馬自達CX-50行也，得多任性才會買這車？

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說起10-20萬的日系車，你們都會想到哪些品牌？豐田，本田還是日產(chǎn)？不過現(xiàn)在別說日產(chǎn)了，豐田本田的日子都不好過了。不信可以看看銷量，凱美瑞和雅閣都在靠著大幅優(yōu)惠撐著才能突破兩萬臺。

而現(xiàn)在日產(chǎn)天籟已經(jīng)17萬落地了，但月銷也只有六千多臺，一萬都破不了。所以今非昔比，曾經(jīng)那些高攀不起的日系車，現(xiàn)在終于開始降價促銷了。

但是有一個日系品牌不同，當大家都在堆空間、堆配置和動力的時候，它卻反其道而行，固執(zhí)且任性。它不要消費者覺得好，它要它自己覺得好，而它就是馬自達。

想當初梁家輝一句“你坐馬自達，怪不得你塞車，你坐馬自達，根本沒有資格來開這個會哦”，讓馬自達差點痛失國內市場。后來網(wǎng)傳，馬自達還為此起訴了梁家輝，但是在開庭的時候馬自達請的律師遲到了，所以為此敗訴，而遲到的律師開的就是馬自達。當然，大家就當個段子聽完樂呵樂呵算了。

言歸正傳，今天我們要聊的是馬自達的最新產(chǎn)品CX-50行也，目前正式上市，售價15.98-20.68萬元。行也就是它的名字，類似昂克賽拉。估計很多人聽到這名字就納悶，馬自達本來就有一臺CX-5，那新款CX-50行也和老款到底有什么不同？

很多人都說CX-50行也是馬自達重振雄風的一臺車，那它究竟能不能擔當重任？以及它和對手怎么選，配置該怎么選？今天就來好好聊聊。

全新的CX-50行也能否幫馬自達重振雄風？

我覺得完全不能，本以為是馬自達的王炸，實則毫無亮點，甚至加深了馬自達在消費者心中固執(zhí)且任性的形象。

第一，在價格上，新款CX-50行也的起售價為15.98萬起，比之前的CX-5還貴了一萬。雖然CX-50行也不管是尺寸還是等級感覺要比CX-5高半級，CX-50長寬高4785/1920/1638毫米，軸距2815毫米，相比CX-5車長長了210毫米，寬了78毫米，軸距長了115毫米。

其實說白了，CX-5的尺寸放在當下的緊湊型SUV市場里已經(jīng)沒什么競爭力了，所以CX-50來了。你看看日系幾臺暢銷的suv，就連榮放都有4600毫米的長度，換代后的CR-V也是達到了4703毫米，足足比CX-5長了128毫米，而新款CX-50在尺寸上有所增加也是應該的事情，所以起售價也至少應該和老款保持一樣才對。

第二，動力系統(tǒng)完全沒變，且全系沒有四驅。新款CX-50行也雖然在尺寸上比CX-5大了一圈，但是整體的動力依舊延用老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的組合。但是CX-50行也2.5L版本的動力卻有所下降，最大馬力降低了8匹，最大扭矩降低了2?！っ?。再加上CX-50要比CX-5重了大幾十公斤，所以在操控和加速上CX-50肯定不如CX-5。

更關鍵是，本以為這次馬自達會痛定思痛，直接借著CX-50把它動力最強的2.5T引擎給引進國內。畢竟北美版的2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機都用了六七年了，且動力確實很強。

最大馬力256匹，最大扭矩320?！っ?。但是這256匹是在加注高標號燃油的情況下，如果只加注低標號燃油，最大馬力只能到 227匹。這款引擎最早在2016年發(fā)布之后，也是成功取代了之前的3.7L V6自吸引擎。

除了動力強以外，這款引擎還用了不少馬自達獨創(chuàng)的黑科技，比如采用了動態(tài)壓力渦輪技術，這是世界上第一臺能根據(jù)轉速改變排氣脈動形成的渦輪增壓器，這樣可以使渦輪起壓速度加快，瞬間可提升至1.2bar。

