現(xiàn)代社會文明治理需要以人為本，向精細化、人性化要效率，盡可能滿足公眾多樣化、個性化需求，在管理成本和社會效果之間尋求平衡
“老頭樂”上路將越來越難。2024年1月1日起，為人熟知的違規(guī)電動三四輪車正式結(jié)束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。不僅僅是北京，江蘇、安徽等多地在2023年也開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。
據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類事故起數(shù)同比上升四成，死亡事故已占北京交通亡人事故的近10%。基于“老頭樂”上路帶來的安全隱患，社會上支持禁止“老頭樂”的呼聲越高越高。輿論也普遍認為，給“老頭樂”綁好“安全帶”，既是對老人的呵護，也是對行人的負責。
↑北京豐臺區(qū)的一處違規(guī)三四輪車集中停放場。圖據(jù)央視網(wǎng)
“老頭樂”之所以“出道”即受追捧，成為很多老年人日常短途出行的首選，是因為它兼有機動車的快捷和非機動車的便利，且價格便宜、使用成本低、騎行簡單。上個超市、買個菜、接個娃什么的，“老頭樂”的優(yōu)勢更加明顯。
然而，有媒體調(diào)查，市場上絕大部分“老頭樂”屬于違規(guī)電動三、四輪車，未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，也未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準。此外，“老頭樂”在行駛過程中也存在一些問題，駕駛?cè)四嫘?、違停、闖紅燈等違法違規(guī)情況時有發(fā)生，這也是“老頭樂”存在較大道路安全隱患的根結(jié)所在。
出于道路交通安全和社會治理考慮，禁止“老頭樂”成為很多城市交管部門的共識。只是，整治違規(guī)三、四輪車，重點更在“老頭樂”撤場后，留下的出行需求真空如何填補；沒有了“老頭樂”的老年人，日常出行還能否“樂”下去？
有觀點認為，沒有“老頭樂”，公交車很方便，打車也可以。這些看起來有一定道理，卻并不全面。公交出行固然是一個選項，現(xiàn)在很多城市的公共交通都很發(fā)達，但現(xiàn)實情況往往更加復雜且具體，比如公交距離，身體能否承受，接送孩子各方面成本增加，買菜大包小包擠公交也不方便，更不用說就醫(yī)需求了；至于打車成本高，現(xiàn)實中并非一般老年人出行的首選，也難以成為日常替代的選擇。
因此，對于“老頭樂”禁行后的市場需要，不能無視，還要考慮廣大老年人的出行需求。根據(jù)北京交通委的相關消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經(jīng)實行，比如在一些小區(qū)設置助老打車點，開通“通醫(yī)專線”等，但據(jù)記者走訪，這些替代方案大多處于萌芽階段，其覆蓋率與需求契合都還存在一定差距。
事實上，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，社會民間力量也應加入進來。比如，有關廠家能否意識到其中的市場潛力，生產(chǎn)出既滿足老年人實際需要，又符合安全要求的替代產(chǎn)品？
從社會治理而言，整治違規(guī)三、四輪車，并不是一禁就能了之?，F(xiàn)代社會文明治理需要以人為本，向精細化、人性化要效率，盡可能滿足公眾多樣化、個性化需求，在管理成本和社會效果之間尋求平衡。
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