最近幾天是國(guó)慶出游高峰，不少網(wǎng)友卻在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國(guó)慶機(jī)票買貴了，臨近出行時(shí)發(fā)現(xiàn)票價(jià)突然跳水。
比如一位網(wǎng)友就表示，9月28日要從成都飛往烏魯木齊，九月初買票時(shí)單人往返需要4054元，但9月27日再次查詢時(shí)，同一航班往返機(jī)票已降到1850元，他感到很不解，之前五一飛三亞時(shí)是臨時(shí)訂票，機(jī)票非常貴，這次假期早點(diǎn)買票，沒(méi)想到反而更貴了。
另有一位網(wǎng)友吐槽自己提前20天預(yù)訂了9月29日從昆明飛太原的機(jī)票，雙人往返價(jià)格為4800多元，可最近一看，發(fā)現(xiàn)票價(jià)降到了2400多元，臨近出發(fā)反而機(jī)票被打了五折。
這樣的情況，在往年的國(guó)慶期間是否也曾有過(guò)？
記者咨詢相關(guān)航司和業(yè)內(nèi)人士，稱這種情況并非今年的特例，在航司這種收益定價(jià)叫“倒放”，如果飛機(jī)快要飛了，客座率并不高，航司就可能通過(guò)降價(jià)的方式吸引更多原本沒(méi)計(jì)劃出行的旅客乘坐，能賣一張是一張。
這個(gè)時(shí)候，如果航司在一個(gè)月前放出的航線機(jī)票定價(jià)比較高，這條航線到最后又因?yàn)闆](méi)能達(dá)到預(yù)期的高客座率而降價(jià)攬客，提前一個(gè)月買機(jī)票的旅客就可能感覺(jué)“虧了”。
由于今年的中秋與國(guó)慶假期相連，對(duì)于今年的“雙節(jié)”長(zhǎng)假，航空公司普遍有較高的預(yù)期，不管是運(yùn)力投放還是機(jī)票定價(jià)都超過(guò)了疫情前同期。
根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至9月18日，中秋國(guó)慶假期的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票平均支付價(jià)格，就已較“五一”假期上漲約21%；截至9月24日，中秋國(guó)慶假期間的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票平均支付價(jià)格約為1119元，比2019年同期顯著上漲。
民航局也對(duì)國(guó)慶期間的旅客運(yùn)輸預(yù)期很高。在9月中旬舉行的發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)靳軍號(hào)就預(yù)計(jì)，今年國(guó)慶假期民航預(yù)計(jì)保障航班13.7萬(wàn)班，日均超過(guò)1.7萬(wàn)班。其中日均保障國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班14000班、運(yùn)輸國(guó)內(nèi)旅客196萬(wàn)人次，分別比2019年國(guó)慶假期增長(zhǎng)18%、17%。
而這樣的大規(guī)模運(yùn)力投放之下，必然有一些航線“供過(guò)于求”，也有一些航線的實(shí)際需求低于航司的預(yù)期，這些航線就可能會(huì)在臨近起飛前降價(jià)“跳水”。
事實(shí)上，自疫情管控放開后，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)航司一直希望堅(jiān)持高票價(jià)的定價(jià)策略，這從各家上市航司半年報(bào)中披露的客公里收益數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑。
客公里收益反映的是票價(jià)水平，上半年三大航的這一數(shù)據(jù)均有兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，其中南航的國(guó)內(nèi)航線客公里收益同比增加12.5%，東航的國(guó)內(nèi)航線客公里收益同比增加14.79%，國(guó)航的國(guó)內(nèi)航線客公里收益同比增加11.48%。
這種定價(jià)策略帶來(lái)的其中一個(gè)結(jié)果，就是抑制了部分旅游、探親客源的飛行意愿，使其出行的選擇流向高鐵。
以今年五一小長(zhǎng)假期間的出行相關(guān)數(shù)據(jù)為例，五一期間民航的日均旅客運(yùn)輸量比2019年同期增長(zhǎng)4.2%，而全國(guó)國(guó)內(nèi)日均旅游人數(shù)，按可比口徑比2019年同期高14%，兩者相差9.8個(gè)百分點(diǎn)。
另一個(gè)數(shù)據(jù)是，與2019年同期相比，五一期間的全國(guó)民航國(guó)內(nèi)日均旅客運(yùn)輸量比2019年高出13%，而五一期間的全國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量比2019年同期高24.6%，兩者相差11.6個(gè)百分點(diǎn)。
上述數(shù)據(jù)表明，高鐵對(duì)民航旅客的分流效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，或者說(shuō)更多的旅客從民航轉(zhuǎn)移到了高鐵，而這樣的趨勢(shì)在暑運(yùn)期間持續(xù)。今年7月1日至8月31日的暑運(yùn)期間，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客8.3億人次，比疫情前的暑運(yùn)同期增長(zhǎng)12.9%，增幅要高于暑運(yùn)期間國(guó)內(nèi)航線的旅客運(yùn)輸量增幅。
不過(guò)，一些航線機(jī)票的“跳水”和旅客交通工具選擇的轉(zhuǎn)向，并不意味著今年的國(guó)慶假期出行遇冷。從交通部9月29日晚間公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，中秋國(guó)慶假期首日，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2020萬(wàn)人次，比2019年同期增長(zhǎng)33.8%，比2022年同期增長(zhǎng)108.2%；民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客217萬(wàn)人次，比2019年同期增長(zhǎng)24.0%，比2022年同期增長(zhǎng)143.4%；預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路流量約6600萬(wàn)輛次，比2019年國(guó)慶假期首日增長(zhǎng)25.6%，比2022年國(guó)慶假期首日增長(zhǎng)43.5%。
攜程的數(shù)據(jù)也顯示，9月29日，“十一”假期首日，各地游客量暴增，旅游訂單同比去年“十一”首日增長(zhǎng)2.8倍，相較今年“五一”首日增長(zhǎng)20%，租車自駕游訂單同比去年“十一”首日也增長(zhǎng)近2倍，較2019年“十一”首日增長(zhǎng)1.6倍。
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