，沒(méi)有流量新增客戶就會(huì)較少，當(dāng)然只有好產(chǎn)品才有這樣的底氣，好物疑問(wèn)特斯拉和比特幣都有這樣的底氣。

每一起特斯拉電動(dòng)車(chē)失控的事故，不止是中國(guó)的，還包括外國(guó)的，經(jīng)過(guò)政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，都是由于車(chē)主的誤操作造成的。

到現(xiàn)在為止，沒(méi)有任何一個(gè)案例能證明是車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)失靈造成的事故，或者是車(chē)輛強(qiáng)制持續(xù)加速導(dǎo)致的事故。無(wú)論車(chē)主的駕齡是多少，路上經(jīng)驗(yàn)是多少，情節(jié)是多么蹊蹺，都沒(méi)有例外

我給你說(shuō)幾個(gè)數(shù)據(jù)：第一特斯拉的這個(gè)交通事故，占所有交通事故當(dāng)中的不到0.1%，但是他在新聞報(bào)道當(dāng)中占到了多大的比例呢？超過(guò)95%。

2020年特斯拉在美國(guó)總共就發(fā)生了八起交通事故，那么全美國(guó)有多少起交通事故呢？42000多起。

實(shí)際情況是，車(chē)輛通過(guò)安裝EDR 來(lái)溯源事故責(zé)任是 2014 年起就在美國(guó)作為強(qiáng)制性要求的，從這份最早的要求起就規(guī)定了 EDR 數(shù)據(jù)必須通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)和判定。特斯拉的 EDR 模塊是博世制造的，數(shù)據(jù)是只讀型的，不可修改。

有人說(shuō)，不，還有漏洞，特斯拉這種級(jí)別的企業(yè)可以把博世內(nèi)部也搞定，通過(guò)私人關(guān)系搞到密鑰，然后重寫(xiě)只讀模塊，制造一套車(chē)輛沒(méi)有故障的數(shù)據(jù)出來(lái)。

其實(shí)這也是不可能的。因?yàn)槟憧赡懿恢溃覈?guó)要求特斯拉的EDR 數(shù)據(jù)不僅保存在車(chē)身的模塊里，這是本地保存的一份，還要有 2 份保存在云端，一份在車(chē)企的服務(wù)器上，另外一份在新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上。只不過(guò)車(chē)身里那份保存的是完整數(shù)據(jù)，另外兩份云端的不會(huì)保留完整數(shù)據(jù)，大約保留完整數(shù)據(jù)的 1/10。

這兩份云端的是干什么用的呢？就是在事故發(fā)生后，車(chē)主或者車(chē)企、法院等要求調(diào)取EDR 數(shù)據(jù)來(lái)劃分責(zé)任的時(shí)候做比對(duì)用的。

最后說(shuō)下，特斯拉的單踏板模式是不是反人性的設(shè)計(jì)？

2021 年 5 月 19 日，針對(duì)一封對(duì)所謂的“單踏板模式”的質(zhì)疑，工信部給了官方回復(fù)。

來(lái)信的是一位姓湯的先生，他要求工信部重新審查特斯拉的動(dòng)能回收功能和加速踏板結(jié)合的設(shè)計(jì)。他認(rèn)為，當(dāng)前的設(shè)計(jì)有悖于常理，違背了汽車(chē)百年以來(lái)的駕駛習(xí)慣，引發(fā)了無(wú)數(shù)次交通事故，嚴(yán)重違反機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)必須遵守的安全第一的理念。

工信部的答復(fù)是：

制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一，這些技術(shù)并不是特斯拉獨(dú)有的，用戶在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛的技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。

我覺(jué)得，工信部的回復(fù)非常公道。

實(shí)際上，車(chē)輛相關(guān)的技術(shù)一直在提高，不要說(shuō)違背百年駕駛習(xí)慣了，30 年前的車(chē)突然給今天的人開(kāi)，就已經(jīng)可以造成很多不習(xí)慣了，甚至有可能根本啟動(dòng)不了或者開(kāi)不走。技術(shù)一直在迭代，真的有所謂的“百年駕駛習(xí)慣”嗎？反正我是懷疑的。

