日本占了多年的寶座，被中國(guó)拿下！西方打壓讓我們更強(qiáng)大

中國(guó)的制造業(yè)又給了全球一個(gè)巨大震撼。

根據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)消息，12月28日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2023年，中國(guó)將首次成為“全球汽車出口第一大國(guó)”，汽車出口量將力壓日本成為世界第一。這也是日本自2016年以來首次失去“汽車出口全球第一”的寶座。

日本方面稱，今年前11個(gè)月，日本汽車出口量為399萬輛，中國(guó)則為441.2萬輛，雙方的差距為42.2萬輛。雖然最后一個(gè)月的數(shù)據(jù)仍未出爐，但用一個(gè)月追趕至少40萬輛的差距顯然不現(xiàn)實(shí)。所以，“中國(guó)成為世界第一”這個(gè)結(jié)果，已經(jīng)毫無懸念。

而這帶給西方乃至全世界的震撼是極為巨大的。一方面，按照不少西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，汽車工業(yè)是制造業(yè)的象征性產(chǎn)業(yè)——美國(guó)靠其成為全球頭號(hào)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)和日本靠其在二戰(zhàn)后快速復(fù)蘇。所以，西方國(guó)家無論如何也無法接受中國(guó)在這一領(lǐng)域成為世界強(qiáng)國(guó)。另一方面，近些年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度實(shí)在太快，這種速度讓西方目瞪口呆，完全顛覆了他們的想象。

汽車制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)、帶動(dòng)就業(yè)人口多等眾多特點(diǎn)，其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈極為廣泛。無論是橫向的能源、鋼鐵、金屬制造、化工材料、電氣機(jī)械等，還是縱向的金融服務(wù)、批發(fā)零售、運(yùn)輸服務(wù)等，都是會(huì)被汽車制造業(yè)發(fā)展所帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)。

所以直到今天，汽車產(chǎn)業(yè)仍然被認(rèn)為是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要力量，被美國(guó)、歐洲、日本等視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在日本，其行業(yè)產(chǎn)值一度占到日本工業(yè)總產(chǎn)值的40%，提供了日本總就業(yè)人口8.3%的就業(yè)崗位；在歐盟，汽車工業(yè)產(chǎn)值占到整體GDP的4%-7%，創(chuàng)造了11.6%的就業(yè)崗位，而且對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)具有顯著的指數(shù)效應(yīng)。

正因?yàn)槿绱?，中?guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起讓美國(guó)、歐洲、日本等都如臨大敵。歐盟已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，美國(guó)則考慮在已經(jīng)征收25%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車再加征更加高額的關(guān)稅。這一切，都是為了打斷中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。

但他們的行動(dòng)注定只能是無用功。

縱觀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史，中國(guó)汽車的出口增速不僅是西方聞所未聞的，甚至是我們自己不敢想象的。

讓汽車出口數(shù)量從1輛達(dá)到100萬輛，我們用了55年；但從100萬輛到400萬輛，我們只用了4年，每年跨越了一個(gè)臺(tái)階。甚至在2002年，中國(guó)的全年汽車出口數(shù)量才僅有2萬輛，但僅僅21年過去，到了2023年，中國(guó)就成為了全球出口汽車最多的國(guó)家。這樣的發(fā)展速度，堪稱人類工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。

而能獲得這樣的成績(jī)，主要得益于我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域“換道超車”。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)有了全球領(lǐng)先的技術(shù)，還有其他國(guó)家難以企及的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這背后，是中國(guó)相比其他國(guó)家更加出色的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，是我們?cè)趧?dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等方面打造出的獨(dú)特核心能力，以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

這不僅讓中國(guó)汽車沖入了因?yàn)闅W洲制裁而出現(xiàn)市場(chǎng)缺口的俄羅斯，也讓中國(guó)沖入了日系車的傳統(tǒng)市場(chǎng)東南亞，甚至是傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)云集之地的歐洲。從英國(guó)到比利時(shí)，從沙特到澳大利亞，中國(guó)電動(dòng)車正在成為市場(chǎng)的新寵。這絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的加征關(guān)稅或反補(bǔ)貼調(diào)查就能阻止的。

當(dāng)然，展望未來，中國(guó)汽車出口總量雖然成了世界第一，但我們的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，我們還需要面對(duì)芯片、核心零部件、新材料等“卡脖子”問題；軟實(shí)力方面，中國(guó)汽車在海外則還有著“低質(zhì)、抄襲”等固有認(rèn)知。這都需要我們未來在技術(shù)創(chuàng)新、品牌經(jīng)營(yíng)、高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展等方面更多下功夫，才能讓中國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)做大、做強(qiáng)。

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