眼下，隨著民航快速復(fù)蘇，航線和航班增加，多家航空公司開啟了“搶人大戰(zhàn)”。
紅星新聞記者注意到，自2022年12月開始，春秋航空、東方航空、海南航空、南方航空、吉祥航空、廈門航空等多家航司相繼發(fā)布了招聘通知，招聘涉及飛行員、乘務(wù)員、維修工程師等多個崗位。
以春秋航空為例，在今年的春季大型招聘會上，該司僅乘務(wù)員、安全員崗位就已經(jīng)吸引了2000余人網(wǎng)上報名，收到的簡歷投遞量基本回到2019年同期水平。
成都一家航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近期已有多家航空公司在校開展了招聘活動。預(yù)計今年空乘專業(yè)畢業(yè)生的對口就業(yè)率將增長20%左右。
春秋航空春季招聘現(xiàn)場
民航招聘忙
乘務(wù)員、安全員崗位吸引2千余人報名
在航空公司人員構(gòu)成中，乘務(wù)員的人數(shù)一直比較多，因此乘務(wù)員招聘可謂航司發(fā)展情況的一個晴雨表。記者注意到，中國國際航空從2022年12月份開始陸續(xù)恢復(fù)了重慶、遼寧、北京、河北、內(nèi)蒙古等多地的校企合作招飛計劃，官網(wǎng)發(fā)布了航空醫(yī)師、設(shè)備維修工的招聘信息；中國東方航空2023年春季招聘中發(fā)布了地面服務(wù)人才、飛行學(xué)員、信息技術(shù)運(yùn)維人員、乘務(wù)員、航空安全員等職位招聘內(nèi)容；四川航空在官方微信上發(fā)布了客運(yùn)服務(wù)員、客戶服務(wù)代表、客艙保潔員等招聘信息。
據(jù)了解，航空公司的人才培訓(xùn)需要比較長的周期。春秋航空人力資源部總經(jīng)理助理肖飛告訴記者：“圍繞飛機(jī)運(yùn)行安全有四大類核心人才，分別為飛行員、維修工程師、簽派和客艙乘務(wù)員，這些人才需要提前進(jìn)行儲備?！崩顼w行員，從航校招錄到入職，都會提前4年進(jìn)行儲備；客艙乘務(wù)員從面試到上崗，也需要進(jìn)行約6個月培訓(xùn)，并經(jīng)過3~4個月的帶飛。
肖飛表示，在此次春季大型招聘會上，僅乘務(wù)員、安全員崗位就已經(jīng)吸引了2000余人網(wǎng)上報名，數(shù)量達(dá)到了2019年的水平，“今年，我們計劃還將持續(xù)引進(jìn)新飛機(jī)。我們希望能吸引到具有良好外語能力的大學(xué)生，為國際地區(qū)航班的恢復(fù)儲備人才?！?/p>
一般來講，航空類專業(yè)院校一直都是民航人才輸送的一大重要來源地。據(jù)成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運(yùn)輸學(xué)院副院長楊菲透露，前段時間已經(jīng)有北部灣航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空、金鵬航空等多家航空公司來學(xué)校舉行了招聘活動，“我們非常珍惜這些線下招聘活動，學(xué)生們也在全力以赴?！痹撔Ｕ猩蜆I(yè)處負(fù)責(zé)人曹鼎表示，預(yù)計今年空乘專業(yè)畢業(yè)生的對口就業(yè)率能有所提升，接近70%。
中信證券指出，預(yù)計2023年國際航班量有望恢復(fù)至疫情前水平的50%~60%，2024年國際線航班量或超過2019年的水平，樞紐機(jī)場基本面有望隨國際客流恢復(fù)迎來反轉(zhuǎn)。這也意味著，民航市場的人才需求也將旺盛起來。
民航運(yùn)輸學(xué)院學(xué)生正在進(jìn)行禮儀訓(xùn)練
招聘熱背后
運(yùn)輸航司乘務(wù)員數(shù)量兩年減少超1.1萬人
然而，招聘熱背后，一面是民航市場的回暖，另一面則是民航市場從業(yè)者的不足。
此前，受疫情影響，各大航司飛行任務(wù)減少，從業(yè)者的“休息”時間拉長。川航客艙部徐晨介紹，“疫情最嚴(yán)重的時候我們每周只能飛5、6班?！鄙磉叢簧偃硕荚_啟飛行以外的生活，在她的朋友圈有人報了英語培訓(xùn)班，有人報了禮儀培訓(xùn)班，“我有個乘務(wù)員朋友還考取了營養(yǎng)師資格證?！?/p>
川航客艙部任丹已經(jīng)在空乘行業(yè)干了18年，對于她而言，她很感激這段飛行計劃相對較少的日子，由于不需要外地出差，自己也有了更多時間去陪伴女兒，“陪伴她適應(yīng)了小學(xué)的前三年?！?/p>
而有的從業(yè)者則離開了這個行業(yè)。2019年中國民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計報告顯示：
