馬航重啟調查，陰謀論甚囂塵上，或與芯片之爭有關？|《芯片戰(zhàn)爭》

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據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間3月3日，馬來西亞交通部部長陸兆福表示，將盡快恢復對10年前失事的馬航370航班的搜索工作。自 2014 年 3 月 8 日馬來西亞航空公司 370 航班失蹤以來，關于這場謎一般的空難，各種猜測和傳言層出不窮，370航班執(zhí)飛機型所屬的波音公司也深陷輿論風波之中。

今年3月9日，波音公司的前資深員工，著名的“波音吹哨人”，62歲的約翰·巴尼特被發(fā)現(xiàn)死于自己的卡車之中。當?shù)鼐椒Q他死于“自我造成的槍傷”，換而言之，本應出庭參加與波音的訴訟相關詢問的約翰·巴尼特，在這一天選擇了“自殺”。巴尼特和波音公司有著近十年的恩怨，他曾不止一次舉報波音飛機多個機型存在質量問題，他的離奇死亡也加劇了公眾對波音公司的質疑。

那么，關于馬航370航班的傳言是否屬實？“芯片之爭”真的是背后原因嗎？波音公司的安全風波究竟是由什么引起的？

今天我們通過著名學者黃慶橋，經(jīng)濟歷史學家克里斯·米勒的《芯片戰(zhàn)爭》，以及王培丞，田鋒等撰寫的《翱翔》這兩本書，聊聊波音公司的相關爭議，深入分析波音公司陷入困境的源頭，以及大國芯片之爭的相關故事。

我們先來簡單聊聊關于馬航370的一些傳言，以及波音公司如今的困境。

近年來，有關馬航370與芯片專家的關聯(lián)的說法在網(wǎng)絡上瘋傳。據(jù)稱，有60名芯片專家在370航班上，其中包括華為、電信等公司的專家，以及中國半導體巨頭飛思卡爾的工程師。甚至有外國媒體分析認為，這可能是一場陰謀，這些專家并沒有遇難，而是被美國關押在秘密軍事基地中，目的是為了對中國進行打擊。

這種說法的根據(jù)是，在2014年，中美之間的芯片戰(zhàn)已經(jīng)打響，中國受到美國的制約，承受巨大壓力。更令人懷疑的是，在馬航370失蹤后，美國剛好批準了一項與半導體相關的專利，而這項專利正是飛思卡爾公司的。因此，這一系列線索看起來就像是一場精心策劃的陰謀，更與中國的芯片問題息息相關。

然而，需要注意的是，網(wǎng)絡上的傳言往往沒有實質性的證據(jù)支持。經(jīng)過查證發(fā)現(xiàn)，并沒有60名芯片專家在馬航370上。因此，這些傳言就此被推翻了。關于馬航370失事的原因，有關當局正在搜索。馬航370的執(zhí)飛機型恰好是美國的波音公司所屬機型，而波音公司近年來也多次陷入安全風波，波音公司因此頻頻遭受質疑。

這次“波音吹哨人”巴尼特的離奇“自殺”，再一次將波音公司推到風口浪尖。巴尼特從2019年開始就不斷揭露波音公司的各種質量問題，包括組裝過程不遵守標準，使用不合適零件，1/4氧氣面罩在需要時可能無法正常工作，等等。

自2024年以來，波音公司就多次陷入航空安全風波和多起事故。這也讓大眾對波音公司的信任度降至冰點。我們簡單分析一下，波音公司目前的困境。

馬航370事件已經(jīng)成為了一樁世紀懸案，能夠盡早地結束這個問題，對于被告的公司而言也算是解脫。事實上，作為美國最大的工業(yè)出口企業(yè)，波音公司對于支付賠償金沒有什么壓力，但能否重新打開中國市場的大門，這對于波音而言非常重要。

在過去幾年來，受制于波音公司產(chǎn)品技術方面的丑聞，以及中美關系緊張的影響，波音在華銷售量大幅下降。2023年，從飛機訂單來看，波音一共向全世界賣出了528架飛機，空客的這一數(shù)額則是735架。波音已經(jīng)連續(xù)5年被對手空客打敗了。而中國市場，就是一個巨大的因素，更何況，中國自主研發(fā)的國產(chǎn)飛機C919，正在逐步成為波音的對手。

接下來，我們聊聊波音公司的發(fā)展歷程，分析波音公司陷入安全風波，和大國制造業(yè)競爭是否有直接關系。

波音公司是當今世界上最大的軍用飛機和民用飛機制造商，也是全球航空航天的領袖公司，在飛機制造領域具有舉足輕重的作用。那么，波音公司經(jīng)歷了怎樣的歷程才取得舉世矚目的成績？這還要從波音公司的歷史講起?；仡櫜ㄒ艄镜陌l(fā)展足跡，從創(chuàng)建至今可大致劃分為五個階段。

第一個階段是從創(chuàng)立至20世紀20年代末，這個階段可以概括為波音的起飛階段。值得注意的是，波音公司在起飛階段就采取“雙管齊下”的策略，即對軍用飛機和民用飛機都給予了足夠的重視。在百年的發(fā)展史上，波音始終在軍用和民用上走著自己的發(fā)展之路。

第二個階段是從1931年至1935年，波音公司開啟了飛機的“全金屬”時代。在20世紀30年代前，各國飛機的主要材料還是以木材為主。1930年，波音公司開創(chuàng)了世界航空史的先河，開始大力研制全金屬材料的飛機。1933年2月8日，波音247首飛成功，這也標志著具有現(xiàn)代意義的客機誕生。

