中國C919售價曝光，訂單量1015架，卻沒有拿到歐洲國家的適航證

C919自2017年首飛以來，首架遲遲沒有交付，目前也只是首架在今年5月份進行進行飛行試驗的進度，不過訂單量卻在不斷的增加，目前已經(jīng)達到了1015架，遺憾的是，C919至今還沒有拿到歐洲國家的適航證，話說回來，不知道大家是否有沒有好奇過，我們C919的售價是多少呢？作為我國的首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)飛機，在2017年首飛以后，一直備受我們關(guān)注，首飛之時，官方也透露了不少的消息。比如說其的最大航程已經(jīng)超過了5500公里，性能和國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)，采用先進的LEAP-X1C發(fā)動機，座級達158-168座，擁有三種客艙布置構(gòu)型，全經(jīng)濟級、混合級、高密度級，如今的國產(chǎn)率更是達到了60%以上?？墒窃谑罪w之后的幾年時間里，都沒有太多的消息傳出，然而卻能夠看見經(jīng)過首飛后的C919，就開始收獲了近30個用戶的訂單，并且訂單總數(shù)量還達到了1015架，這是非常令人不可思議的，想象一下，我國三大航一次性團購了292架，引發(fā)熱議，上了熱搜，可見這總量1015，可真不是小數(shù)字了。并且這還是在還沒有開始交付的時候，一旦投入使用，讓更多的用戶看到中國制造的飛機，那也是非常安全可靠的，屆時訂單將會更多，可見對于C919我們還是不擔(dān)心訂單數(shù)的，市場還是非常廣泛的。然而這只聽了雷響，不見下雨，訂單那數(shù)量是越來越多了，可是卻沒見到C919正式交付的消息，并且目前還是訂單首架C919試飛成功的狀態(tài)，這令國人感到焦急，最主要的就是那適航證還遲遲沒有拿到，同樣令人擔(dān)憂。雖然很多人說，不拿沒關(guān)系，我們也弄個適航證，限制他們，可顯然事實上并不是那么簡單的事兒，沒有適航證也成為了我們需要面對的一大問題，現(xiàn)在已不僅僅是說，只滿足國內(nèi)市場，就能夠獲得不少訂單的事。首先我們看到，訂購的用戶已經(jīng)達到了近30個，這些用戶訂購?fù)觑w機以后，難道就不飛國際航班了嗎？再來我們的目標(biāo)就是國際市場，從來就不止是我們的國內(nèi)市場，為此團隊一直都在努力的想要獲取歐美適航證。要知道沒有適航證那就等于無法飛行，這是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器的產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，從而對民用航空器頒發(fā)的證件，從而證明此架飛機，是處于安全可用狀態(tài)的。也就是說就算你飛機是安全可靠可用的，可是沒有適航證，就無法表示自己的飛機的是安全可用的。所以想要投放市場，必須經(jīng)過權(quán)威證明，而且想要投入全球市場，飛機制造商除了要得到歐美的適航證以外，還必須獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。為此在這背后，獲取相關(guān)證明，那是非常之繁瑣，且龐大的工程，畢竟走國際路線，就代表著不可能只去一個國家。為此你能說歐美的適航證不重要嗎？可以說這才是真正走向國際市場的第一步，不過我們知道，我國和歐美國家近期的關(guān)系并不是很好，為此想要獲取適航證，并不是一件容易事兒。但是前段時間傳出，中國和空客合作，訂購了292架客機，為此在利益的驅(qū)使下，歐洲的適航證，可能就在我國的努力下很快就能獲取，而看到中國市場有這么大的潛力，波音真的不羨慕，不眼紅空客嗎？這時候無端限制我們的適航證，是否有利，美方也能做出個判斷。相信適航證的問題，很快就能解決了，大家也不用太過擔(dān)心，之后就是進口國家的證明，有了歐美國家適航證以后，以中國在國際上的地位，以及友好態(tài)度，且同時幫助了不少國家，國際上對我國有好感的國家，且建立的友好國家關(guān)系可不少呢，這一些證明就變得好拿多了。這樣一來我們的C919才能夠真正的一架接著一架交付。而且我國的國產(chǎn)飛機價格成本優(yōu)惠，對比起此次三大航訂購的空客A320NEO價格，還少8千萬一架。根據(jù)曝光的單價來看，C919的價格是在0.99億美元，為6.53億元人民幣，而空客A320NEO的價格則是在1.106億美元，折合人民幣7.3億元人民幣，可見C919的價格確實很占優(yōu)勢，屆時質(zhì)量優(yōu)秀，且價格實惠的情況下，必然能夠吸引更多的訂單。