據(jù)央廣網(wǎng)報道，全球貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，超過九成是通過海運(yùn)的形式來完成的。而在全球海運(yùn)的路線中，有兩個地方非常關(guān)鍵，被稱為全球海運(yùn)的阿喀琉斯之踵。這兩個地方，一個是蘇伊士運(yùn)河，另一個就是巴拿馬運(yùn)河。
作為全球航運(yùn)的兩大關(guān)鍵動脈，這兩大運(yùn)河近日卻雙雙陷入困境，令全球航運(yùn)陷入混亂。
兩條“動脈”栓塞不同
一條受紅海危機(jī)影響
一條遇百年罕見旱災(zāi)
巴拿馬運(yùn)河正經(jīng)歷百年來“最干旱的時期之一”，導(dǎo)致運(yùn)河水位下降、通行受阻，一天內(nèi)，超過50艘船只——從滿載丙烷的油輪到堆滿食物的貨船——不得不在運(yùn)河兩端排隊等待通行，過境費用亦暴漲至平時的8倍。而蘇伊士運(yùn)河則因地緣政治緊張局勢而面臨挑戰(zhàn)。運(yùn)輸集裝箱的船只不得不等待海軍護(hù)航，或是選擇繞行南非，采取更遠(yuǎn)的航線。由于也門胡塞武裝在紅海地區(qū)頻繁發(fā)動襲擊，加之美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟為報復(fù)而摧毀胡塞武裝約三分之一的軍事資產(chǎn)，該區(qū)域的航行安全形勢急劇惡化。
胡塞武裝直升機(jī)去年11月接近一艘貨船
這兩大航道去年承載了全球約18%的貿(mào)易量，今年貨物量已大幅下跌，跌幅超過三分之一，數(shù)百艘船只不得不選擇更遙遠(yuǎn)、更耗時的航線進(jìn)行繞行。
“這是兩條運(yùn)河首次同時受到干擾的情況，我們必須提前計劃船只的航線安排，并且做好支付更高費用的準(zhǔn)備?！笨偛课挥诿绹的腋裰莸亩嗬锇惨夯蜌夤臼紫\(yùn)營官蒂姆·漢森如此表示。該公司擁有一支由25艘專門運(yùn)輸丙烷和丁烷的船只組成的船隊，他們也受到了此次全球航運(yùn)混亂的影響。
盡管目前這些問題尚未對消費者造成巨大沖擊，但企業(yè)界已然感受到了不小的震動。特斯拉和沃爾沃就因零部件短缺問題，不得不在1月份暫停了長達(dá)兩周的汽車生產(chǎn)。為確保春季時裝能如期上架，一些服裝公司也轉(zhuǎn)而選擇空運(yùn)替代海運(yùn)。
相較于2020年和2021年更為嚴(yán)重的供應(yīng)鏈瓶頸，當(dāng)前的供應(yīng)鏈中斷情況尚在可控范圍內(nèi)。那時的托運(yùn)人將高昂的海運(yùn)成本轉(zhuǎn)嫁至消費者身上，引發(fā)一系列消費品價格上漲，在亞洲與美國之間的某些航線，每日貨運(yùn)價格一度飆升至每箱超2萬美元，高出當(dāng)前水平近五倍。
這次好在企業(yè)從疫情期間的供應(yīng)鏈混亂中汲取教訓(xùn)。一些企業(yè)早早增加庫存，以避免產(chǎn)品斷貨的風(fēng)險。經(jīng)營全球大多數(shù)宜家門店的英格卡集團(tuán)CEO杰斯珀·布羅丁表示：“盡管蘇伊士運(yùn)河的中斷導(dǎo)致平均航行時間延長了約10天，但我們的消費者并未受到明顯的影響?！彼M(jìn)一步解釋道：“這主要歸功于我們在大流行之后已經(jīng)恢復(fù)了正常的運(yùn)營狀態(tài)，并且我們的倉庫庫存狀況良好?！?/p>
然而，他也指出，隨著企業(yè)逐漸回歸疫情前的低庫存策略并依賴及時交貨模式，若兩條運(yùn)河的瓶頸問題持續(xù)不解，企業(yè)將更容易受到各種干擾的沖擊。挪威航運(yùn)平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德也表達(dá)了類似的擔(dān)憂：“對于消費者來說，現(xiàn)在是一個重要的分水嶺。他們已經(jīng)習(xí)慣了全球化的便利，能夠在任何時間、任何地點獲取所需的貨物。因此，保護(hù)海運(yùn)供應(yīng)鏈的暢通至關(guān)重要?！?/p>
巴拿馬運(yùn)河
