2023年前11個(gè)月，我國(guó)汽車總出口441.2萬(wàn)輛，過(guò)去多年的汽車出口世界第一的日本，1~11月，汽車總出口399萬(wàn)輛，因此雖然12月的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但咱們國(guó)家2023年汽車出口世界第一已經(jīng)穩(wěn)了。
過(guò)去幾年，我寫(xiě)過(guò)幾篇汽車業(yè)發(fā)展的文章，可以鮮明的看到國(guó)產(chǎn)汽車出口一年一個(gè)臺(tái)階，將曾經(jīng)的汽車出口大國(guó)美國(guó)，德國(guó)一個(gè)個(gè)甩在身后。
截至去年，咱們國(guó)家汽車出口還不到300萬(wàn)輛，雖然超過(guò)的過(guò)程為世界第二，但是對(duì)于何時(shí)超過(guò)日本，大家心里沒(méi)底。
日本的汽車出口業(yè)也并沒(méi)有萎縮，每年幾乎都有10%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我們之所以能夠一年超過(guò)日本，是因?yàn)槲覀兊脑鲩L(zhǎng)率太猛了，每年都是60%以上的幾何式增長(zhǎng)。
提及我國(guó)汽車增長(zhǎng)迅猛，一直有兩個(gè)聲音在輿論場(chǎng)非常響亮。
第一個(gè)聲音是：我國(guó)這些年大力度補(bǔ)貼新能源車，因此新能源車在出口增長(zhǎng)中發(fā)揮大作用。
第二個(gè)聲音是：我們從美國(guó)引進(jìn)特斯拉，特斯拉在上海工廠造車后直接出口，“虛增了”國(guó)產(chǎn)車出口的總量。
不過(guò)只要大家梳理汽車出口的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩條“傳言”都不靠譜。
首先從總量來(lái)說(shuō)，今年前11月，我國(guó)新能源車出口109萬(wàn)輛，雖然對(duì)比去年增量接近50萬(wàn)輛，但是出口總量只占我國(guó)汽車出口總量的四分之一，所以我國(guó)傳統(tǒng)燃油車出口依舊占大頭。
另外，今年每月我國(guó)新能源車出口在9~10萬(wàn)之間，特斯拉的每月出口量在3萬(wàn)出頭，僅占新能源車出口的三分之一，我國(guó)今年汽車出口總量在500萬(wàn)輛左右，超出日本60萬(wàn)輛，特斯拉一年40萬(wàn)輛的出口并沒(méi)有對(duì)我國(guó)汽車出口起“決定性作用”。
過(guò)去疫情三年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)許多場(chǎng)景都在努力回到2019年的高度，四年累計(jì)增長(zhǎng)都不超過(guò)15%。
出口行業(yè)在經(jīng)歷疫情三年的高增長(zhǎng)后，2023年也難免沖高回落。
唯有汽車消費(fèi)市場(chǎng)依舊呈獻(xiàn)出“內(nèi)外雙高速增長(zhǎng)”的格局。
2023年汽車出口總量里，傳統(tǒng)燃油車出口達(dá)到370萬(wàn)輛，對(duì)比2022年同樣增長(zhǎng)51%。
我們過(guò)去更多關(guān)注“新能源車”對(duì)傳統(tǒng)燃油車的取代市場(chǎng)，算的是汽車能源變革的增量。
但實(shí)際上，我們并不僅僅利用新能源賽道玩到超車，在燃油車出口領(lǐng)域，每年超過(guò)50%的增長(zhǎng)，每年出口增加100萬(wàn)以上的全球份額，這是與美國(guó)德國(guó)日本等傳統(tǒng)燃油車大國(guó)在“他們優(yōu)勢(shì)賽道”上取得的勝利。
所以我們?cè)谶@個(gè)全球汽車能源變革的變軌期，新能源車賺取的是高增長(zhǎng)新份額，燃油車賺取的是“存量市場(chǎng)大量替代日本德國(guó)”的份額。
所以當(dāng)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口高增長(zhǎng)，更多的是幾十年積累的傳統(tǒng)燃油車成熟產(chǎn)業(yè)鏈，形成的極致性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
曾經(jīng)日本韓國(guó)汽車就是依靠這種性價(jià)比超越德國(guó)和美國(guó)燃油車，如今咱們國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)際市場(chǎng)的崛起，直接搶占的更多也是日本和韓國(guó)車企的份額，這種趨勢(shì)是不可逆的。
最近幾年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼政策較多，讓傳統(tǒng)燃油車企不轉(zhuǎn)型，不開(kāi)幾條新能源生產(chǎn)線，不推幾個(gè)新能源發(fā)布會(huì)，就感覺(jué)被淘汰一樣。
在這樣的背景下，一大批老牌合資車企，傳統(tǒng)燃油車的最大增量市場(chǎng)，可以放在海外。
2023年，國(guó)內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)超過(guò)3000萬(wàn)輛，今年估計(jì)將超過(guò)3200萬(wàn)輛，可是根據(jù)國(guó)家汽車協(xié)會(huì)的預(yù)判，2024年新能源車增量在250萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車的銷量會(huì)下降100萬(wàn)輛以上。
相反，汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2024年汽車總出口超過(guò)550萬(wàn)輛，其中燃油車出口超過(guò)400萬(wàn)輛，所以傳統(tǒng)燃油車2024年走的路線是“國(guó)內(nèi)損失國(guó)外補(bǔ)”。
從趨勢(shì)可以看出，我國(guó)未來(lái)幾年汽車市場(chǎng)會(huì)是國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)外高增長(zhǎng)，但總量上燃油車最多只會(huì)打平，最終汽車業(yè)能飛多高，還是看新能源最終在全球是否成為不可逆的滾滾大勢(shì)！
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