同時還結合了冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，提高了燃油經(jīng)濟性。所以這款處處是亮點的引擎要是引入國內，我相信不光“馬粉”會沸騰，普通消費者也一定有人買賬的。

不過國內不引進的最大原因也是因為它的排量達到了2.5L，排量稅和雙積分政策注定了它與中國無緣。當然，價格也是一大因素，因為美版的CX-50 2.5T版起步價3.7150萬美元，約合人民幣26.3萬多元，所以如果引進到國內落地賣30多萬，各位真會去買嗎？

此外，國內版的CX-50全系都只是前驅，沒有四驅。奇怪但是，CX-5高配都有四驅版，結果CX-50卻全系兩驅。更奇怪的是CX-50的新造型，還更偏向越野的形象。

反觀北美版的CX-50，不僅起步就是2.5L排量，且全系標配Mi-Drive駕駛模式選擇以及i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)。所以在看到海外版的和國內的差異之后，消費者們紛紛都失去了興趣。

第三，CX-50后橋采用扭力梁式非獨立懸掛。你沒看錯，堂堂一臺售價20.68萬的合資緊湊級SUV，后橋用的竟然是板簧。我相信這除了馬自達，別的沒有一個品牌敢這么干。我知道肯定有人會說昂克賽拉的扭力梁不也開的挺好，還有人要說馬自達是扭力梁蝶形懸架，與別人家不同。

我覺得你可以說，馬自達在底盤調校上有一套，可以用扭力梁懸架做出操控很好的車。但你硬要說扭力梁對比獨立懸架的舒適好，那就真的是煮熟的鴨子嘴硬了。

從另一個角度講，馬自達難道一點都不看重銷量嗎？中國消費者天生敏感，三缸發(fā)動機和扭力梁懸掛是兩個硬傷。當年福特的三缸機在全世界拿了多少獎，歐美銷量很好，但是在中國，消費者就是不認。

所以同理，即便你的板簧成本比獨立懸掛高，體驗也要比獨立懸掛好，那也沒用。因為在中國，從來沒有哪款產(chǎn)品能教育消費者的。

不過我猜測CX-50采用這個非獨立懸掛，最根本的目的是為了適應后期的混動版車型。因為非獨立懸掛的體積比獨立懸掛要小，所以后期的混動版車型放電池包也會更方便，不會產(chǎn)生后備箱凸起等問題。

CX-50和CX-5有什么區(qū)別？CX-50又有什么優(yōu)缺點？

第一，最大的區(qū)別就是車身尺寸。CX-50長寬高4785/1920/1638毫米，軸距2815毫米，相比CX-5車長長了210毫米，寬了78毫米，軸距長了115毫米，所以尺寸確實有了很大的差別，這下空間不再是CX-50的短板了。

第二，除了尺寸和空間以外，外觀和內飾上兩車也有區(qū)別。CX-50的側面有巨大的方形塑料輪眉，并且整體是非常明顯的立體型面設計，所以在視覺上CX-50感覺要比CX-5更硬朗一些。內飾沒什么好聊的，兩款車基本相同，只是局部的排列有些不一樣。

第三，兩車的配置也有較大的差別。比如同為15.98萬的價格，CX-50行也2.0L馭行版有膝部氣囊、L2級駕駛輔助、前排無線充電、導航、支持OTA升級等。但是CX-5 2.0L兩驅智尚型有前后雷達、電動天窗、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、后排中央扶手、前排雙層夾膠玻璃、多功能后視鏡、雙區(qū)自動空調等。

所以在配置上這兩車差異也很大，你有的我沒有，我有的你也沒有。所以你原本已經(jīng)決定買馬自達，以為沒什么好糾結了，沒想到有來了這么一出。不過在次低配上，CX-50 2.0L領行版的配置，算是碾壓CX-5了，就是價格略貴一些。

