季度銷量超過特斯拉，比亞迪因何成為全球最大

比亞迪1月1日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年12月其新能源汽車銷量為34.1萬輛；2023年累計(jì)銷量達(dá)302.44萬輛，同比增長62.3%，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)157.48萬輛。據(jù)美國CNBC網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉2023年總計(jì)交付了180.8581萬輛純電動(dòng)汽車。雖然全年來看，特斯拉在純電動(dòng)汽車方面依然領(lǐng)先，但差距較上年大大縮小。

在美國有線電視新聞網(wǎng)看來，比亞迪已超越特斯拉。報(bào)道稱，2023年第四季度，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量達(dá)52.6409萬輛，其美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉第四季度的銷量為48.4507萬輛。美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站感嘆，“特斯拉失去了其電動(dòng)汽車桂冠”。

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪超越特斯拉是中國新能源汽車與跨國車企全球競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)標(biāo)志性事件。他認(rèn)為，比亞迪產(chǎn)品豐富、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，而且在上下游垂直整合方面比特斯拉更具優(yōu)勢(shì)，這是其實(shí)現(xiàn)超越的主要原因。

美國《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，一段時(shí)間以來，這家中國企業(yè)的增長速度一直快于特斯拉。除了產(chǎn)品更新穎、售價(jià)更低之外，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還在于中國的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模更大。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，比亞迪現(xiàn)在已被稱為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不僅保持著生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢(shì)，還擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，包括擁有全球最大的電動(dòng)汽車電池制造公司之一。

美國《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，除了比亞迪，中國的造車新勢(shì)力——理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車也都發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量數(shù)據(jù)。理想汽車2023年12月份電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)5.0353萬輛，同比大增137%，全年銷量增長182.2%，至37.603萬輛。小鵬汽車去年12月份銷量同樣創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到2.0115萬輛，連續(xù)3個(gè)月突破2萬輛大關(guān)。蔚來汽車同月銷量為1.8012萬輛，去年第四季度售出5.0045萬輛，超出預(yù)定目標(biāo)。

2023年，中國新能源汽車的整體強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了其在全球市場(chǎng)的份額。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年1至11月中國出口新能源車總計(jì)約160萬輛，同比增長87%，全球市場(chǎng)份額占比為62.6%，其中去年11月單月中國所占份額高達(dá)68%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示，2023年以市場(chǎng)份額計(jì)算，全球排名前10的汽車品牌中，中國品牌占據(jù)6席，分別是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)和理想汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量在2023年預(yù)計(jì)將超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。日本共同社報(bào)道稱，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因是中國廠商在本國政策激勵(lì)下不斷提高技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)且高質(zhì)量純電動(dòng)汽車的出口增長?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，過去，中國車企在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面難與西方制造商匹敵，但現(xiàn)在西方車企正向中國學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)影響中國汽車市場(chǎng)，還會(huì)在外國制造商的主場(chǎng)產(chǎn)生影響。

韓國SBS電視臺(tái)報(bào)道稱，盡管美國政府對(duì)華實(shí)施各種制裁，但中國企業(yè)仍實(shí)現(xiàn)快速增長。在美國的強(qiáng)力制裁下，中國可能是唯一能承受如此大壓力的國家。

日前，美國意在將中國新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈排除在外的稅收抵免政策，將越來越多跨國汽車品牌排除在外。1月1日，美國電池采購新規(guī)正式生效。路透社稱，受此影響，符合美國電動(dòng)汽車稅收抵免資格的電動(dòng)汽車車型數(shù)量從原先的43個(gè)減少到19個(gè)。歐盟此前也在加緊限制來自中國的新能源汽車。去年7月，歐盟通過了新電池法案，10月啟動(dòng)對(duì)中國純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，企圖在碳排放以及關(guān)稅等方面提高中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐盟的門檻。

中泰期貨研究院研究員陳思捷認(rèn)為，經(jīng)過長時(shí)間累積，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展，從原料碳酸鋰到鋰電池，再到新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在全球均處于領(lǐng)先位置。面對(duì)歐美的打壓，短期內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)受到一定沖擊；從長期來看，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上游鋰鹽、中游電芯，再到下游整車端，在海外的建廠步伐均不斷加速，因此長期影響或相對(duì)有限。沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認(rèn)為，全球新能源轉(zhuǎn)型帶來的市場(chǎng)空間比較大，中國車企除歐美市場(chǎng)外還有其他國家可以進(jìn)行開拓。