第三個階段是從1935年至1957年，由于戰(zhàn)爭因素，波音進入了“大型轟炸機”時代。二戰(zhàn)爆發(fā)后，波音公司開始研制大型轟炸機，我們所熟悉的向日本的廣島和長崎兩座城市投擲原子彈的，就是波音公司的B-29轟炸機?？梢哉f，二戰(zhàn)給世界人民帶來了極大的災難，卻使得波音公司在制造轟炸機領域獲益匪淺。

第四個階段是從1957年至1997年，隨著二戰(zhàn)結束以及世界政治格局發(fā)生變化，世界范圍內對于軍機的需求量大大降低。波音公司的重點發(fā)展方向由軍機轉向民機。波音公司先后研制和生產(chǎn)出了 “7系列”飛機，逐步確立了全球商用飛機制造商的主要地位。

第五個階段是1997年至今，為了維護美國的國家利益以及鞏固在世界航空業(yè)的霸主地位，波音施行“兼并與收購”措施。隨著新對手歐洲的空中客車公司（簡稱空客）的橫空出世，波音公司陷入困境。當時，很多國家在對波音、空客產(chǎn)品的選擇上與美國和歐盟的政治影響力有關，選擇空客還是波音，成為很多國家親歐還是親美的標志。因此，波音公司宣布：出資兼并著名的美國飛機企業(yè)麥道公司。至此，波音公司真正成為飛機公司的霸主，但這次兼并也為波音公司埋下了重大隱患，這個隱患是什么呢？

這個隱患主要在于波音公司的整個企業(yè)文化發(fā)生了變化。在并購麥道公司后，波音原本偏工程師風格的企業(yè)文化，被麥道公司的華爾街的金融文化所瓦解，無論是董事會還是高管，都加入了相當數(shù)量的金融界人士。為了激勵管理層去推高股價，波音曾把高管薪酬的結構中相當一部分與股價掛鉤。這導致波音公司的高層無法專注于質量和安全指標，反而更加在乎財務指標，這樣的企業(yè)文化至上而下，又怎么能保證飛機的質量與安全呢？

最后，我們從馬航事件的謠言出發(fā)，聊聊芯片之爭，美國是如何制裁中國企業(yè)，而中國又是如何進行反制。

雖然關于馬航370承載中國芯片專家的言論是謠傳，但謠言從來不是憑空產(chǎn)生的，而關于芯片專家的謠言則是許多媒體根據(jù)中美“芯片之爭”推測出來的。

在2009年至2011年間，美國國會法定了一項名叫“國防授權法案”的新規(guī)定，要求美國政府采取一系列政策措施，限制和遏制中國企業(yè)在手機芯片的業(yè)務中與美國公司進行合作。美國政府還借助國際組織和國家力量，對中國的芯片產(chǎn)業(yè)進行打壓，比如，將中國代表品牌的華為公司和中興公司列入實體清單黑名單，阻礙這兩家公司獲取高技術產(chǎn)品。那么，美國為何要執(zhí)意打壓中國芯片產(chǎn)業(yè)呢？

這是因為中美芯片之爭的重要因素是技術創(chuàng)新。隨著人工智能、智能制造和智能數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，人們對芯片的需求越來越高。中國以及亞洲國家在芯片市場上也越來越有競爭力，這威脅了美國等西方發(fā)達國家的芯片行業(yè)的利益。

在芯片半導體領域，美國不斷修改規(guī)則，限制更多企業(yè)出貨，不僅限制高性能芯片，還簽訂了第三方協(xié)議，限制光刻機等核心產(chǎn)品。其目的就是切斷先進工藝，掌握全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈。用華為創(chuàng)始人任正非的話就是：“美國希望華為死掉?！?/p>

但結果我們也看到了，華為等廠商已經(jīng)走出最困難時期，取得諸多突破，正在王者歸來。美國的限制出貨并沒有讓中國企業(yè)垮掉，反而讓美國企業(yè)嘗到了苦頭。

因此，在美國限制下，許多國際巨頭公司表示要堅持向中國出口產(chǎn)品。例如，芯片巨頭高通在財務會議上表示，預計能繼續(xù)向華為出貨芯片等產(chǎn)品；英特爾、英偉達等向國內出貨特供產(chǎn)品。

作為競爭雙方，中國也不會坐以待斃，展開反擊。2023年12月21日，中國宣布禁止稀土加工技術的出口。雖然在日常生活中，稀土不太為人所知，但在高科技領域卻扮演著不可或缺的角色。稀土被廣泛用于復合半導體和光纖通信等領域。中國一旦出手管制，美國不得不尋找替代方案。

而中國在發(fā)布的禁令中，和稀土一起被限制的還有稀土技術。作為全球唯一具備稀土全產(chǎn)業(yè)鏈各類產(chǎn)品生產(chǎn)能力的國家，中國的舉措無疑將在全球科技競爭中占據(jù)制高點。這一系列反制措施是對美國芯片戰(zhàn)的回擊，這種強硬反制的背后，是中國在科技領域迅速崛起的底氣和決心。

最后，我們想說，科技的本質是為了造福人類，無論是在航空領域還是芯片領域，專注于自身的質量與品質才是王道，而除此之外的一切手段，都只是水中月，鏡中花。

好了，今天的熱點就講到這里，今天為你推薦的兩本書是《芯片戰(zhàn)爭：世界最關鍵技術的爭奪戰(zhàn)》《翱翔：中國大飛機正在崛起》。我們下期再見。