截至2019年底，我國共有108955名乘務(wù)員，其中運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員108683人。2021年中國民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計報告顯示，截至2021年12月31日，共有97307名乘務(wù)員在各航空公司持證上崗。兩年時間，運(yùn)輸航司乘務(wù)員數(shù)量減少超11000人。從中可見，乘務(wù)員的數(shù)量明顯下降，這意味著進(jìn)入這個行業(yè)的人數(shù)遠(yuǎn)不及離開這個行業(yè)的人數(shù)。
成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運(yùn)輸學(xué)院副院長楊菲告訴記者，前三年民航市場針對乘務(wù)員崗位的招聘需求確實比往年有所減少，導(dǎo)致空乘專業(yè)學(xué)生的對口就業(yè)率也受到了一定影響，“之前學(xué)生對口就業(yè)率可以接近80%，后面只能維持在50%~60%左右，這個數(shù)據(jù)還是建立于有著良好校企合作訂單班的基礎(chǔ)上。”
楊菲表示，在崗乘務(wù)員數(shù)量減少的原因也可能和他們的職業(yè)規(guī)劃有關(guān)，“就像我們有些學(xué)生在前期進(jìn)入這個行業(yè)前，可能并沒想到了解清楚這個職業(yè)的情況，工作后才發(fā)現(xiàn)和自己預(yù)想的存在出入?！贝送?，還有一些求學(xué)、家庭因素等原因影響。
飛行任務(wù)“滿檔”
航司航班量逐步增加，飛行安全是第一位
自去年底開始，伴隨著系列政策的調(diào)整實施，航空市場逐步回暖，民航從業(yè)者已跟著“忙”了起來。
3月6日，記者與部分航司從業(yè)者交流發(fā)現(xiàn)，隨著民航市場的逐步恢復(fù)，如今乘務(wù)員們的工作狀態(tài)已從之前的“空閑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾M檔”。
徐晨告訴記者，現(xiàn)在乘務(wù)員飛行計劃一般都可以排滿，“目前是沒有空閑時間去上‘補(bǔ)習(xí)班’了，大家都飛起來了?！蓖瑫r，徐晨也感受到了壓力，主要是乘客對客艙服務(wù)提出更高的要求，“工作量增加，就加大了遇到棘手情況的概率，在飛行過程中必須時刻準(zhǔn)備好?！?/p>
如今已是主任乘務(wù)長檢查員的任丹則表示，自己更多的是興奮。作為檢查員的她，也非常愿意把自己的經(jīng)驗毫無保留地與學(xué)員們分享。對于這份職業(yè)，她十分感激，有機(jī)會飛往不同的城市和國家，任丹也喜歡和女兒分享這些經(jīng)歷，“她不僅能在地球儀上準(zhǔn)確指出很多國家的位置，還能說出一些當(dāng)?shù)氐臍v史文化?！?/p>
數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)市場的變化，四川機(jī)場集團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示：
2023年春運(yùn)，成都航空樞紐共完成起降航班5.2萬架次、旅客吞吐量705.7萬人次，較2022年同期分別增長19.4%、38.2%，趕超2019年同期水平，在全國城市排名中居上海、北京之后位列第三；保障國際客運(yùn)航班858架次，旅客吞吐量11.7萬人次，較2022年同期分別增長206.4%、326.2%。
成都市口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至2月底，成都在飛的國際及地區(qū)客運(yùn)航線已增至28條，穩(wěn)定運(yùn)營國際及地區(qū)貨運(yùn)航線20條，執(zhí)飛的國際及地區(qū)航線數(shù)量繼續(xù)保持全國前列。
而放眼國內(nèi)，據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月以來國內(nèi)航線日均執(zhí)行客運(yùn)航班量1.1萬班次，相比去年同期增長46%，已恢復(fù)至2019年同期98%的水平。國際及地區(qū)航線日均執(zhí)行客運(yùn)航班量升至500班次以上，相比去年同期增長333%，已恢復(fù)至2019年同期20%的水平。
成都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)復(fù)蘇是漸進(jìn)的，盡管春運(yùn)航班運(yùn)量恢復(fù)明顯，但出于航班安全和市場健康合理競爭等多方面考慮，各家航司航班的恢復(fù)量是逐步增加的，“還需要更多恢復(fù)時間?！彼€表示，民航市場三年里有很多不易，存在特業(yè)人員技能生疏的可能，相關(guān)機(jī)制設(shè)備也需要一個逐步恢復(fù)的過程，“飛行安全永遠(yuǎn)是第一位”。
紅星新聞記者 杜玉全 胥婷 圖片來源于受訪者
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