因此總結來說，全新的CX-50行也最大的優(yōu)點在于尺寸和空間的提升，以及更硬朗的外觀和中高配更豐富的配置，所以它更像是CX-5的換代加長版。

而CX-50行也的缺點在于動力一般，性價比也一般。雖然感覺CX-50來勢洶洶，但是從產(chǎn)品和價格上看，它和CX-5之間并沒有拉開差距。在當下這么卷的市場里，加長增配早已是常規(guī)操作，你還得降價才能有生存的空間，尤其是這些合資品牌。

而對于這臺姍姍來遲的CX-50來說，你得更有誠意才行。但是目前看來，它并沒有足夠的亮點來吸引消費者來為它買單。

CX-50和CX-5到底有什么關系？

其實CX-50一開始只是特供車?？雌饋鞢X-5和CX-50不僅名字很像，就連外觀內飾、動力總成也都很像，所以大家都會以為CX-50是CX-5的換代車型。但并不是，CX-50最初只是給北美市場準備的車型。

從它的尺寸、排量也能看得出它確實符合老美的國情，比如起步的動力就是2.5L，全系還標配四驅等，都是北美消費者喜聞樂見的。

之所以后來又引入國內，也是因為馬自達最近幾年在國內的市場表現(xiàn)低迷，一汽馬自達等車型又相繼停產(chǎn)，所以當下馬自達確實急需一款新車來重振雄風，所以CX-50便成了不錯的選擇。

因此本來以為CX-50只是CX-5的補充車型，但是開賣了之后才發(fā)現(xiàn)CX-50完全可以取代CX-5。我猜測后期等CX-5消化完庫存，大概率會直接停產(chǎn)，只保留CX-50行也這一款。所以如果你不在乎空間和尺寸，當下是抄底CX-5的好時機。

購買建議

首先，結合CX-50行也的價格來說，它的性價比很低，因為即使是最低配，售價也達到了15.98萬，加上購置稅和保險也要18萬多了。更別說中高配了，落地妥妥的超過20萬。

但是看看它的日系競爭對手現(xiàn)在什么價，榮放現(xiàn)在普遍都有3.5-4萬的優(yōu)惠，17.68萬的最低配2.0L兩驅都市版賣的就挺好，優(yōu)惠完裸車14萬出頭，落地16萬左右，這可是CX-50最低配的裸車價。

CR-V目前也有2.5-3萬的優(yōu)惠，賣得比較好的是20.19萬的兩驅風尚版5座，優(yōu)惠完落地19萬多。所以光這兩個日系直接對手的優(yōu)惠就能讓CX-50抬不了頭，更別說后面還有一眾國產(chǎn)SUV和新能源汽車在虎視眈眈的盯著20萬這個市場。

總結來說，馬自達全新的CX-50行也不僅姍姍來遲，產(chǎn)品力和性價比也沒有得到實質性的改善，后期的銷量肯定會很低。所以它的出現(xiàn)對于馬自達的現(xiàn)狀來說用一個成語形容非常貼切，那就是杯水車薪。

因此我相信后期買CX-50的人要么是馬自達的鐵粉，要么被CX-50的外觀所吸引，除了這兩種之外我再也想不到還有誰會去買了。馬自達展廳可能最常見的客戶，就是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-30老車主置換。

這車除非它后期大甩賣，否則不可能有太多銷量，當然，馬自達如果要甩賣，只有一種情況，大家可以參考一汽馬自達的下場。

目前CX-50行也一共有六個配置，2.0L和2.5L各三款。所以真要買的話，選起來也很容易，因為你都買馬自達了，說明你肯定很任性，多金不多金就不知道了。

如果不在乎動力，17.78萬的2.0L頂配安行版性價比最高。如果對動力有要求，那就多加1萬選18.78萬的2.5L智行版就很合適。至于頂配，如果你更喜歡聽音樂，那多花1.9萬得到12喇叭的BOSE音響，你覺得值嗎？不過，馬自達粉絲的價值觀，有時候不能用錢這么庸俗的東西來衡量。

作者：三刀、新一

編輯：新一

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