9月21日，隨著首趟檢測列車從成都東站開出，成宜高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，離全線開通運(yùn)營又近了一步。
日前，為確保成宜高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利進(jìn)行，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都高鐵工務(wù)段探傷車間組織71名工作人員支援成宜高鐵正線探傷攻堅(jiān)。據(jù)悉，工作人員攜帶24臺(tái)路軌探傷儀，從成都步行到自貢，對共計(jì)約700km正線鋼軌進(jìn)行探傷檢查。
探傷車間工作人員正在檢查鋼軌
鋼軌探傷作業(yè)就是利用超聲波探傷儀器對鋼軌軌頭、軌腰和軌底一些眼睛看不到、手摸不到的微小損傷進(jìn)行檢測。一旦有傷損，電子屏上就會(huì)顯示，像醫(yī)生給病人做B超一樣，因此鋼軌探傷人員也被稱為“鋼軌醫(yī)生”。
“嘀嘀嘀……”伴隨著“奏鳴曲”的響起，高鐵探傷工們推著儀器向天府機(jī)場隧道深處走去。
天府機(jī)場隧道長約8公里，悶熱的隧道里滿是灰塵，他們戴著口罩和頭燈，緩慢推進(jìn)作業(yè)?！耙慌_(tái)路軌探傷儀重達(dá)70多斤，需要一名‘執(zhí)機(jī)手’和一名‘輔助手’配合才能行進(jìn)?！笔┕へ?fù)責(zé)人、黨員工長張濤介紹。按照作業(yè)要求，他們要遵循“接頭焊縫站，小腰慢，大腰勻速探”的作業(yè)要領(lǐng)，且推行時(shí)速不能超過3公里，每一步都必須走得格外謹(jǐn)慎。
探傷車間工作人員正在檢查鋼軌
聽到報(bào)警聲，他們都會(huì)低頭彎腰查看儀器狀態(tài)，先仔細(xì)觀察鋼軌外觀、分析出波位置，排除非傷損波形，再用卷尺等輔助工具謹(jǐn)慎地為傷損定位、定性、定量。
作業(yè)中，青年突擊隊(duì)員陳傲突然向張濤喊道，“儀器報(bào)警，出波異常，需要復(fù)核?！睆垵ⅠR跑過去，先俯身檢查外觀，再通過回波位置“揪”出了2毫米深處的隱患。
“新線探傷必須要具有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的責(zé)任心，把每一處隱患消除在開通前?！睆垵f。
走出隧道，他們的口罩上附著了一層黑色的灰，臉上滿是汗水和灰塵。“新線探傷工作，每天推著機(jī)器步行十幾公里，雖然累，但能確保設(shè)備安全，感覺還是挺自豪的?！标惏粮袊@道。
據(jù)悉，為確保成宜高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行，該段探傷車間組織技術(shù)骨干成立探傷驗(yàn)收組，在火熱的施工現(xiàn)場已連續(xù)奮戰(zhàn)兩月有余。
該車間副主任金波介紹，截至聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，他們?yōu)槌梢烁哞F成自段鋼設(shè)備“聽診把脈”，探傷檢查道岔鋼軌124組、道岔124組、焊縫8981頭、站線鋼軌140公里，把好了設(shè)備安全關(guān)。
紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成都高鐵工務(wù)段
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