智能化浪潮下，越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進入汽車產(chǎn)業(yè)，云計算、大數(shù)據(jù)、大模型等新技術(shù)正加速與汽車行業(yè)深度融合。與此同時，汽車智能化的快速發(fā)展，也催生了諸多新趨勢。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵期，智能汽車與新技術(shù)的融合趨勢會是怎樣的，車企如何與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，如何推動汽車芯片本土化發(fā)展？
9月28日，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼在2023全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上表示，汽車智能化加速滲透，智能化產(chǎn)業(yè)鏈進入了商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段。一方面，車企競爭加劇，降本壓力傳導(dǎo)至智能產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)需要更加務(wù)實地思考成本結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑商業(yè)閉環(huán)；另一方面，新技術(shù)、新模式不斷迭代，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要持續(xù)地高成本投入，以滿足客戶需求。構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)的開放生態(tài)，凝聚產(chǎn)業(yè)的合力是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展關(guān)鍵
在當(dāng)今全球化和數(shù)字化的背景下，企業(yè)之間的協(xié)作和合作變得比以往任何時候都更為重要。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的另一個重要增長點?！敝袊茖W(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明表示，目前全球新能源汽車已經(jīng)進入市場驅(qū)動發(fā)展的新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率也在逐步提升，根據(jù)IHS和羅蘭貝格數(shù)據(jù)預(yù)測，目前，全球網(wǎng)絡(luò)功能新車滲透率已經(jīng)超過一半，中國占比更高，預(yù)計到2025年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達到75.9%，其中L2及以下的輔助駕駛占比約為70%，高端智能輔助駕駛占比仍較低。要提升高等級輔助駕駛的占比，關(guān)鍵核心技術(shù)突破和商業(yè)模式探索成為進一步發(fā)展的關(guān)鍵。
王曉明表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也更長，參與主體更多，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車更復(fù)雜。總體來看，新時期推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗，更多依靠行業(yè)、市場的力量，而不僅是政策的力量。
此外，他認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，這樣的發(fā)展態(tài)勢下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。國家層面也應(yīng)加強合作平臺建設(shè)，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)應(yīng)該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機構(gòu)應(yīng)該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補貼更重要。
合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山表示，“在智能汽車開放合作生態(tài)建設(shè)上，我們要打破國外的封鎖，采取既合作又斗爭，以斗爭換取合作，以合作促發(fā)展的戰(zhàn)略，同時鞏固目前局部領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。國內(nèi)方面，我們要打造自主、自立、綠色、先進、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設(shè)，也要支持區(qū)域性的小生態(tài)建設(shè)，甚至車企自身的生態(tài)體系建設(shè)，以充分發(fā)揮各地政府、企業(yè)的積極性?！?/p>
“當(dāng)前國際關(guān)系復(fù)雜多變，汽車產(chǎn)業(yè)也處于百年未有之大變局之中，需要高度重視關(guān)注智能汽車國際開放合作的原則與方向，既要善于勇于合作，又要汲取歷史教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗、防范風(fēng)險?！迸溯W山稱。
“預(yù)計三年內(nèi)中國的芯片公司應(yīng)該能夠占據(jù)主要市場份額”
隨著汽車智能化發(fā)展，汽車芯片的需求也越來越大。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，汽車芯片涵蓋種類多，且價值鏈高。從燃油車約300-500個芯片增加到電動智能汽車的1000多個，再到L4級自動駕駛汽車單車使用超3000個芯片。預(yù)計到2030年，我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，年需求量將超過450億顆。
后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強表示，智能汽車行業(yè)正朝著更智能、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強、更好的芯片，同時為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展，還需要提升性價比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題，這樣的方式更適合中國的芯片企業(yè)。
“在中國的智能駕駛芯片市場，預(yù)計三年內(nèi)，中國的芯片公司應(yīng)該能夠占據(jù)主要市場份額?！睈坌驹莿?chuàng)始人、董事長兼CEO仇肖莘也認為，智能駕駛領(lǐng)域面臨巨大挑戰(zhàn)和機遇。整個汽車行業(yè)正在向降本增效發(fā)展，競爭異常激烈。激烈的競爭正蔓延至芯片公司，如何提供既具有差異化和競爭力，又具性價比的自動駕駛解決方案備受行業(yè)關(guān)注。
在仇肖莘看來，因為中國的新能源汽車制造商在全球具有領(lǐng)先地位，中國的芯片公司有機會在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角。
黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松表示，“在下一代跨域融合和中央計算架構(gòu)下，我們認為2025年本土企業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇?！?/p>
他認為，當(dāng)前汽車行業(yè)正在迅速進入智能汽車時代，電子電氣架構(gòu)在不斷向集中化演進。汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要芯片架構(gòu)創(chuàng)新的支撐，從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最終未來中央計算的架構(gòu)。
NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通認為，未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負責(zé)駕駛，車內(nèi)助理芯片處理復(fù)雜的AI任務(wù)。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用。
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