1月2日發(fā)生日本海上保安廳飛機(jī)與客機(jī)相撞事故，3日，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)就事故展開調(diào)查，相關(guān)細(xì)節(jié)也陸續(xù)披露。目前，事發(fā)當(dāng)時(shí)的空管指令成為外界關(guān)注的調(diào)查重點(diǎn)。
空管員和海上保安廳機(jī)長對(duì)指令理解不同
據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，日本國土交通省3日傍晚公布了空管員同兩架飛機(jī)的通話記錄。根據(jù)記錄，空管員在2日17時(shí)43分2秒，指示日航班機(jī)“請(qǐng)繼續(xù)進(jìn)入跑道34R”。17時(shí)44分56秒，空管員又向日航班機(jī)發(fā)出“跑道34R，著陸沒有障礙”的通知，緊接著日航班機(jī)復(fù)述了該內(nèi)容。
另一方面，17時(shí)45分11秒，空管員向海上保安廳飛機(jī)下達(dá)了“請(qǐng)?jiān)诘孛嫔匣械脚艿劳Ｖ刮恢肅5（也就是跑道旁的滑行道上）”的指令。海上保安廳飛機(jī)也回應(yīng)稱：“我們將前往跑道停止位置C5。”日本國土交通省表示，從通話記錄來看，空管員沒有對(duì)海上保安廳飛機(jī)下達(dá)進(jìn)入跑道的許可。但海上保安廳飛機(jī)機(jī)長在事故發(fā)生后曾表示，我們認(rèn)為空管員下達(dá)了進(jìn)入跑道的許可。隨后，海上保安廳飛機(jī)進(jìn)入了跑道。日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）稱，海上保安廳飛機(jī)機(jī)長和空管員對(duì)指令的理解“完全不同”。
日航飛行員：事發(fā)時(shí)沒看到海上保安廳飛機(jī)
日本航空公司則提供了從飛機(jī)著陸到所有379名乘客和機(jī)組人員撤離的18分鐘的詳細(xì)情況。日航相撞客機(jī)上的三名飛行員在接受日航詢問時(shí)均表示，在接近跑道時(shí)“沒有看到”海上保安廳的飛機(jī)。因此，他們當(dāng)時(shí)沒有考慮重新著陸。還有飛行員表示“在相撞前的一瞬間看到了一些東西”。日航表示，目前尚不清楚飛行員看不到海上保安廳飛機(jī)的原因。
未能聯(lián)系上駕駛艙乘務(wù)員主動(dòng)疏散乘客
據(jù)悉，飛機(jī)停穩(wěn)后，駕駛艙內(nèi)的人員并不知道發(fā)生了火災(zāi)。機(jī)艙乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)起火后，一邊大聲呼喊乘客冷靜下來，一邊試圖與駕駛艙取得聯(lián)系。根據(jù)規(guī)定，客艙乘務(wù)員必須接受駕駛艙的指示才能打開緊急逃生門，但由于對(duì)講系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法與駕駛艙取得聯(lián)系，因此乘務(wù)員主動(dòng)打開艙門開始疏散乘客?！冻招侣劇穲?bào)道稱，有乘客回憶，撞擊發(fā)生后，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷冒火花的情況下，乘務(wù)員要求乘客“不要拿行李”“將身體放低”，并引導(dǎo)乘客通過逃生滑梯撤離。最終，在不到20分鐘的時(shí)間內(nèi)，客機(jī)所有乘客和機(jī)組人員從飛機(jī)上安全撤離。
來源 | 央視新聞
編審 | 鄭宗敏 黃曉芳
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