據(jù)媒體9日報(bào)道，本周原定有一場備受關(guān)注的法律訴訟，特斯拉公司本應(yīng)就其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性問題出庭，以回應(yīng)一起因該系統(tǒng)被指控導(dǎo)致駕駛員死亡的案件。然而，特斯拉選擇在庭審前與遇難者家屬達(dá)成和解協(xié)議，這名遇難者是蘋果公司的華裔工程師黃偉倫。
該和解協(xié)議并未向公眾披露，特斯拉已要求將和解協(xié)議的具體金額保密，以防止其他潛在的索賠者將該金額視為特斯拉對類似案件可能承擔(dān)責(zé)任的證據(jù)。
車禍現(xiàn)場
蘋果工程師開Model X車禍身亡
調(diào)查：自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被使用近19分鐘
2018年3月23日，黃偉倫駕駛特斯拉Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速路上，撞上公路屏障不幸身亡。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，車禍發(fā)生前，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被使用了近19分鐘，當(dāng)時(shí)汽車以每小時(shí)71英里的速度偏離了高速公路。
車禍現(xiàn)場
NTSB還在2020年的調(diào)查中透露，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及褪色的車道標(biāo)記和障礙物定位等道路建設(shè)問題都是促成這起碰撞事故的部分因素。
但黃偉倫在車禍碰撞前一直在玩手機(jī)，駕駛員本身也有一定責(zé)任。特斯拉的律師曾辯稱，黃偉倫是一位疏忽大意的駕駛員，在撞車時(shí)顯然知道自己在做什么，卻還在玩手機(jī)游戲。在一份法庭文件中提及：“無可爭議的是，如果他一直關(guān)注道路，他就有機(jī)會(huì)避免這次車禍?！?/p>
而黃偉倫家屬的律師指出，特斯拉過度吹捧其自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的能力，實(shí)際上并沒有像特斯拉公司宣傳的那么安全。其律師在法庭文件中指出，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在社交媒體發(fā)布信息，暗示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使特斯拉車輛可以安全駕駛，而無需隨時(shí)關(guān)注道路，也無需將手放在車輛的方向盤上。此外，律師還提出特斯拉是否了解司機(jī)可能不會(huì)或不能按照指示使用該系統(tǒng)，以及汽車制造商采取了哪些措施來保護(hù)他們等相關(guān)疑問。
盡管黃偉倫家屬承認(rèn)他在汽車行駛時(shí)分心，但他們認(rèn)為特斯拉在知道存在安全缺陷的前提下，仍然錯(cuò)誤地將自動(dòng)輔助駕駛模式宣傳為自動(dòng)駕駛軟件。因此，黃偉倫家屬針對特斯拉提起了過失致死訴訟，索賠部分集中在特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性和設(shè)計(jì)缺陷上。
特斯拉：
駕駛過程需要一個(gè)全神貫注的司機(jī)
自黃偉倫車禍?zhǔn)鹿室詠?，特斯拉的自?dòng)駕駛技術(shù)一直受到嚴(yán)格審查。美國國家公路交通安全管理局和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)也一直在使用各種駕駛員輔助功能調(diào)查涉及特斯拉車輛的碰撞事件，包括在其他事故現(xiàn)場發(fā)生的一系列緊急車輛碰撞事件。
經(jīng)過兩年的調(diào)查，分析了至少956起事故，該機(jī)構(gòu)分別對涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故展開了40多項(xiàng)調(diào)查，這些事故已導(dǎo)致23人死亡。
美國國家公路交通安全管理局表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能會(huì)給司機(jī)帶來虛假的安全感。其在2023年12月的調(diào)查報(bào)告中表示，在某些危險(xiǎn)情況下，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能無法安全導(dǎo)航時(shí)，它很容易被濫用。該報(bào)告發(fā)布后，特斯拉立即召回了在美國的所有200萬輛汽車，并在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)向司機(jī)發(fā)出注意道路或?qū)⑹址旁诜较虮P上等警告指令。
這起事故引發(fā)了對于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性和可靠性的廣泛討論。特斯拉面臨訴訟和調(diào)查，涉及其自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞事件，將原因歸咎于注意力不集中的駕駛員。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在開闊的道路上自行轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，但不能完全取代人類，特別是在城市駕駛中。特斯拉解釋稱，它不會(huì)使汽車自動(dòng)駕駛，駕駛過程需要一個(gè)“全神貫注的司機(jī)”可以“隨時(shí)接管”。
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