5月28日，由全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，離開上海，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，飛抵北京，圓滿完成這一機(jī)型的首次商業(yè)載客飛行。
C919大型客機(jī)的全球商業(yè)首航具有歷史性意義，它意味著“8億件襯衫換1架飛機(jī)”的時(shí)代一去不復(fù)返。今后，中國大飛機(jī)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立自主，在自力更生路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
國產(chǎn)化率從無到有
關(guān)鍵技術(shù)核心技術(shù)是等不來、買不來、要不來的。經(jīng)過16年攻堅(jiān)克難，我國自主研制的C919首飛成功，這也是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。
那么，C919的整機(jī)國產(chǎn)化率有多少？此前C919副總設(shè)計(jì)師周貴榮表示，目前C919的整體國產(chǎn)化率可以達(dá)到50%以上。這與中國商飛的數(shù)據(jù)大致相同，后者公布C919的國產(chǎn)化率約為60%。
從數(shù)值上看，“60%國產(chǎn)化率”遠(yuǎn)超項(xiàng)目啟動初期的10%標(biāo)準(zhǔn)；而美國最先進(jìn)的波音787的國產(chǎn)化率也僅為70%。
在C919的總體設(shè)計(jì)制造上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求都是由中國商飛公司提出，可以說具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。例如，C919的機(jī)頭、機(jī)翼、多段機(jī)身由中航飛機(jī)旗下的公司制造；專用蓄電池組由四川長虹電源公司研制；客艙廣播內(nèi)話系統(tǒng)由九洲空管公司提供……
對于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)部分，未來將逐步實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。中國自主研發(fā)的“長江CJ-1000A”發(fā)動機(jī)，已于2018年點(diǎn)火成功，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)或?qū)⒃?023年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
按照官方信息，預(yù)計(jì)最早2025年，最遲2030年，C919就能裝上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。業(yè)內(nèi)人士也推測，到2030年，C919的國產(chǎn)化率將突破70%。
C919首航具有里程碑意義
C919首次商業(yè)飛行是一個(gè)“里程碑事件”，它不僅代表著技術(shù)層面上中國飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)大幅減少對外國技術(shù)的依賴，同時(shí)也對世界航空行業(yè)競爭格局有著深刻影響。
一方面，C919動搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。長期以來，波音和空客一同掌控了世界上約99%的可搭乘百人以上客機(jī)的訂單。業(yè)內(nèi)人士分析稱，兩家公司已經(jīng)形成行業(yè)壁壘，雖然互相競爭，但也會打壓其他的競爭對手，這正是國際民航產(chǎn)品價(jià)格居高不下的原因之一。
C919投入商業(yè)運(yùn)營后，其價(jià)格優(yōu)勢更具競爭力。與美國波音的737Max和歐洲空客的A320neo相比，C919明顯具備價(jià)格優(yōu)勢。據(jù)東航披露，C919目錄單價(jià)為6.53億元人民幣，而A320和737Max基本都超過了1億美元。
另一方面，C919走進(jìn)國內(nèi)市場，邁向國際市場，影響世界航空行業(yè)競爭格局。
航空律師刁偉民分析，未來C919的目標(biāo)一定是競爭客運(yùn)市場，但考慮到當(dāng)下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標(biāo)客戶群上與空客、波音等有所區(qū)別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點(diǎn)”。
截至2022年底，C919已經(jīng)累計(jì)獲得了1035架訂單，大部分訂單基本被國內(nèi)的航司和航空租賃公司消化，其中已知有20份來自國外。未來，C919商業(yè)運(yùn)營的國際化將是重要的發(fā)展方向，其中獲得FAA和EASA的型號認(rèn)證將是C919開拓國際市場的關(guān)鍵性指標(biāo)。
從2007年立項(xiàng)，2015年總裝下線，2017年試飛，再到現(xiàn)在商飛，C919一步一個(gè)腳印，幾年一個(gè)臺階，穩(wěn)穩(wěn)地飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從0到1的突破性進(jìn)展。
用戶評論