日本圍堵中國計劃徹底失敗，雅萬高鐵新突破

10月2日，印尼總統(tǒng)佐科，很興奮地向全世界宣布：雅萬高鐵是印尼第一條高鐵，也是整個東南亞第一條……

佐科接著說：列車可以達到每小時350公里……這條高鐵，是公共交通現(xiàn)代化的象征，與其他交通方式完美結(jié)合。

印尼很自豪，整個東南亞，我是第一。

正式商業(yè)運營之前，印尼政府又有了一個新想法，想把雅萬高鐵延長到印尼的第二大城市泗水。高鐵里程也會從目前的142公里大幅增加到730公里。

讓人意外的是，在印尼政府的計劃里，雅萬高鐵延長項目的工程并沒有打算直接交到中方手上，而是想讓中國和日本競爭一下。

但有意思的是，這次的日本，沒有像當年與中國競爭高鐵項目那樣積極，反而打起了退堂鼓，拒絕參與。

要知道，國際市場上，日本常常做出那種寧愿自己賠錢賠死，也不愿意讓中國拿到項目的姿態(tài)。

整個東南亞和南亞地區(qū)的高鐵項目，基本就是中國和日本在競爭修建。

當初，中方與印尼簽署了雅萬高鐵合作的協(xié)議后，日本仍然不死心，一年內(nèi)4次派出特使來到印尼游說，想要從中攪黃中國與印尼的高鐵項目，但最終，印尼還是選擇了中國。

看到雅萬高鐵即將投入運營的新聞一出，南亞東南亞一些國家的網(wǎng)友就破了大防。

罵日本罵的最兇就是印度和越南。

2010年，越南拋棄中國方案，選擇了讓日本給他建高鐵。誰知道，這下子越南人算是掉坑里了，合同簽了以后，光是規(guī)劃圖，就畫了好幾年，規(guī)劃圖好不容易整出來了，報價卻高達587億美元！這直接就是當年越南國民生產(chǎn)總值的30%，獅子大開口讓越南政府完全吃不消。

更可怕的是，日本人提出的完工日期：2050年！給越南人整不會了，十幾年過去了，到現(xiàn)在，一顆螺絲釘還沒有見到。

南亞的印度是最早和日本簽署高鐵項目的。從2008年拖到現(xiàn)在，日本承建的高鐵，連個影子都沒有。

泰國當初也是聽信了日本的花言巧語，答應(yīng)和日本合作建高鐵，曼谷到清邁的新干線項目，日本人連現(xiàn)場勘察都沒有去過，其它就不用說了。

這次，印尼政府主動給日本機會，日本拒絕參與。表面上，日本政府拒絕的理由是擔心兩國技術(shù)不兼容，實際上，日本政府是擔憂害怕，自己再一次輸給中國。畢竟，現(xiàn)在日本的高鐵技術(shù)，與中國真的沒有可比性。

我們在研發(fā)高鐵技術(shù)前期，確實參考過一些日本的技術(shù)，但因為我們本身就有龐大的市場，這些年來在國內(nèi)打造高鐵的過程中，已經(jīng)經(jīng)過了幾次技術(shù)升級，現(xiàn)在完全都是中國自主的高鐵技術(shù)。

而日本沒有像中國這樣的條件來進行技術(shù)迭代，以至于日本的技術(shù)可能還停留在好幾年前，已經(jīng)不能跟中國相比。

況且，中國對外輸出的高鐵項目，是輸出了一整套體系，包括中國的售票系統(tǒng)、高鐵站等等，高鐵內(nèi)部還采用了與中國國內(nèi)相同的標準和設(shè)備，一旦出現(xiàn)任何故障，還能迅速地從中國國內(nèi)調(diào)用設(shè)備。

這些都是日本辦不到的事情。