據(jù)悉，隨著去年中國汽車出口量在全球“登頂”之后，引發(fā)了西方多國所謂的“擔(dān)憂”。實際在早在去年10月年度報告還沒有出爐之際，中國電動汽車就已經(jīng)在歐美市場增長迅速，歐盟第一時間放風(fēng)要對中國車企采取反補貼調(diào)查，12月，拜登政府又放風(fēng)正考慮提高對中國的部分貿(mào)易關(guān)稅，特別提及對中國電動汽車的關(guān)稅。今年2月，英國政府官員表示也跟進(jìn)歐盟考慮對華電動汽車“清查”，但目前各方的進(jìn)展還沒有曝光。根據(jù)外界的預(yù)測，歐盟、英國、加拿大和美國等國家大概率會采取接近的政策，來迎接這場即將席卷西方的“中國電動汽車敲門危機”。
28日，美媒《紐約時報》發(fā)文討論中國的電動汽車在西方多國產(chǎn)生的恐慌性影響，并肯定了中國車企的成就。文章中稱中國電動汽車擴張速度已經(jīng)成為“現(xiàn)象級”的，例如比亞迪公司它去年銷售了300萬輛電動車，但這還不到他們的飽和產(chǎn)能。這家公司還在巴西、泰國、匈牙利等國家設(shè)立生產(chǎn)線，利用中國電池和勞動力優(yōu)勢將自己變成了“巨無霸”的體量，可以說變成了一種“新事物”。美媒感嘆稱，本土企業(yè)除了特斯拉，諸如福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯等新興車企都沒有達(dá)到目標(biāo)。
繼而美媒提出質(zhì)疑：中國能做到的，美國企業(yè)應(yīng)該也能做到，但他們現(xiàn)在太“傲慢”了。文章認(rèn)為對于中國的汽車沖擊，拜登政府固然可以選擇最普遍的方式：加稅，采取果斷手段發(fā)起貿(mào)易保護調(diào)查，將中國的電車拒之門外；但從長遠(yuǎn)來看，如果一直采取封鎖的方式最大的可能就是將美國變成汽車工業(yè)落后，充斥著造價昂貴、耗油的大型車之地。所以《紐約時報》建議拜登政府讓美國車企直面挑戰(zhàn)，讓其感受“刀架在脖子上的寒意”。
分析人士認(rèn)為，這段言論主要提及的就是美國主流車企“不爭氣”的現(xiàn)狀，根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，除了特斯拉之外美國各大車企在新能源領(lǐng)域競爭力都不強，即使是獲得了拜登政府從電池零件到購車稅等一系列補貼后，和吃了25%額外關(guān)稅的中國車企比也很困難，更何談出口。對于這一問題實際上拜登政府的制裁已經(jīng)“呼之欲出”了，但美媒認(rèn)為這樣難免又面臨一個新麻煩：活在政府保護中的美國車企不會有成長的機會，他們一直在這環(huán)境下生產(chǎn)力就會越來越差。
值得一提的還有，文章最后送給拜登政府一個建議：世界即將迎接中國電動汽車的洪流，美國真的需要“向中國同行學(xué)習(xí)”，認(rèn)識到中國車企現(xiàn)在比美國同行們更了解電動車制造的各個環(huán)節(jié)；為了激發(fā)美國汽車企業(yè)和中國車企競爭的“斗志”，美方可以對華電動汽車執(zhí)行限制措施，但也要向美企傳遞一個訊號：未來對中國汽車采取的進(jìn)口限制不會永久執(zhí)行下去，這樣才能讓他們有緊張感和進(jìn)行企業(yè)升級的動力，或許是解決當(dāng)下困境的唯一方式。
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