當(dāng)然，也不是說(shuō)嘴最大說(shuō)的就一定是真理。只要問(wèn)題真的存在，事故就會(huì)不停的發(fā)生，不斷的積累，最終引起人們足夠的重視，比如群體訴訟，等積蓄的反饋?zhàn)銐虼罅?，官方也?huì)重新設(shè)定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，終有一天能翻案。但問(wèn)題是，真的有足夠強(qiáng)的證據(jù)說(shuō)明這類(lèi)設(shè)計(jì)存在系統(tǒng)性缺陷嗎？

其實(shí)，反向證據(jù)倒是很鑿實(shí)的。

美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)每年給出的評(píng)級(jí)。特斯拉銷(xiāo)量最大的Model 3、Model Y，連續(xù)幾年都是最高安全等級(jí)。具體的事故率是這樣的：

使用了Autopilot 功能的特斯拉車(chē)，平均 431 萬(wàn)英里發(fā)生一起事故；沒(méi)有使用 Autopilot 功能，但啟動(dòng)了主動(dòng)安全的特斯拉車(chē)，平均 159 萬(wàn)英里發(fā)生一起事故；兩項(xiàng)功能都沒(méi)有的早期版本的低配特斯拉車(chē)，平均 97.8 萬(wàn)英里發(fā)生一起事故；而美國(guó)車(chē)輛平均是 48.4 萬(wàn)英里發(fā)生一起事故。

C-IASI是在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，由中國(guó)汽車(chē)工程院和中保研汽車(chē)技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展的研究工作，以其科學(xué)性、客觀性、權(quán)威性和嚴(yán)苛程度為行業(yè)和廣大消費(fèi)者所認(rèn)可。能夠成為C-IASI測(cè)評(píng)“優(yōu)等生”，充分體現(xiàn)出Model Y的安全水準(zhǔn)之高。

不僅如此，Model Y更在全球多個(gè)權(quán)威汽車(chē)安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中取得佳績(jī)，強(qiáng)大安全性能獲得各國(guó)用戶認(rèn)可，為行業(yè)樹(shù)立起安全標(biāo)桿。

主被動(dòng)安全取得“全優(yōu)”

在車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)測(cè)評(píng)中，Model Y在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)項(xiàng)目中全部取得了G（優(yōu)秀）的最高評(píng)價(jià)，這得益于Model Y固若金湯的被動(dòng)安全性。

看資本的選擇：特斯拉的市值是豐田，寶馬，奔馳，奧迪，大眾，除了特斯拉之外的剩下的前20名車(chē)企的市值之和。

看客戶的選擇，今天買(mǎi)特斯拉汽車(chē)依然要排隊(duì)，但是你買(mǎi)100萬(wàn)的寶馬奔馳是不需要排隊(duì)的，在很多4s店都是有現(xiàn)車(chē)的，特斯拉目前的產(chǎn)能就是他的銷(xiāo)量，他生產(chǎn)多少就能賣(mài)多少，這就是市場(chǎng)的選擇。而且很多買(mǎi)特斯拉車(chē)的人都不是為了用車(chē)才買(mǎi)的，就是為了感受新科技才買(mǎi)的。

我看到很多富人家里都有邁巴赫，保時(shí)捷，但是，一旦家里買(mǎi)了特斯拉這些車(chē)都不開(kāi)了，只開(kāi)特斯拉，你得思考一下為什么？這些富人都不怕死嗎？

因?yàn)檫@些富人根本就不在乎窮人的看法，馬斯克能發(fā)射火箭，能把火箭回收利用，卻解決不了剎車(chē)失靈的問(wèn)題，你認(rèn)為可能嗎？剎車(chē)問(wèn)題，五菱之光都能解決，特斯拉解決不了，你不感覺(jué)很可笑嗎？

好，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)，為什么不能消除這個(gè)爭(zhēng)議，因?yàn)橄藸?zhēng)議特斯拉的流量會(huì)降低90%，因?yàn)闋?zhēng)議買(mǎi)汽車(chē)的用戶也會(huì)降低90%。