干旱致成本飆升
航運(yùn)公司調(diào)整航線或轉(zhuǎn)嫁成本給客戶
在這一背景下，總部位于美國康涅狄格州的多里安公司感受到了巨大的壓力。去年年底，他們不得不兩次調(diào)整其船舶的航線規(guī)劃。巴拿馬運(yùn)河一直是多里安公司船舶從墨西哥灣起航，向亞洲客戶提供貨物的最短路徑。選擇這條路線，船只向西穿越運(yùn)河，再橫渡太平洋，全程大約需要25天；而如果選擇向東，經(jīng)過更長的蘇伊士運(yùn)河航線，則需要耗時40天。
約14%的美國海上貿(mào)易和幾個拉丁美洲國家四分之一的出口商品都依賴巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸。然而，持續(xù)的干旱導(dǎo)致運(yùn)河水位下降，嚴(yán)重影響了船只的通行。每次船只通過船閘，都會有5000萬加侖的水從現(xiàn)已水位告急的水庫中抽取并沖入海中。在正常情況下，運(yùn)河運(yùn)營商每天允許大約36艘船舶通過；但去年11月，他們不得不將過境次數(shù)減少至24次，并計劃在2月進(jìn)一步縮減至18次。幸運(yùn)的是，及時的降雨幫助穩(wěn)定了水位。
去年九月，巴拿馬灣
為了避免貨物運(yùn)輸出現(xiàn)數(shù)周的延誤，多里安公司決定派出10艘船改道蘇伊士運(yùn)河。然而，由于胡塞武裝的襲擊，這些航行在12月初被迫停止?，F(xiàn)在，船只不得不再次選擇通過巴拿馬運(yùn)河，但等待時間更長，通行費用也更高。單次穿越巴拿馬運(yùn)河的成本已經(jīng)飆升至約50萬美元；除了少數(shù)集裝箱船運(yùn)營商之外，其他公司如多里安等都需要通過競標(biāo)過程來獲得通行權(quán)，出價最高的公司才能獲得通過的機(jī)會?！拔覀冾~外支付了200萬美元，”漢森無奈地說道，“但我們知道有些人支付了近400萬美元?！倍嗬锇补静坏貌粚⑦@些額外的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
今年1月份，巴拿馬運(yùn)河的船舶過境量同比下降了36%。面對這一嚴(yán)峻形勢，運(yùn)河運(yùn)營商計劃投資約10億美元用于建設(shè)和工程項目，以增加水資源儲備；然而，這一項目仍在等待政府的批準(zhǔn)，可能需要數(shù)年時間才能完成。
一月，巴拿馬運(yùn)河米拉弗洛雷斯船閘的景色
這條運(yùn)河還為大約250萬人提供生活用水；而持續(xù)的干旱不僅影響了航運(yùn)業(yè)，也給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來了巨大損失。
薩賓娜·托雷斯在阿拉胡埃拉湖畔經(jīng)營著一家雜貨店，該湖是巴拿馬運(yùn)河淡水網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。由于干旱的影響，湖水水線已經(jīng)退到了碼頭之外。每隔一天，當(dāng)?shù)鼐用癫艜@得水供應(yīng)，而且僅限于早上7點到9點。在這有限的時間里，46歲的托雷斯忙著給水箱和水壺裝滿水，以供飲用、清洗和沖廁所之用。
她的雜貨店主要服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用?，賣的產(chǎn)品通常靠船運(yùn)，但現(xiàn)在能運(yùn)到的貨物越來越少了。在正常情況下，雜貨店每月的收入約為1500美元。然而，在去年12月和今年1月，由于干旱和航運(yùn)中斷的影響，收入銳減至每月800美元?，F(xiàn)在她正在提前購買更多的商品，以確保庫存充足?！拔覀冋诿χ鴤渥阖浳?，”她說。
蘇伊士運(yùn)河
貿(mào)易量暴跌40%
全球船運(yùn)市場動蕩
全球范圍內(nèi)，貨主們正面臨著運(yùn)費上漲的壓力。英國經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，從亞洲到美洲航線的集裝箱運(yùn)費同比去年激增了一倍多。同時，亞洲至歐洲的航線運(yùn)費也上漲了67%。
聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，12月和1月份通過蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量下降了40%以上。這條關(guān)鍵水道承載著數(shù)十艘船只，它們將亞洲的出口貨物運(yùn)往北歐和地中海，同時還有一些世界最大的油輪在此穿梭，從中東運(yùn)輸著石油。
盡管以美國為首的海軍聯(lián)盟對胡塞武裝發(fā)動了襲擊，但馬士基、赫伯羅特和其他大型海運(yùn)公司并未重返紅海。馬士基的首席執(zhí)行官文森特·克萊克表示：“要確保我們的船員和船舶安全無虞，我們需要達(dá)到非常高的安全門檻?！痹摴就ǔＣ恐軙┰教K伊士運(yùn)河15至17次。克萊克坦言：“目前事態(tài)還在不斷升級，我不確定對胡塞武裝的襲擊是否能帶來實質(zhì)性的幫助。”
去年十二月，蘇伊士運(yùn)河上的一艘集裝箱船
克萊克表示，重返蘇伊士運(yùn)河需要安全官員的保證，確保船只能夠安全通過該地區(qū)。
歐洲一艘油輪的執(zhí)行官尼古拉耶夫·巴蘭曾數(shù)十次穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河。1月11日，當(dāng)美國首次對也門的胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動襲擊時，他的船正在紅海上?！拔覀兛吹揭患軣o人機(jī)在距離船尾僅幾米的地方飛行。我們立即呼叫并報告我們可能成為了目標(biāo)。無線電里傳來警告，讓我們趕緊離開，因為美國人要發(fā)動襲擊，”他說?！拔覀冞x擇了掉頭，再也不會返回那里了?！?/p>
在埃及，42歲的補(bǔ)給船經(jīng)營者伊曼·阿亞德過去幾周在蘇伊士運(yùn)河周邊運(yùn)送貨物，提供拖船服務(wù)以及食品、潤滑油和備件等必要物資。這些服務(wù)每月能為他帶來約800美元的收入，也是他家庭唯一的收入來源。他說，他的妻子和三個小孩都靠之前的儲蓄生活?！叭绻@種情況再持續(xù)一個月，我就不得不賣掉拖船來償還債務(wù)，”阿亞德說。
并非所有船只都放棄了蘇伊士運(yùn)河。通過該水道進(jìn)入更廣泛區(qū)域的運(yùn)營商通常會雇用武裝警衛(wèi)來防范襲擊。船主和運(yùn)營商表示，每艘船配備4名警衛(wèi)的費用約為4萬美元，這是每次紅海航行的額外支出。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比透露，1月份船舶過運(yùn)河的通行費收入幾乎減半，降至4.28億美元，而去年同期為8.04億美元。除了旅游業(yè)外，蘇伊士運(yùn)河也是埃及主要的外匯收入來源之一。這一收入下滑對埃及經(jīng)濟(jì)無疑是一個沉重打擊。
在巴拿馬運(yùn)河，獲準(zhǔn)過境的船只數(shù)量減少并沒有影響到整體收入，部分原因是每艘船的通行費增加了。預(yù)計2023年一年，該運(yùn)河的通行費收入將達(dá)到33億美元，高于前一年的30億美元。
運(yùn)河管理員里考爾特·巴斯克斯·莫拉萊斯說：“運(yùn)營商們都在抱怨，但我們已經(jīng)盡力容納盡可能多的過境點了。天氣狀況也一直非常不利?！彼硎荆\(yùn)河當(dāng)局預(yù)計過河費的上漲只是暫時的，船舶運(yùn)營商更傾向于穩(wěn)定的收費制度，而運(yùn)河公司也希望與客戶保持良好的合作關(guān)系。
運(yùn)河管理局計劃根據(jù)3月份的降雨量來調(diào)整4月份每日允許通行的船只數(shù)量。巴斯克斯·莫拉萊斯預(yù)計，干旱的影響將導(dǎo)致今年運(yùn)河的收入減少約2億美元。
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