C919首單成功落地！西方獨霸大飛機時代落幕，適航證無需擔心

中國國產(chǎn)大型客機，C919首單成功落地，適航證將不是問題，暫時不用為美國適航證而擔憂，在這其中到底是發(fā)生什么了呢？C919作為我國首款按照國際先進適航標準研制的大型客機，雖然還并沒有正式交付，可依舊是我國的驕傲。就算很多人表示，打著國產(chǎn)的名義，其實只是進口多國零件進行改裝，我們只是造了個殼，也無法改變C919是我國真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的存在，航程也超過了5500公里。并且我們更無法否認，航空人的努力，如果的C919已經(jīng)從國產(chǎn)化18%，到超過50%了，做到這個程度已經(jīng)非常不容易了，并且我們還在努力之中，要知道，目前沒有一個國家的客機，是能夠做到全國產(chǎn)化的，在這樣的產(chǎn)業(yè)世界化當中來說，是很難做到這一點的。而最早使用國外的零部件和系統(tǒng)時，其實除了部分技術(shù)問題之外，也是為了加速建設(shè)我國的航空產(chǎn)業(yè)鏈，引進他國企業(yè)，推進中國航空產(chǎn)業(yè)，無疑是非常劃算的存在，而如今國產(chǎn)化率越來越高，就是實力的象征。首單則將是中國商飛公司和中國東方航空公司簽署的C919大型客機購機合同，意味著東航將會是C919全球第一家使用用戶。這就意味著，我國將開始挑戰(zhàn)西方獨霸大飛機的市場，原本被波音和空客所占領(lǐng)的客機市場，也將會被中國占去一部分，而這也只是時間問題了。同時這也成為了歐美遲遲不肯給我們頒發(fā)適航證的原因之一了。對于飛機來說，適航證到底有多重要呢？可以說要是沒有適航證，意味著飛機就無法飛行。航空器適航證是根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定而對民用航空器，進行頒布的證明，并且適航證還有標準適航證和限制適航證的區(qū)別。之所以要確認適航證，其實也是確保飛機安全的關(guān)鍵所在，所以所有新型號的飛機，想要在全球進行投放，那么就必須要有歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證，同時還需要進口國家的相關(guān)監(jiān)管部門證明才行，如此一來，才能證明飛機處于安全可用的狀態(tài)。由此可見，適航證是關(guān)乎飛機命運的存在，無比重要，然而我們也說了，全球市場，主要就是掌握在歐洲和美國的手中，到如今市場上的科技 也大多出自歐洲和美國，除了航空工業(yè)本就是極其高難度的存在，不是那么容易建造而出的之外，就這適航證那是非常難拿的。而我們的C919也被適航證的問題所困，令不少網(wǎng)友擔憂，說到底，大型客機這塊蛋糕實在是誘惑太大了，不愿意頒發(fā)給中國，其實也是認可了中國的實力，害怕中國搶占市場的速度過快，也不愿意將這塊蛋糕分享而出。但有的時候，就不需要因為沒有歐美的適航證而擔心了，這就是很多網(wǎng)友說的，我們可以選擇不去歐美飛行，又或者先在國內(nèi)開始飛行，畢竟國內(nèi)的大型客機市場并不小，能夠滿足國內(nèi)需求，就是一個龐大的數(shù)字。再比如說，東航拿到首單，在國內(nèi)飛行就不需要那么擔憂是否有歐美的適航證了，畢竟中國民用航空適航審定中心，在之前就已經(jīng)按照中國的標準，向C919簽發(fā)了首個檢查核準書，也就是屬于中國自己的適航許可證。這樣一來，C919完全就可以在國內(nèi)進行飛行了，而有了屬于自己的適航證以后，就完全可以先在國內(nèi)進行飛行了。而也有小伙伴說，歐美想要制裁我們，我們是否也能夠進行反制裁呢？就比如說我們滿足自身大型客機以后，停飛空客和波音，不允許他們的飛機進入中國市場，以此作為籌碼，換取未來進入全球市場的適航證，畢竟面對中國這樣的大市場，歐美也不是這么容易放棄的，因此這樣的對峙似乎也非常有意思。大家認為這樣的辦法是否可行呢？不管如何，C919已經(jīng)誕生，訂單也已經(jīng)落地，西方獨霸大飛機的時代已經(jīng)落幕，如今對于適航證的問題，也有了相應的辦法，相信C919，未來會走向國際的。