C919能否突破產(chǎn)能難關(guān)？40%零件都需進(jìn)口，賣出1200架卻僅交付四架

自從C919問世以來，中國制造的國產(chǎn)大飛機(jī)，得到很多國家認(rèn)可，訂單在全球大賣1200架，但是紅火的市場前景，也面臨需要解決的難題，依然有40%的零部件需要進(jìn)口，這是直接導(dǎo)致目前國產(chǎn)大飛機(jī)訂單多，但是只交付了4架的原因嗎？如何突破產(chǎn)能難關(guān)？C919國產(chǎn)大飛機(jī)目前才交付了幾架，其中還經(jīng)歷了發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零件有安全隱患，延后交付的情況。這足以說明，國產(chǎn)的大飛機(jī)，在依靠進(jìn)口零部件的時(shí)候，也面臨受到制約。而從最初需要進(jìn)口60%零部件，到現(xiàn)在有40%零件要進(jìn)口，這些國外生產(chǎn)的部件，會(huì)否限制我國的飛機(jī)發(fā)展？從國產(chǎn)大飛機(jī)面世，很多網(wǎng)友就對(duì)國產(chǎn)有爭議，認(rèn)為零部件超過半數(shù)都依靠進(jìn)口，很多重要部件都是美國等西方國家生產(chǎn)的，這簡直讓西方限制了生產(chǎn)的渠道，難道不會(huì)被卡脖子嗎？不可否認(rèn)，這是一款中國設(shè)計(jì)的飛機(jī)，之所以使用國外航空制造公司的零件，也是考慮到生產(chǎn)周期和節(jié)約成本，有成熟的廠家供給零件，比試生產(chǎn)和不斷調(diào)整，節(jié)約很多時(shí)間，而且我國的零部件都是定制的，國外按照我國設(shè)計(jì)師提出的要求和參數(shù)生產(chǎn)加工，不是我國遷就國外的現(xiàn)有部件。即便如此，很多網(wǎng)友依然擔(dān)心，看俄羅斯就知道了，從西方進(jìn)口飛機(jī)，說停止供應(yīng)零部件，就讓俄羅斯陷入維修困境，不得不拆解新的飛機(jī)當(dāng)維修零件使用，造成很大的損失。這種情況完全能夠避免，只不過西方違約停止供給零部件而已。如果我國的國產(chǎn)大飛機(jī)，依靠西方的零部件組裝飛機(jī)，會(huì)否遇到類似問題？從理論上來說，依靠西方生產(chǎn)的零部件，是有一定的局限和制約，這是客觀存在的問題。畢竟供貨方就算想要履約，也有特殊情況和不可抗力等因素，都可能造成供貨違約的情況。我國也考慮到這些可能發(fā)生的問題，在逐漸解決零件國產(chǎn)化的問題，進(jìn)口一批，慢慢國產(chǎn)化一批，因此才會(huì)從進(jìn)口總量的六成，降低到現(xiàn)在的四成左右，已經(jīng)低于過半了。從研發(fā)到現(xiàn)在建造交付，經(jīng)過十多年的奮戰(zhàn)，到去年為止，依然只交付了四架飛機(jī)，人們一直都在關(guān)注國產(chǎn)飛機(jī)的進(jìn)度，接到手里的訂單，超過千余架，是美國和法國兩大航空巨頭都眼熱的訂單數(shù)量，但是生產(chǎn)如此緩慢，這不是中國制造的作風(fēng)，到底是什么原因造成的呢？東航公司在新加坡展示C919，展會(huì)當(dāng)天就讓眾多國際航空公司趨之若鶩，中國高端制造的代表作來了，飛機(jī)作為特殊的國際商品，贏得了幾十個(gè)國家的青睞。因?yàn)橹袊O(shè)計(jì)的飛機(jī)，能夠輕量化科技化，布局合理，使用高新材料，動(dòng)能強(qiáng)勁，續(xù)航平穩(wěn)安全，執(zhí)飛就能節(jié)約10%的燃料，相當(dāng)于航空公司營業(yè)就已經(jīng)穩(wěn)賺了十個(gè)點(diǎn)的利潤，這也讓很多航空公司開始認(rèn)真考慮中國的飛機(jī)。畢竟燃油消耗是航空領(lǐng)域的支出大項(xiàng)，能夠保障安全高效飛行的前提，還能節(jié)約可觀的燃油，中國的飛機(jī)還有良好的售后保障，因此收到訂單是很自然的結(jié)果。同時(shí)中國的大飛機(jī)還推出了高原版本，能夠勝任在高海拔地區(qū)缺氧和空氣稀薄，氣流托舉不足的環(huán)境起飛的飛機(jī)，這也讓很多國際客戶更是趨之若鶩。市場前景紅火，交付緩慢，未來如期履約這些訂單，交付這么多飛機(jī)，有沒有困難？現(xiàn)在交付的幾架飛機(jī)，都是東航公司接收的，東航也是C919大飛機(jī)的首次訂戶，國外的訂單還沒有任何一架交付，交付這么緩慢，確實(shí)不是產(chǎn)能跟不上，以我國的生產(chǎn)能力，提速也不是難題。其實(shí)也不是因?yàn)槲鞣降牧悴考栴}，阻礙了大飛機(jī)的快速交付，而是作為首款新型的大飛機(jī)，從建造完成到實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，要做出最安全的試運(yùn)行里程，之后才能安心批量生產(chǎn)和交付。任何新型飛機(jī)運(yùn)營后都有一個(gè)故障千時(shí)率，這是航空業(yè)都需要面對(duì)的問題，簡單理解就像家用汽車，新車購買后需要有多少公里的磨合期是一個(gè)道理，在這個(gè)過程中，發(fā)現(xiàn)各部件有無問題，協(xié)同運(yùn)行的表現(xiàn)，以及出現(xiàn)的各種反應(yīng)，有無故障等等。商飛制造的國產(chǎn)大飛機(jī)在測(cè)試各種環(huán)境的飛行極限之后，還需要在常態(tài)飛行中測(cè)試各種參數(shù)，采集各種部件會(huì)否出現(xiàn)的小問題，以及日常維修保養(yǎng)需要注意的細(xì)節(jié)等。這些都需要一定的時(shí)間去積累和等待，觀察和發(fā)現(xiàn)，完善和解決，等到經(jīng)歷了這個(gè)階段之后，對(duì)飛機(jī)的所有飛行情況都了解透徹清楚，我國對(duì)這款國產(chǎn)的飛機(jī)，所有性能和表現(xiàn)，都了如指掌，就能放心大膽地加速產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)量交付了。