正觀新聞綜合《華盛頓郵報(bào)》3月9日報(bào)道 3月8日，奈飛上線紀(jì)錄片《MH370：消失的航班》，講述了 2014 年馬來西亞航空公司 370 航班失蹤事件。
這部關(guān)于紀(jì)錄片重新喚起了人們對于該事件的記憶。
奈飛紀(jì)錄片《MH370：消失的航班》 本文圖源網(wǎng)絡(luò)
2014年3月，載有239名乘客和機(jī)組人員的馬來西亞航空公司MH370航班失蹤，盡管國際社會展開了大規(guī)模搜索，但該飛機(jī)及其黑匣子仍未找到。
在這架飛機(jī)失蹤九周年之際，奈飛推出了紀(jì)錄片《MH370：消失的航班》，引發(fā)了新一輪的討論和猜測。
關(guān)于這架飛機(jī)的最后一程，以下是我們所知道的和仍不知道的。
MH370是什么?
《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道截圖
MH370是馬航從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的航班代碼。它也成為2014年3月8日失蹤的波音777-200客機(jī)的簡稱。
2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機(jī)失蹤。馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間凌晨0:41，馬航MH370號班機(jī)從吉隆坡國際機(jī)場起飛，機(jī)上共載有239人，大部份乘客為中國公民。該班機(jī)原定計(jì)劃于北京時(shí)間6:30抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，但起飛后不足一小時(shí)便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處，與大馬梳邦空管中心失去聯(lián)系。
2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。
該航班代碼已不再使用——該航空公司在飛機(jī)失蹤幾天后將其退役，并表示將不再使用該代碼“作為對機(jī)上人員的尊重”。
MH370是何時(shí)以何種方式失蹤的?
MH370航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨0點(diǎn)41分離開吉隆坡后不久失蹤。這架飛機(jī)應(yīng)該要六個(gè)小時(shí)才能到達(dá)北京。
上午7點(diǎn)42分，馬來西亞航空公司證實(shí)與該航班失去聯(lián)系。
無線電沒有收到求救信號，乘客也沒有發(fā)出告別短信。
當(dāng)局試圖利用飛機(jī)與空中交通管制員的最后一次通信，以及飛機(jī)雷達(dá)應(yīng)答器和衛(wèi)星的信息，拼湊出一些線索，參與搜索工作的澳大利亞運(yùn)輸安全局在2018年的一份最終報(bào)告中說，“在飛行的頭38分鐘后，沒有收到來自飛機(jī)的傳輸信號。”
馬來西亞當(dāng)局公布了飛行員在失聯(lián)前不久與空中交通管制中心的最后通話記錄，其中一名飛行員說:“晚安，馬來西亞370”，這是飛行員常用措辭。
不久之后，在凌晨1點(diǎn)21分，當(dāng)飛機(jī)即將進(jìn)入越南領(lǐng)空時(shí)，飛機(jī)的應(yīng)答器停止發(fā)送位置數(shù)據(jù)。據(jù)當(dāng)時(shí)的官員說，隨后飛機(jī)突然向左急轉(zhuǎn)彎，偏離了原定飛往北京的航線，返回馬來半島。
在隨后的幾天里，在大規(guī)模的國際搜索行動中，調(diào)查人員和馬來西亞官員表示，這架飛機(jī)可能在與空中交通管制停止聯(lián)系后飛行了幾個(gè)小時(shí)。直到早上8點(diǎn)11分，起飛的7個(gè)半小時(shí)后，衛(wèi)星仍能探測到這架飛機(jī)，而它已經(jīng)接近燃料極限。
時(shí)任馬來西亞總理納吉布表示，飛機(jī)偏離航線似乎是“有意的”，飛機(jī)失蹤10天后，馬來西亞航空公司通過短信聯(lián)系了失蹤者親屬，告訴他們，“合理懷疑機(jī)上人員無一生還，我們現(xiàn)在必須承認(rèn)，所有證據(jù)都表明這架飛機(jī)墜入了印度洋?！?/p>
飛機(jī)為什么消失了?
近十年來，有關(guān)飛機(jī)失蹤的各種猜測一直困擾著世界，到目前為止，還沒有一個(gè)被證實(shí)可信。
新聞雜志節(jié)目、澳大利亞版《60分鐘》2018年召集的一個(gè)航空專家小組提出的一種理論認(rèn)為， 53歲的飛行員想要結(jié)束自己的生命，在關(guān)閉應(yīng)答器并戴上氧氣面罩后，對飛機(jī)進(jìn)行了減壓，使飛機(jī)上的其他人因缺氧而昏迷。
澳大利亞運(yùn)輸安全局的調(diào)查人員不同意這種說法，他們認(rèn)為飛機(jī)上的所有人——機(jī)長、副駕駛、乘務(wù)員和200多名乘客——在這架失控的飛機(jī)耗盡燃料墜入水中時(shí)都失去了意識。
2018年，MH370安全調(diào)查小組的一份報(bào)告也沒有給出明確的答案，稱沒有明確的證據(jù)證明飛機(jī)為什么會偏離航線。此事發(fā)生后，馬來西亞民航局局長引咎辭職。
找到飛機(jī)了嗎?
在西印度洋法屬留尼旺島，警察抬著一塊疑似飛機(jī)殘骸的碎片
盡管有30多個(gè)國家和140艘船只進(jìn)行了廣泛的搜索，這架客機(jī)從未被找到。
據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)龐大的調(diào)查花費(fèi)了1.5億美元，搜索了超過12萬平方公里的海底。部分困難在于印度洋的搜索區(qū)域被認(rèn)為是地球上最難搜索的區(qū)域之一。
飛機(jī)的黑匣子一直沒有找到。
2015年7月，類似于機(jī)翼部件的一塊碎片被印度洋海水沖到法屬留尼旺島，被推斷可能是馬航MH370的碎片。此后，一些個(gè)人物品被發(fā)現(xiàn)沖到了馬達(dá)加斯加等地的海灘上。
在分析了殘骸的漂移并將其與衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)相結(jié)合后，專家們表示，先前搜索區(qū)域以北“不到2.5萬平方公里的區(qū)域”“最可能存在MH370”。
然而，官員們表示沒有“可信的證據(jù)”，不會批準(zhǔn)搜查。
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